Все мнения пилотов по итогу гонки MotoGP в Мотеги

“Как все видели, в спринте у многих пилотов были проблемы с шинами. В Michelin были к этому готовы, потому что привезли три типа резины. Так что этим утром они попросили сделать разминку длиннее, чтобы испытать жёсткий компаунд. Если честно, по итогам разминки нельзя будет сделать окончательный вывод о том, станет ли жёсткая покрышка решением проблемы. Потому что гоночная дистанция намного, намного больше. А такие волдыри могут вылезти во второй части гонки. Так что никто не знает, что случится сегодня днём. Когда ты привозишь две или три разных покрышки и одна показывает себя лучше остальных, отказаться от неё трудно. Но первое — это безопасность. Мы должны увидеть, что в конце гонки все пилоты в целости возвращаются в бокс.”

— Паоло Бонора, менеджер Aprilia

“Я доволен тем, как выступил. Были мелкие ошибки, детали, которые, возможно, не было видно по телевизору. Я думал, что с моим стилем пилотажа смогу выиграть, но сегодня Марк был непобедим. Я сделал всё что мог, пытался давить до конца и заставить его ошибиться, чтобы сократить дистанцию, но это было очень, очень трудно. В середине гонки Марк отлично всё сделал. Мне нужно было чуть экономить топливо, и как раз в этот момент он меня атаковал. Пока я ехал впереди, чувствовал себя довольно комфортно, но, оказавшись за ним, увидел, что у меня большие проблемы с торможением, и это всё усложнило. Темп у нас был очень похожий, и тот, кто шёл впереди, мог чуть лучше контролировать ситуацию. Я экономил скорее по необходимости. Видел, что иначе до финиша не доеду. Жаль, потому что, мне кажется, у меня оставалось чуть больше для борьбы. Но ведь топливо нужно, чтобы добраться до флага. Поэтому ехал немного напуганным и думал: будет катастрофа, если мотоцикл встанет и я не финиширую.”

— Хорхе Мартин, Aprilia

“На трассе, где у Aprilia никогда не ладилось, мы сделали второе и третье место. Накануне взяли ещё один подиум и рекорд круга. Так что я очень доволен. Мы находим вещи, которые помогают мне ехать комфортнее, с каждым разом чувствую себя лучше. Понятно, что сейчас у нас с Марком есть что-то большее, чем у остальных. Марко всегда рядом, но Марк очень, очень силён по скорости. С пятницы я вижу, что чуть отстаю, а к воскресенью подбираюсь ближе. Нужно разобраться, как выжать из себя ещё немного, чтобы его обыграть. Сдаваться я не собираюсь, я здесь, чтобы бороться за победу. Мне неприятно не выигрывать. Я приехал ради побед, и, если честно, снова оставаться вторым больно. Но нужно уметь держать удар, пока не наступит мой день. Для меня честь — бороться за титул с одним из лучших гонщиков в истории. В прошлом году я в Мандалике не выступал, так что начинаем снова с нуля. Трасса непростая, обычно грязная, попасть точно по идеальной траектории тяжело. Но в своём мотоцикле я уверен, посмотрим, когда окажемся на месте.”

— Мартин

“Тяжёлая гонка, особенно в концовке. Бастианини летел, был злой. Я старался улучшать время круга, и в финале мы с ним боролись. Жаль, что в субботу я провёл день не лучшим образом. Хорхе и Марк немного оторвались в первых кругах. Потом я стал лучше чувствовать мотоцикл на торможении, несколько кругов получалось атаковать и подбираться к ним. А в последних кругах я увидел, что Энеа идёт меня догонять, и постарался удержать подиум до самого финиша. Жёсткий оказался очень интересной резиной, приятной и даже весёлой в управлении. Если бы я знал заранее, мог бы сразу работать именно с ней, но так получилось. После травмы, когда я вернулся, скорость пришла сразу, но я всё равно уступал Марку и Хорхе. Мне не хватает той уверенности в начале уикенда, которая была раньше и позволяла сразу идти с ними в бой. Задача — вернуть эту форму и держаться до конца.”

— Марко Беццекки, Aprilia

“Я очень доволен — слишком долго ждал, когда снова смогу так пилотировать. Сегодня это наконец произошло. Утро получилось немного странным — мы не ждали, что эта резина поедет настолько хорошо. Сначала попробовали медиум, потом я поставил хард, и он сразу заработал — с первого круга. В этот момент выбор на гонку стал очевидным. Обычно задняя шина довольно сильно садится на любой трассе, но здесь износ оказался на удивление небольшим. К финишу у меня было отличное чувство байка, и тогда я увидел шанс зацепиться за подиум. В начале было непросто — я потерял время, пытаясь обогнать Педро. Темп в тот момент у меня был не самый быстрый, и я видел, как уезжают Марк, Алекс и Хорхе. Со второй половины гонки я стал прибавлять по кругу, в концовке ехал быстрее, но на последнем круге обогнать Марко не получилось. Ничего страшного. Сначала, наверное, было больше разочарования. Я выложился здесь так, как давно не выкладывался, пытаясь попасть на подиум. Но уже в боксе я начал ценить то, чего добился: снова ехать так, как не ехал очень давно, и опять почувствовать, что всё под контролем — что я понимаю, что делаю и за счёт чего я быстрый. Рано говорить, что мы вернулись в те дни. Но на этой трассе мы были конкурентоспособны. После Шпильберга мы много работали, потому что Педро был заметно быстрее нас. С пятницы и до сегодняшнего дня продолжали разбираться, и в итоге я снова оказался впереди.”

— Энеа Бастианини, Red Bull KTM Tech3

“Впервые на трассе формата stop-and-go я чувствовал себя действительно комфортно. В последние четыре-пять кругов нам пришлось беречь топливо, расход был высоким. Педро и Аи тормозят очень жёстко. Я старался сохранять концентрацию, не думать слишком много и улучшать время круга. Эффективность резины оказалась выше, чем я ожидал.”

— Рауль Фернандес, Trackhouse

“Когда я прошёл Педро, оказалось, что и Рауля впереди я проезжаю немного быстрее. У меня был план, но реализовать его помешал как раз Акоста — он сел мне на хвост и тут же обошёл обратно. Когда я снова оказался за Раулем, он сумел удержать свой темп до самого финиша. Отличный заезд, ноль ошибок. Шестое место — это нормально, но для болельщиков могло быть и лучше. Я уже думаю о домашнем Гран-при в следующем году, и это меня мотивирует. Здесь было действительно особенно. Думаю, даже на разминке многие пилоты ещё рассчитывали ехать на среднем составе. В итоге все перешли на жёсткий, и это было правильно. Жаловаться мне не на что, рисунок износа после гонки был безупречный.”

— Аи Огура, Trackhouse

“Нам не удалось настроить мотоцикл под эту резину. Не знаю, что случилось, но у меня не было зацепа ни на торможениях, ни на выходе из поворотов. А ближе к концу гонки зацеп и вовсе снова пропал. Не понимаю, как на той же резине Бастианини был так быстр, а я так медленный. Это ненормально, когда замена одной только задней покрышки так на меня влияет. То, что показал Энеа, было феноменально. Будь у него ещё четыре круга, он бы выиграл гонку. Какая мучительная гонка! Думаю, чемпионат разыграют двое. Посмотрим, как Марк проедет в Индонезии: это его самая слабая трасса. А там, где он не должен ошибаться, он не ошибается.”

— Педро Акоста, KTM

“На самом деле, когда я увидел распределение составов, то прочитал, что жёсткая будет резервным вариантом. В Michelin говорили, что это запасная опция, поэтому мы постарались на жёсткой слишком не зацикливаться. Но это была ошибка: в прошлом у нас уже бывала такая ситуация, когда лучшей оказывалась именно жёсткая. До гонки важно пробовать всё. Я ещё вчера днём, после своей гонки, решил: с медиум я всё равно финиширую так же, потому что держака нет. Значит, с утра нужно пушить и получить 20 минут разминки. В субботу вечером в Ducati я, пожалуй, был единственным, кто настаивал попробовать жёсткую. Я и моя команда. Я был достаточно уверен, что сегодня утром она сработает. Если смотреть данные по уикенду, я не могу делать того, что делают самые быстрые пилоты. Жаль. На других трассах у меня уже были трудности в прошлом году, поэтому о собственной скорости я немного подзабыл. Но здесь год назад я был очень силён, и у меня было чёткое представление, на что я способен. Сегодня, да и весь уикенд, это оказалось нереально. Думаю, команда с работой над электроникой и настройкой справилась хорошо. Больше было невозможно.”

— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team

“Сегодня я совершил две ошибки — одну в практике и одну в гонке. Я неудачно поставил ногу в наклоне и вместо того, чтобы перейти на одну передачу вниз, перескочил сразу на две. Когда ставишь ногу вот так и идёшь с большим углом наклона, мотоцикл начинает толкать и появляется шум. Именно это и произошло. Любая ошибка расстраивает, в какой бы позиции ты ни ехал. Хорошо, что остаются позитивные моменты — прежде всего наша скорость. Но таких ошибок я совершать не могу, ни один раз, ни тем более два за один день. Думаю, удивлены были все. Утром в боксе мы даже немного шутили: тот жёсткий состав, что используется сейчас, мы до конца не понимаем. Michelin немного поменял стратегию. Обычно жёсткая шина в наборе — это самый твёрдый состав, который доступен на уик-энд. В этот раз получилось иначе, каркас мягче. Это нужно держать в голове на следующих трассах, если такая опция снова появится.”

— Алекс Маркес, Gresini Racing

“Что касается наказания — таково правило. Заводить мотоцикл нельзя, а я об этом забыл. Разминку продлили на десять минут, чтобы мы успели попробовать жёсткий состав, и мы хотели сравнить его со средним. План был такой: пройти два круга, вернуться в бокс, поменять мотоцикл и попробовать второй вариант. Когда я поехал, то старался удержать двигатель работающим. Он ещё работал в тот момент, когда я поднимал мотоцикл. А потом заглох. Инстинктивно я попытался его завести — и получил этот двойной long-lap. В гонке я получал удовольствие: со старта шла хорошая борьба, я обгонял, потом отбыл эти два long-lap, но всё равно продолжал бороться и обгонять. Чувствовал себя сильным, но, когда догнал Виньялеса, у меня будто включили круиз-контроль. Я ничего не мог сделать. Он чуть ошибся в пятом повороте, я подобрался вплотную и выжимал максимум, чтобы оставаться на хвосте к десятому: там я мог пройти по тугой траектории и попробовать обгон, потому что он уезжал широко. Но в тот момент, когда я на это решился, я упал. Было бы здорово привезти с этой гонки хоть сколько-то очков.”

— Жоанн Зарко, CASTROL Honda LCR

“Моё состояние далеко от оптимального. Я надеялся, что за ночь восстановлюсь куда лучше, но уже с утра было тяжело свободно двигаться в седле. Особенно справа, по тому боку, куда я приложился. Рёбра пока не на сто процентов, и с самого утра я с трудом вёл себя на мотоцикле естественно. Что мешало больше всего физически? Вся правая сторона. Бедро не даёт принять естественную посадку, а ещё рёбра: когда получаешь удар в это место, ощущение такое, будто тебе весь день в бок упирается нож. Нужно восстановиться по максимуму. Расписание у нас, как всегда, плотное: перелёты, мероприятия, всё остальное. Но мы сделаем всё возможное, чтобы к Мандалике я подошёл в максимально близком к оптимальному состоянии.”

— Фабио Диджинантонио, VR46

“Я до сих пор не понимаю, почему она так хорошо сработала. Весь уикенд я жаловался на нехватку сцепления. Сегодня утром я поставил жёсткую заднюю, и сцепление было невероятным: все проблемы байка исчезли, всё заработало. Каркас жёсткий, а состав мягкий, это немного другая резина. Такую шину они привозят и на другие трассы, но нигде она не работала так, как здесь. Я очень расстроен и зол после этого уикенда. Но я не сдавался. В целом гонка получилась неплохой, но ничего особенного. И всё же после уикенда, который до сегодняшнего утра складывался отвратительно, десятое место — это уже достаточно, чтобы отправиться в Индонезию хотя бы с небольшой улыбкой. У нас есть таблица, в которой расписано, как сделаны шины. Такую же нам привозят и на другие трассы: в Австрию, в Таиланд. И мы, пилоты, знаем, какое ощущение даёт та или иная резина, знаем её характер. Поэтому, опираясь на собственный опыт, каждый говорит: «Эта шина не может работать лучше, чем мягкая со стандартным каркасом». А потом мы приезжаем сюда, утром её пробуют все, и это оказывается лучшая шина, которую нам привезли. Любой из быстрых пилотов на жёсткой выиграл бы спринт с запасом.”

— Лука Марини, Honda

“Честно говоря, думаю, мы немного протупили, что даже не рассматривали эту резину. Мне кажется, даже в квалификационной атаке, особенно нам, жёсткий компаунд подошёл бы лучше мягкого: вчера на выходе из нескольких поворотов мотоцикл раскачивался, а с этим каркасом раскачка была гораздо меньше. Но смешно получилось: никто её не поставил, а в итоге именно она оказалась лучшей. Как-то дико. С седьмого круга у меня появилась проблема с топливом. Я мог ехать намного быстрее, но, к сожалению, пришлось очень беречь ручку газа. Между вторым и третьим поворотом я открывал её на 70%, на задней прямой — на 70%, на главной прямой — тоже на 70%. Мог бы ехать быстрее, но получилось вот так. Я доволен своей ездой, и это главное. Не знаю, рассчитывала ли команда на меньший расход, но лично я такого не ждал, особенно в начале гонки, когда я шёл в слипстриме за Биндером: отрыва почти не было, а дистанции прошло ещё совсем немного. Так что даже со слипстримом приходилось закрывать газ, и я терял, а без слипстрима было ещё хуже.”

— Фабио Квартараро, Yamaha