Маверик Виньялес

Чемпион мира Moto3™ 2013 года Маверик Виньялес завоевал титул в лёгком классе CEV в 2010 году, а также выиграл европейский чемпионат в классе 125 годом позже и дебютировал в чемпионате мира в классе 125 в 2011 году. В своём дебютном сезоне он выиграл четыре гонки — стал третьим в чемпионате и «Новичком года» — а в 2013 году завоевал титул. В качестве новичка Moto2™ в 2014 году Виньялес снова стал «Новичком года» и выиграл четыре гонки, а в следующем сезоне поднялся в MotoGP™ с Team Suzuki Ecstar.

За этим последовал ещё один трофей «Новичка года», после чего испанец принёс Suzuki первую победу с 2007 года — и свою дебютную победу в MotoGP™ — на Гран-при Великобритании в 2016 году. В 2017 году Виньялес перешёл в Movistar Yamaha MotoGP, чтобы составить пару не кому иному, как итальянской легенде Валентино Росси. После доминирования на предсезонных тестах пилот Yamaha выиграл две первые гонки года и Гран-при Франции, но проблемы команды Movistar Yamaha с низким сцеплением сделали вторую половину сезона более трудной. Виньялес занял третье место в общем зачёте, и трудности продолжились в 2018 году. Однако именно испанец положил конец самой продолжительной серии поражений Yamaha, победив в Австралии. 2019 год начался для Виньялеса медленно — всего один подиум в первых семи гонках. Однако победа в Ассене привела в движение колёса фантастической второй половины сезона. Пять подиумов, включая победу в Малайзии, позволили Виньялесу занять P3 в чемпионате. 2020 год принёс Виньялесу надежды на борьбу за титул, и он был в числе претендентов с самого начала благодаря двум подряд вторым местам на сдвоенном этапе в Хересе, а победа на Гран-при Эмилии-Романьи укрепила его надежды. Однако нестабильная форма и неумение реализовать многообещающие квалификации привели к тому, что испанец выпал из борьбы за титул и финишировал 6-м в чемпионате.

2021 год, его пятый в Yamaha, начался феноменально — победой на первом же этапе. Но с этого момента отношения ухудшались в беспрецедентных обстоятельствах. Через 24 часа после подиума в Ассене было объявлено, что он покинет Yamaha по окончании сезона, на год раньше запланированного, но он даже не дошёл до Валенсии. После перекручивания двигателя в Австрии Yamaha уволила испанца с немедленным вступлением в силу. Начали расти слухи, что он подпишет контракт с Aprilia, и вскоре эта сделка была объявлена, а он уже тестировал RS-GP в Мизано. Завод из Ноале отдал ему последние пять этапов года, чтобы адаптироваться к новой машине и подготовиться к чрезвычайно важной кампании 2022 года. Сложная первая половина сезона заставила многих задаться вопросом, будет ли переход в Aprilia успешным, прежде чем три подиума за четыре этапа — в Ассене, Сильверстоуне и Мизано — полностью изменили повествование. С новым двухлетним контрактом в кармане Top Gun нацелился на первую победу с Aprilia в 2023 году. Она не пришла, но Виньялес завоевал три вторых места в воскресеньях и два подиума в спринтах на пути к P7 в общем зачёте. А в 2024 году эта историческая первая победа с Aprilia (и с тремя разными производителями) пришла на Гран-при Америк. Больше воскресных подиумов до конца сезона Виньялес не завоевал, позже объявив о новой главе с Red Bull KTM Tech3 в 2025 году. Виньялес быстро адаптировался к KTM, набирая очки с самого старта и пробившись в топ-5 к Гран-при Испании. Но его сезон изменился в Германии, где травма плеча вынудила #12 наблюдать за следующими тремя этапами со стороны. Это был трудный финал сезона: Барселона стала для него последним уик-эндом с очками, поскольку акцент сместился на восстановление. Продолжая выступать за Red Bull KTM Tech3, в 2026 году остаётся вопрос: сможет ли он стать первым пилотом, победившим с четырьмя производителями?