Как завершился этап в Индонезии для Марка Маркеса? Он взял максимум, но есть нюанс
Маркес перешел в режим, когда считает не абсолютные очки, а сколько у него отыграли пилоты Априлии. И несмотря на априлиевский трек, все не так однозначно. Мартин и Беццекки считают, что у испанца было низкое давление в шинах, сам он это отрицает.
Марк Маркес финишировал шестым в воскресной гонке MotoGP в Мандалике и потерял лидерство в чемпионате, которое длилось менее суток. Победил Марко Беццекки, за ним финишировали Рауль Фернандес, Хорхе Мартин и Аи Огура, пятым стал пилот KTM Педро Акоста. Маркес уступил четырём гонщикам Aprilia и Акосте и стал лучшим из пилотов Ducati.
Лидером чемпионата стал пилот Aprilia Хорхе Мартин. У Маркеса 353 очка, он остаётся вторым в общем зачёте, и от лидера его отделяют всего два. Победа в спринте позволила ему компенсировать часть того, что он мог потерять в основной гонке.
Пилот Ducati знал, что уик-энд в Мандалике будет непростым. Набрать здесь надёжные очки для Маркеса одна из самых трудных задач в календаре, а сама трасса считается коронной для Aprilia. С 2022 года он ни разу не доезжал здесь до финиша основной гонки, и на этот раз ему удалось прервать эту серию.
За уик-энд Маркес набрал 22 очка, столько же, сколько Мартин, и уступил только три очка Беццекки. Индонезию он покидает практически с тем же положением в чемпионате, с каким приехал.
“Если бы в четверг мне сказали, что я не отдам ни очка Мартину и уступлю три Беццекки, я бы подписался, не глядя. На худшей для нас трассе у нас получился отличный уик-энд. Мы смогли быть стабильными на протяжении всего уик-энда. Да, в гонке нам пришлось очень тяжело, особенно во второй половине. Но я просто доволен тем, чем закончился уик-энд. Никогда так не говорю, но я чувствую себя победителем, потому что не потерял ни одного очка на Мартине и уступил только три очка Беццекки. За этот уик-энд мы набрали 22 очка. Мартин набрал 22, Беццекки — 25.”
— Марк Маркес, Ducati
Гонка
Гонка началась для испанца неплохо. На старте Маркес отыграл одну позицию и на третьем круге шёл четвёртым, но вскоре стало ясно, что всё будет не так просто. У мотоциклов Aprilia был очень сильный темп, и с седьмого круга гонка превратилась в череду обгонов и смен позиций. Маркес старался держаться в группе, но не находил способа сделать шаг вперёд, который был нужен, чтобы подобраться к подиуму. Немало хлопот ему доставили Педро Акоста и Аи Огура.
“Мы знали, что здесь Aprilia будут быстрыми. Но пока этого не случилось, ты должен верить в своё. Я так и делал весь уик-энд, так и делал в гонке, взвешивал риск и выгоду и увидел, что сегодня большего не дано. Я пытался выжать максимум, держаться за Огурой и Акостой было очень тяжело. Я старался не отставать в расчёте, что кто-то из них неудачно пойдёт на обгон, но такой возможности не представилось.”
— Маркес
По ходу Гран-при проблем у него становилось всё больше. На вопрос, не мешала ли ему температура переднего колеса, Маркес ответил, что нет, и решающим фактором назвал заднюю шину. Сдерживать нескольких преследователей до конца дистанции он не рассчитывал. Тратить силы на дуэли он не стал и в какой-то момент сам пропустил одного из тех, кто ехал позади.
“Гонка была настолько тяжёлой, что, когда оставалось 12 кругов, я увидел на табличке цифру 12 и то, что за мной едут трое. На торможении в десятый поворот я показал ногой, чтобы один проехал, сам встал за ним и доехал до финиша. Задняя шина сильно деградировала, а вот передняя была идеальной. Да, в десятом повороте я немного уступил, но такова была моя тактика. Рисковать я не хотел, ведь оставалось ещё 12 кругов. По ощущениям от своего темпа я понимал, что Акоста и Огура меня всё равно обгонят. Возможно, даже Диджинантонио, хотя в итоге он сбавил. Моя тактика заключалась в том, чтобы не брать на себя лишний риск.”
— Маркес
Особенно заметно Маркес терял время на торможении перед 10-м поворотом. Технической проблемой он это не объяснял: ему не хватало уверенности, чтобы раз за разом тормозить там поздно. Отставание он не связывал ни с физической формой, ни с жарой. Для него всё решал темп, который можно удержать на протяжении 27 кругов. Отдельные быстрые круги ему удавались, а ехать в темпе Мартина всю гонку он не мог.
“Я просто не тормозил поздно. Мне не хватало уверенности. На тренировках я мог поздно тормозить на отдельных кругах. Но сегодня у меня было ощущение, что потерять можно больше, чем выиграть. На нескольких кругах я пушил и чувствовал, что могу ехать примерно в том же темпе, что и Мартин. Но на десяти кругах, как вчера в спринте, а не на 27. Да, мне нужно ехать по-другому и ко многому приспосабливаться. Сегодня я просто старался держать ровный темп.”
— Маркес
Давление в шинах
После гонки Мартин и Беццекки в комнате за подиумом обсуждали Маркеса. «У него было низкое давление, точно», — сказали они. Мартин повторил, что Маркес «был с низким давлением» и «пропустил» Акосту. «Он тоже, возможно», — сказал Беццекки, глядя, как в другой момент гонки Акоста пропускает Маркеса. Что за его спиной происходит что-то странное, Мартин почувствовал ещё по ходу гонки.
“Я видел 1,2, потом 2,0, потом 2,8 и сказал себе: что-то тут есть. Мне показывали, что сзади Марк, потом Акоста, потом Марк, потом Акоста.”
— Хорхе Мартин, Aprilia
«Да, значит, у него что-то было не так», — сказал Беццекки, глядя на очередной обгон между ними. В субботу проблемы с давлением в шинах были как раз у Мартина: в спринте ему в какой-то момент пришлось пропустить Маркеса, который затем выиграл гонку.
Сам Маркес сказал: «У меня не было проблем с давлением». В основной гонке он был далеко не таким острым, как в спринте, времена на круге гуляли. По словам Маркеса, объяснение проще, и связано оно с особенностями трассы и Ducati.
“Весь уик-энд мы держались на этих позициях, между пятым и седьмым местом. В спринте мы сделали то, чего не планировали: в квалификации были четвёртыми, а потом выиграли гонку. Мы знали, что для нас и для этого мотоцикла эта трасса сложнее, в том числе из-за моего стиля езды.”
— Маркес
Большую часть основной гонки Маркес и Акоста обменивались обгонами, и казалось, что у обоих одна и та же проблема с шинами. Из-за давления в шинах пилоту KTM пришлось на время отдать позиции, а затем отыгрывать их обратно. Акоста говорил об этом в прямом эфире.
“Да, ещё и потому, что Марк не из тех, кто даёт тебе место, чтобы ты ушёл вперёд. Мы потеряли много времени. Его темп был высоким, как и мой, мы могли сделать лучше, чтобы не дать Огуре снова подобраться. В итоге борьба с Маркесом была настоящей борьбой.”
— Педро Акоста, KTM
По словам Маркеса, Акоста хотел его пропустить. По его словам, первые пять-шесть кругов он старался беречь шины: «Потом, в середине гонки, когда Акоста вёз меня за собой, казалось, что у нас всё более-менее нормально».
“Мне казалось, что Педро может немного повезти меня за собой. Он тоже играл с давлением в передней шине. Акоста играл с нами, потому что у него была проблема с давлением в шинах. Приберечь запас на концовку гонки было хорошей идеей. Единственным, с кем, как мне казалось, я мог бороться, был «Диджа», потому что у нас одинаковые мотоциклы.”
— Маркес
В итоге Акоста оторвался и удержал пятое место. О трудностях Ducati в Мандалике рассказал и Фабио Диджинантонио: «Я хорошо стартовал, потом поймал темп, шёл за Маркесом и Акостой. У меня всё складывалось хорошо». Потом, по его словам, случилось что-то «довольно необычное», и Диджинантонио пришлось держаться до конца. Aprilia заняла четыре первых места.
Килес и промо-обязательства
Победив в Индонезии, Максимо Килес стал чемпионом мира в Moto3. Пилот из Мурсии подтвердил прогресс, который наметился ещё в прошлом году, когда ему пришлось справляться с рядом трудностей. Маркес выступает его наставником.
“Прошлый год у Максимо уже был уникальным: пропустить первые гонки, вернуться, получить травму... Он провёл отличный сезон. В этом году он продолжил прогрессировать и провёл сезон по-чемпионски, со своим стилем и своей манерой. Я мог бы сказать, что да, мы ему помогали, но когда у человека есть талант, он справляется сам. Дальше нужно иметь желание слушать, чтобы распознавать проблемы чуть раньше или избегать их. Но у него очень сильный характер, о нём ещё будут говорить. Это пилот, который оставит след на годы вперёд.”
— Маркес
На вопрос, могут ли они с Килесом пересечься в MotoGP, Маркес рассказал о скорости, которую тот показывает на их совместных тренировках.
“Не знаю, не знаю, ведь пока у него двухлетний контракт в Moto2, и это естественный путь. Максимо — невероятно талантливый пилот. Я надеюсь и хочу, чтобы в следующем году поначалу ему было немного тяжело, хотя бы в предсезонке и на первых гонках. Не потому, что я желаю ему зла, а потому, что хочу, чтобы он извлёк из этого уроки. Но думаю, скоро он будет очень быстрым. Я часто тренируюсь с ним, и неважно, на каком он мотоцикле, он быстрый. Так что посмотрим. У него огромный талант. Будут дни, когда он будет на седьмом небе, но ему нужно оставаться на земле и продолжать работать.”
— Маркес
Маркеса также спросили о штрафе в 5000 евро для пилотов, которые не выполняют промо-обязательства MotoGP. Он выступает за рост чемпионата, но считает, что есть и другие способы, которые позволили бы снизить нагрузку на участников. По его словам, в следующем году программа вне трассы станет ещё насыщеннее, хотя времени за рулём больше не будет.
“Как пилот, я первый хочу, чтобы MotoGP росла и становилась всё больше. Но думаю, мы можем найти другие способы развивать наш спорт, не давя так сильно на пилотов. Такое у меня ощущение. Сейчас у нас очень много дел, ведь это не только мероприятия MotoGP, есть ещё обязательства перед спонсорами. В конце концов, мы спортсмены. В следующем году программа будет ещё плотнее. Мы первые хотим, чтобы чемпионат рос, но для этого есть другие пути. Шоу мы устраиваем на трассе, а не за её пределами.”
— Маркес