Подводим итоги Гран-при Индонезии (+ видео гонки MotoGP)
Этот уикенд должен был стать сильным местом Априлии. Пересмотрим гонку и проанализируем, как все прошло
В итоге Априлия взяла фулл-хаус (топ-4) на Гран-при Индонезии в Мандалике. Марко Беццекки выиграл гонку, следом финишировали Рауль Фернандес, Хорхе Мартин и Аи Огура. Это самый успешный день в истории марки. Накануне спринт для Aprilia провалился, а в основной гонке команда взяла реванш на трассе, которую в Ноале ещё до прилёта в Индонезию считали самой благоприятной для себя во всём чемпионате.
Мартин вернул себе лидерство в чемпионате. В субботу он ненадолго уступил его победителю спринта Марку Маркесу. Маркес стал лучшим из пилотов Ducati, но финишировал лишь шестым. Разрыв между ними снова составляет два очка в пользу Мартина, ровно столько же было после Мотеги.
Видео и результаты хаотичного спринта в Индонезии
Просто адский спринт MotoGP завершился в Индонезии. Он мог качнуть баланс как в одну, так и в другую сторону.
Разбираем инциденты в спринте Индонезии
Этот спринт, а точнее проблемы в нем могут определить результат сезона! Фото не спойлерит.
Aprilia впервые заняла четыре первых места в гонке MotoGP, а Беццекки принёс Италии 300-ю победу в премьер-классе.
У Мартина 355 очков, у Маркеса 353. Третьим идёт Беццекки: после победы в Мандалике у него 309 очков, он в 46 очках от партнёра по марке. Огура после четвёртого места обошёл Педро Акосту и поднялся в чемпионате на одну ступеньку. У японца 259 очков, отставание от лидера 96, до третьего места ему не хватает 50 очков. Акоста отстаёт от Огуры на одно очко. Фабио Диджинантонио шестой, в 110 очках от лидера. Рауль Фернандес идёт седьмым.
Общий зачёт MotoGP после Гран-при Индонезии
- 11. Хорхе Мартин: 355 очков
- 22. Марк Маркес: 353
- 33. Марко Беццекки: 309
- 44. Аи Огура: 259
- 55. Педро Акоста: 258
- 66. Фабио Диджинантонио: 245
Беццекки: первая победа с Муджелло
Впервые с Муджелло в мае Беццекки снова поднялся на высшую ступень подиума Гран-при. С той домашней победы прошло 133 дня. Между ними были тяжёлые травмы после падений в Ассене и на Заксенринге, трудное возвращение и сход не по своей вине в спринте в Индонезии. Для пилота из Римини это пятая победа в сезоне: он выиграл три первых этапа в Таиланде, Бразилии и США, затем Муджелло и теперь Мандалику.
Беццекки стартовал вторым и пристроился за Фернандесом. Большую часть гонки он ехал за Aprilia команды Trackhouse, а на 19-м круге из 27 пошёл в атаку. После обгона он сразу оторвался и уехал к победе. В закрытом парке Беццекки первым делом вспомнил о людях, которые были рядом с ним все эти месяцы.
“Это просто здорово! Я рад. Снова побеждать — такой была моя цель после того, как я переломал себе всё на Заксенринге. Очень рад снова стоять на верхней ступени подиума. Борьба с Раулем получилась хорошей. Мы с командой заслужили этот успех, особенно команда. Они ни на день не прекращали работать и вместе со мной прошли через трудные времена. Этот результат я посвящаю им, а ещё своей семье и самому себе. После травмы был трудный и долгий период. Первая мысль в больнице была: когда я снова выиграю? Поначалу всё шло неплохо, потом было очень тяжёлое время. Возвращение получилось неплохим, но снова бороться за первые места было сложно. К счастью, сегодня у нас был хороший темп. Мы хорошо поработали весь уик-энд, и я хорошо контролировал гонку, держась за Раулем. Я знал, что в начале он будет очень быстрым. Но знал и другое: если немного поберечь ресурс и держаться достаточно близко, не подъезжая вплотную, то к концу у меня, возможно, останется чуть больше.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
После схода в субботу руководитель гоночного подразделения Aprilia Массимо Ривола назвал Гран-при гонкой, которую Беццекки должен выиграть, чтобы остаться в борьбе за титул. Итальянец ехал в Индонезию с расчётом отыграть очки у соперников, поэтому падение в первом же повороте спринта спринта воспринял тяжело.
“Конечно, эта победа может помочь. Я приехал сюда на этот уик-энд, зная, что могу быть быстрым. Если хорошо поработать, была возможность отыграть очки. А вчера мой мир рухнул. Как я уже говорил, гоночный инцидент может случиться. Что тут поделаешь? Плакать и не выходить сегодня на старт? Или постараться сделать всё возможное и взять столько, сколько сможешь? Именно так я и поступил. Я был уверен в нашей работе на этом уик-энде. Это точно помогло. Как сказал Массимо, это скорее потеря, чем победа. Но в итоге мы пока ещё в борьбе.”
— Беццекки
На круге почёта Беццекки бурно праздновал, а тест-пилот Aprilia Маттео Байокко вручил ему мельницу для перца. За этим стоит история из компании его друзей.
“Это долгая история с моими друзьями из дома. Они иногда приезжают на гонки, вы, наверное, видели их в Муджелло. Они подружились и с Маттео Байокко и объяснили ему, что мы всегда стараемся везде добавить перчику. С друзьями мы затеяли эту глупость и втянули в неё Кими. Мы сказали ему: давай, всегда привози на гонки немного перца, ты же там бываешь. Маттео меня этим удивил. Я ничего не знал, но получилось здорово.”
— Беццекки
Фернандес, обсуждение в Aprilia
Перед гонкой в Aprilia прошло собрание, не похожее на обычное. На нём были Ривола от заводской команды, Давиде Бривио от Trackhouse и все четыре пилота. Помимо стратегии на старт, нужно было разрядить ситуацию, которая в субботу слишком накалилась, и прежде всего снять напряжение между Беццекки и Фернандесом.
В стартовом завале в спринте Фернандес получил два перелома пальцев правой руки, в том числе указательного. Обычно Рауль тормозит именно им, поэтому в воскресенье ему пришлось тормозить средним пальцем. После спринта испанец сказал, что Беццекки больше заботился о том, чтобы закрыть ему дорогу, чем о собственном старте. Беццекки хотел объяснить, что ошибка была ненамеренной и последствия манёвра ударили и по нему самому. Его траектория оказалась слишком широкой, и на месте Фернандеса мог оказаться любой другой пилот. Ещё в субботу, когда ему рассказали о словах Фернандеса, итальянец ответил так:
“Не хочу тратить силы впустую.”
— Беццекки
Оба пилота останутся в Aprilia ещё на два года. Фернандес, когда злость прошла, сказал об Априлии так:
“Я чувствую себя частью этой семьи, этого проекта. Aprilia спасла мне карьеру в самый чёрный момент.”
— Рауль Фернандес, Trackhouse
На разминке Беццекки и Фернандес отрабатывали старты рядом друг с другом, а после гонки оба были довольны своими результатами. Фернандес лидировал 18 кругов и удержал второе место до финиша. Беццекки сказал о партнёре по марке следующее:
“Его темп меня не удивил. Но если учесть, в каких условиях он сегодня ехал, с травмированными пальцами на той руке, которой обычно тормозит, это, конечно, впечатляет. Весь уик-энд мы видели, что Рауль был, пожалуй, самым быстрым. Поэтому я впечатлён, но в итоге и не удивлён. Я ожидал, что он будет очень быстрым. К счастью, я тоже хорошо провёл уик-энд и тоже был быстр.”
— Беццекки
Мартин: третий подиум подряд и снова лидерство
Первые два круга не предвещали Мартину ничего хорошего: после первого круга он был шестым. После первых поворотов пилоту с номером 89 пришлось пристроиться за Диджинантонио и Фермином Альдегером. На втором круге чемпион мира 2024 года прошёл Диджинантонио, а пилот Gresini под давлением Мартина вылетел с трассы. Кругом позже Мартин обошёл Маркеса. Накануне он упустил победу в спринте, и в воскресенье главным для него было не действовать слишком агрессивно. Третье место стало для него третьим подиумом в Гран-при подряд.
“Сегодня я выжал максимум. Я сделал всё, что мог, но Марко и Рауль весь уик-энд были сильнее меня. Каждый раз, когда мне казалось, что я еду так же быстро, как они, они снова прибавляли. Рауль и Маркес ехали гораздо быстрее меня, и я старался увеличить отрыв от тех, кто был сзади. Чувствовал себя хорошо, держал хороший темп. Правда, стартовал я очень плохо, и потом пришлось быстро отыгрывать позиции. На последних кругах у меня были большие проблемы с шинами, да и с физической формой. Тем не менее я поднялся на подиум, поэтому доволен.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Одной из причин, по которым он не смог подобраться к лидерам, Мартин назвал давление в передней шине. По его словам, в субботу ощущения были намного лучше, а в воскресенье команда решила перестраховаться с этим параметром. Адаптация к Aprilia тоже пока не завершена: пропущенный прошлый сезон до сих пор мешает ему найти базовые настройки и электронику. При этом Мартин сказал, что механики и инженеры всё лучше понимают, что ему нужно.
“Возможно, давление спереди. Сегодня оно точно не было ниже нормы, потому что уже с первого круга я начал отставать. Вчера ощущения были потрясающие, но понятно, что если ты за рамками, то ты за рамками. Сегодня моя команда, наверное, решила перестраховаться, и мне было тяжелее. Думаю, именно этого не хватило, чтобы подобраться поближе к тем, кто впереди. Жду хороших гонок впереди. Думаю, самое трудное для Aprilia мы прошли, и теперь можем быть конкурентоспособными всегда. Очень чувствуется, что я не гонялся в прошлом году: мне тяжело найти свою базу по настройкам и по электронике. Доволен, потому что команда узнаёт меня всё лучше, и это тоже помогает мне быстрее адаптироваться. Отрыв тот же, а гонок на одну меньше. Лидерство сегодня при мне, но главное, я думаю, быть в борьбе. Бывают дни, когда очки набираешь, бывают, когда теряешь, но главное — не ошибаться и выжимать максимум. Рука? Хорошо, хорошо. Да, гонка физически тяжёлая, но всё очень хорошо. Осталось пять очень важных гонок, и мы будем выкладываться в них по полной. Борьба продолжается, мы по-прежнему впереди! Легче не станет, но я выложусь на полную.”
— Мартин
Огура: четвёртое место и четвёртая строчка в зачёте
Огура подпортил себе уик-энд ещё в пятницу: он упал и не прошёл напрямую в Q2. Второе место в спринте он получил во многом из-за большого числа сходов. В воскресенье японец стартовал девятым и пробивался мимо Алекса Маркеса, Диджинантонио, Акосты и Марка Маркеса. Последние двое осложнили ему концовку: Акоста намеренно откатывался назад, а затем снова шёл в атаку. Огуре эта дуэль показалась настоящей.
Он оказался единственным пилотом RS-GP, который не поднялся на подиум. Перед гонкой будущий заводской пилот Yamaha шёл пятым в зачёте и уступал Акосте одно очко. В общем зачёте Огура по-прежнему заметно опережает напарника Фернандеса. Очень дорого ему обошёлся пропуск двух этапов подряд в Арагоне и Мизано: во время летнего перерыва он упал на тренировке в Японии, а до этого был претендентом на титул.
“Для меня это выглядело как борьба один на один. В итоге я всё равно оказался самым медленным пилотом Aprilia. Хотя прогресс был, в целом в Мандалике я не смог выжать максимум. По-настоящему доволен я серединой гонки, там всё очень хорошо сложилось. Но надо быть честным: даже так больше четвёртого места не получилось бы, потому что в начале мы не нашли оптимальную настройку. На результат падение не повлияло. Я, конечно, знал, что в чемпионате иду сразу за Педро, но задачи обыграть именно его не было. Я просто хотел отыграть как можно больше позиций.”
— Аи Огура, Trackhouse
Акоста и правило о давлении в шинах
Акоста финишировал пятым и стал первым среди тех, кто ехал не на Aprilia. Всю гонку он мучился с минимальным давлением в передней шине. Чтобы его удержать, Педро пропускал Маркеса вперёд, а потом раз за разом обгонял. В конце их догнал Огура. Мотоцикл по сравнению с субботой шёл чуть лучше: вибраций стало меньше, но во втором секторе Акосте по-прежнему было тяжело.
“Сделать многого я не мог. Всю гонку у меня были проблемы с давлением в передней шине, и я потерял массу времени: пропускал Марка, снова его обгонял, опять пропускал и снова пытался обогнать. В конце нас догнал Огура, и он был быстрее нас. Когда я ехал за Марком, всё было нормально. Когда оказывался впереди, несколько кругов всё было нормально, а потом становилось хуже. На всё это я потерял массу времени, и именно это лишило меня шанса попасть в первую четвёрку. Мы провели хорошую гонку, были первыми среди тех, кто ехал не на Aprilia. Честно говоря, не знаю, что, чёрт возьми, они сделали, но мотоцикл шёл чуть лучше. Мне было комфортнее, вибраций стало меньше. К тому же я мог сильнее наклонять мотоцикл и держать высокую скорость в поворотах, но во втором секторе мне по-прежнему было очень тяжело. Мы выглядим как ослы. Думаю, у Марка были те же проблемы, что и у меня, потому что иногда он меня пропускал. По-моему, должно быть минимальное давление, которое нужно соблюсти перед стартом: всего не предусмотришь. Поэтому я считаю, что минимальное давление нужно соблюдать перед стартом, на решётке, а дальше будь что будет.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM
На вопрос о штрафе в 5000 евро для пилотов, которые не участвуют в мероприятиях MotoGP, Акоста ответил, что категорически против. В пример он привёл Фернандеса, которому со сломанным пальцем нужно было пройти обследование, и Маркеса в Японии. По словам Акосты, пилоты никогда не дойдут до критической точки, а их карьеры будут становиться всё короче.
“Нельзя заставлять пилота что-то делать, не учитывая всего, что может за этим стоять, его личной ситуации. Может быть, организаторы о ней даже не знают. Возьмём, например, сегодняшнюю ситуацию Рауля: если у тебя перелом, нужно пройти обследование, потому что этим пальцем ты тормозишь. Очень часто мы в этих мероприятиях не участвуем, но я также считаю, что в зависимости от момента организатор должен немного ослабить хватку и дать нам чуть больше свободы. Как было с Марком в Японии: я полностью согласен с тем, что он сделал. Мы эгоцентрики. Каждый думает о своих интересах, команды тоже думают о своих интересах и об интересах своей марки. Поэтому, как я говорил в четверг, карьеры пилотов будут становиться всё короче. Мы увидим, как легенды уходят из паддока и даже не хотят туда возвращаться, потому что стресс, который нам приходится выдерживать, слишком высок, действительно слишком высок.”
— Акоста
Маркес и пилоты Ducati
Маркес финишировал шестым, и для девятикратного чемпиона мира это первый финиш в Мандалике. Остальные пилоты Ducati финишировали позади него.
Диджинантонио финишировал восьмым, хотя с 10-го круга ехал с сильной вибрацией. Она появилась при торможении в 10-м повороте, и гасить её пришлось руками. В боксах выяснилось, что в передней шине была дыра. Неделей ранее в Японии похожая проблема была с задней шиной. Пилот VR46 стартовал в Мандалике с первого ряда, а в спринте поднялся на подиум.
“Сегодня я не хотел делать ничего сверх наших возможностей. Мы знали, что Aprilia быстрее нас, поэтому задача была просто держаться к ним как можно ближе. Потом, примерно через десять кругов, передняя шина начала буквально разрушаться. Пошли огромные вибрации, и нам очень повезло, что я не упал и смог закончить гонку. В итоге выяснилось, что в передней шине была самая настоящая дыра. Я просто держал свой темп, потому что знал, что гонка будет долгой. В какой-то момент я сказал себе: «Так, теперь пора прибавить». Я начал проезжать круги за 30,2, 30,2, а потом вдруг в 10-м повороте у меня сильно заблокировалось переднее колесо. С этого момента моя гонка, по сути, закончилась. Да, по-моему, это был один из лучших уик-эндов года. Мы стартовали с первого ряда, вчера поднялись на подиум, и, учитывая, насколько сильны здесь были Aprilia, думаю, мы ещё раз показали, что скорость у нас хорошая.”
— Фабио Диджинантонио, VR46
Франческо Баньяя, как и год назад, потерял переднее колесо и упал в 17-м повороте. Индонезийский уик-энд он закончил без очков, хотя на этот раз шёл не последним и целился в первую десятку. Падение случилось, когда он пытался догнать Луку Марини, чтобы поднять давление в передней шине. По словам Баньяи, на этой трассе сильнее всего чувствуется шаг назад, сделанный за последние два года.
“Мне было очень тяжело, я по-настоящему мучился. Нужно было попытаться догнать Луку, чтобы поднять давление в передней шине. Но я требовал от мотоцикла слишком многого, а он в тот момент просто не держал меня и не давал хоть немного больше скорости. Когда я надавил слишком сильно, переднее колесо закрылось. Шаг назад, который мы сделали за последние два года, сильнее всего чувствуется именно здесь, где важны максимальная скорость и сцепление. Когда нет хорошей связи с газом, на этой трассе это очень заметно. По данным видно, что остальным Ducati тоже немного тяжело, но меньше, чем мне. С начала года у меня совсем нет сцепления сзади. Так что это может стать большой проблемой. Надеюсь, мы сможем что-то сделать, чтобы мотоцикл работал хотя бы так же, как у остальных. Думаю, я был бы примерно на уровне Марини и Квартараро.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Альдегер снова пропустит гонки
Фермин Альдегер упал в самом начале гонки, когда шёл четвёртым между Маркесом и Мартином. Поначалу падение не выглядело серьёзным. Обследование, которое провёл на трассе доктор Анхель Чарте, показало перелом основания первой пястной кости правой руки. Уже этой ночью будущий пилот VR46 улетит в Барселону, где его прооперируют как можно скорее.
Это уже третья серьёзная травма Альдегера в 2026 году. До этого он сломал левое бедро на тренировке в межсезонье, а после падения в преквалификации в Ассене получил перелом позвонка T7. Пилот Gresini пропустил стартовый Гран-при Таиланда, а затем этапы в Нидерландах, Германии и Великобритании. Новая неудача случилась на той трассе, где год назад он впервые выиграл в MotoGP.
Сроки восстановления пока неизвестны. Перед второй частью азиатского турне у MotoGP двухнедельный перерыв, но неясно, выступит ли Альдегер на Гран-при Австралии 23–25 октября, последнем для Филлип-Айленда в календаре, и в Малайзии 30 октября – 1 ноября. Скорее всего, он вернётся на Гран-при Катара, если этап состоится, или к двум последним гонкам сезона в Европе.