Итоги субботы в Сильверстоуне - Новая надежда Априлии
Мартин обновил рекорд трассы, взял поул и выиграл спринт с полным подиумом Aprilia. Ducati провалились из-за задней резины: Марк Маркес — девятый, Баньяя — семнадцатый.
Возвращение MotoGP из летней паузы началось в Сильверстоуне под полным контролем Aprilia. Хорхе Мартин переписал абсолютный рекорд трассы в квалификации, вывел на первый ряд сразу три RS-GP и уверенно выиграл вечерний спринт. У Ducati картина оказалась обратной: заводской чемпион Марк Маркес спас девятое место и одно очко, а Пекко Баньяя финишировал 17-м. Причина в резком падении задней мягкой резины Michelin, которое особенно жёстко ударило по итальянской марке.
Впервые в сезоне 2026 Aprilia забрала весь первый ряд стартовой решётки и весь подиум спринта. Отрыв Мартина в чемпионате вырос до 17 очков.
Квалификация: Мартин переписал рекорд трассы
Q1 стал провалом для Пекко Баньяи. Ошибка во втором секторе на второй попытке отбросила итальянца в подвал сессии, заодно испортив круг Диого Морейре. Из первой сессии в Q2 пробились Франко Морбиделли и Икер Лекуона, заменяющий в Gresini травмированного Фермина Альдегера. Фабио Квартараро остановился в шаге от прохода и закончил Q1 тринадцатым, а Баньяя стартует лишь с 16-й позиции.
В Q2 борьба шла до последних секунд. Марк Маркес чудом удержался в седле во втором повороте и всё же ненадолго возглавил протокол с временем 1:56,527. Марко Беццекки сбил его на семь тысячных, затем Рауль Фернандес показал 1:56,181 и переписал рекорд трассы. Аи Огура ответил вторым временем. На финальной попытке Мартин проехал за 1:56,160 и забрал первый в карьере поул в Сильверстоуне. Круг оказался на 1,2 секунды быстрее прошлогоднего поул-тайма Квартараро и на 21 тысячную впереди Рауля Фернандеса.
Первый ряд получился полностью зелёно-чёрным: Мартин, Рауль Фернандес, Огура. На второй линии встали Фабио Диджинантонио, Беццекки и Марк Маркес. Утром в FP2 на мотоцикле Мартина появились новые обтекатели вокруг заднего колеса, и на квалификацию испанец детали снимать не стал.
Q2 запомнилась и курьёзом. Во время квалификации с хвоста Aprilia Беццекки отвалилась крупная аэродинамическая деталь. Уже на возвращении в боксы итальянец обнаружил собственный обвес прямо на гоночной траектории и передал по радио: «Это крыло, кажется, моё». Маршалы не успели убрать деталь оперативно, а к боксам заводской команды сразу подошли представители технической комиссии: крепления обвеса в FIM проверяют особенно строго.
“Круг получился невероятный. Шаг вперёд был виден ещё вчера, а взять поул — это всегда особые эмоции. Мы попробовали новые детали, ощущения мне понравились, и я оставил их на Q2. Это немного русская рулетка: мы не знали, сработает или нет. Но пока похоже, что помогло.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Спринт: полный подиум Aprilia
Со светофоров Мартин ушёл в отрыв и не отдавал лидерства все десять кругов. Огура держал вторую позицию, отбиваясь от Диджинантонио. На первом круге за третье место боролись Марк Маркес и Беццекки: испанец после лёгкого касания с итальянцем ненадолго поднялся на бронзовую позицию.
Ровно на экваторе дистанции задняя мягкая резина Michelin посыпалась почти у всех, но особенно жёстко ударила по Ducati. Диджинантонио пропустил вперёд Беццекки и Алекса Маркеса и откатился на пятое место. Старший Маркес поочерёдно уступил Беццекки, младшему брату, Педро Акосте, Жоану Миру и Франко Морбиделли, финишировав девятым с преимуществом всего 27 тысячных над новичком LCR Диого Морейрой.
Мартин победил с отрывом 1,530 секунды над Огурой. Беццекки, прорезавший пелотон с пятой позиции, замкнул тройку: для итальянской марки это первый в истории Сильверстоуна полностью априлиевский подиум спринта. Алекс Маркес оказался лучшим из пилотов Desmosedici на четвёртой позиции, отстав от подиума почти на три секунды. Рауль Фернандес, стартовавший вторым, растерял позиции сразу и на четвёртом круге упал в четвёртом повороте, после чего заехал в боксы и не финишировал. На первом круге сошёл Кэл Кратчлоу, разбивший Honda LCR в том же повороте, а Икер Лекуона попал в контакт с Морбиделли, но санкций не последовало.
“Я много работал во время паузы, и это награда. Хочу поздравить Aprilia и Марко: то, что он снова на подиуме после стольких травм, просто невероятно. К концу гонки от заднего колеса почти ничего не осталось. Я боялся, что Аи меня достанет. Все датчики температуры были в красной зоне, я знал, что мягкая резина отвалится через четыре круга, но справился. Сейчас я чувствую себя лидером чуть больше, чем в четверг. Мягкий состав для длинной дистанции точно не подходит, к воскресенью надо как следует настроить мотоцикл.”
— Мартин
Третье место Марко Беццекки стало отдельной историей уик-энда. Итальянец приехал в Сильверстоун с последствиями травм Заксенринга: операции на левой ноге и перелома ключицы. По собственному признанию, сильнее всего беспокоит колено, в котором остаётся жидкость. Квалификация оставила его без сил, а перед спринтом Беццекки не был уверен, что дотянет до финиша. Финиш принёс подиум и одновременно третью строчку общего зачёта: пилот заводской Aprilia обошёл Марка Маркеса в таблице.
“Гонка получилась красивой и очень тяжёлой. На последних четырёх кругах я почувствовал сильный физический спад, особенно после того, как обогнал Диджу. Победа всегда красива, но сегодня я по-настоящему расчувствовался. Обгоны Маркеса и Диджи вышли красивыми, я получил удовольствие. Летняя пауза с травмами превратилась почти в пытку. Рядом были удивительные люди: врачи, Карло Казабьянка из VR46 Academy, Валентино, Пекко, ребята из Академии, семья, друзья. Я им всем благодарен. Слева болит везде, в верхней части тела не хватает сил, при переключении вниз странное ощущение в стопе. За завтра переживаю. Хорошо бы Хорхе стартовал помедленнее на первых кругах. Шучу, конечно. Задача одна: доехать до финиша.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
У Марка Маркеса суббота получилась одной из самых непростых в сезоне. В квалификации у испанца был шанс на первый ряд, но на последнем круге он сбросил газ, приняв световое табло с сигналом красный-жёлтый-красный за жёлтый флаг. В Ле-Мане у него уже было предупреждение за улучшение сектора под жёлтыми, а повтор грозил тремя позициями штрафа. В спринте девятикратный чемпион мира столкнулся с грейнингом задней покрышки уже на четвёртом круге и оставшуюся часть дистанции ехал в режиме выживания. В одном из эпизодов сильный срыв заднего колеса едва не сбросил его на асфальт, сработала подушка безопасности комбинезона, но пилот удержался в седле.
“Мы столкнулись с ощущением, которого в тренировках не было. Пострадал не только я, но у меня всё началось совсем рано, уже на четвёртом круге. Дальше я старался доехать до финиша: между шестым местом и нулём разница три-четыре очка, рисковать не имело смысла. Дело не в износе, а в грейнинге: резина не выходит на рабочую температуру. Между мягким и средним составом на бумаге разница небольшая, поэтому уверенности нет. Если завтра деградация будет такой же, я останусь без очков. Впервые на неудобной для меня трассе я быстр хотя бы на один круг. С темпом гонки сложнее, но постараемся прибавлять. Здесь Aprilia впереди, наша задача — держаться к ним как можно ближе.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Из всей команды Ducati меньше остальных пострадал Алекс Маркес. Пилот Gresini финишировал четвёртым и стал лучшим представителем итальянской марки, а до подиума ему не хватило нескольких секунд и падения Рауля Фернандеса, без которого пятое место было бы потолком. Сам гонщик признаёт, что мог бы бороться за третье место, если бы команда рассматривала средний задний состав всерьёз. Плечо после недавнего падения продолжает беспокоить.
“Внутри общего беспорядка мне удалось выжить чуть лучше остальных. Утром на FP2 я уже столкнулся с той же проблемой и приехал на спринт немного подготовленным. Мы ошиблись, не поставив средний состав. Я даже не рассматривал этот вариант всерьёз, а перед выездом на решётку узнал, что Рауль думает о нём. Мы начали обсуждать, но было уже поздно. Средняя резина, скорее всего, дала бы шанс побороться с Беццекки за подиум. Завтра обыграть Aprilia будет невозможно. Оказаться на подиуме, когда все четыре Aprilia на трассе, было бы чудом. Плечо всё ещё болит, я просто пытался выжить.”
— Алекс Маркес, BK8 Gresini Racing
Фабио Диджинантонио первые круги удерживал третью позицию и пробовал обгон Огуры, но с четвёртого круга задняя часть Desmosedici начала уплывать на входах в повороты. Пилот VR46 пропустил Беццекки и младшего Маркеса и в итоге финишировал пятым.
“На старте темп был по-настоящему хороший, ощущения тоже. Я думал, что смогу дать чуть больше, чем два парня впереди. Но с четвёртого круга задняя стала уходить на входе в поворот, а это самое опасное место: там уже не работает ни трэкшн-контроль, ничего. С этого момента я перешёл в режим выживания. Aprilia сейчас лучше работает с резиной, и завязано это на фазе входа в поворот. У них больше пронос, они опираются на заднюю только на выходе, за счёт этого лучше сохраняют её ресурс. Мы так не умеем: аэродинамика, электроника, шасси, маятник. Точно сказать не могу. Ducati в целом нужно прибавлять.”
— Фабио Диджинантонио, VR46 Racing Team
Итальянское засилье в топ-6 удалось разбавить только Педро Акосте. Испанец из KTM финишировал шестым, обошёл будущего партнёра по команде Марка Маркеса на предпоследнем круге и воспользовался падением Рауля Фернандеса. При этом сам гонщик признал: на одном уровне с Aprilia он оказывался только в боксах. Круг Мартина 1:57,4 в спринте был быстрее половины квалификационных попыток.
“Марку пришлось тяжелее, чем мне. У тех, кто ехал впереди, износ шёл сильнее. Гонка получилась на выживание: держишься и смотришь, что происходит по кругам. Они здесь побеждали ещё во времена, когда за рулём сидел Алейш Эспаргаро. Средний задний состав завтра нам поможет. Точнее, не столько поможет нам, сколько немного навредит остальным. У них будет чуть меньше скорости на старте, и посмотрим, смогу ли я зацепиться за группу Марка и Алекса.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Фабио Квартараро на Yamaha закончил спринт четырнадцатым и предложил собственную версию того, почему пилоты Ducati так резко просели по ходу дистанции.
“Дело не столько в износе шины, сколько в том, что её быстро перегревают. Когда у тебя больше держака, ты можешь мягче работать газом и удерживать температуру ниже. Мне кажется, именно в этом Aprilia сильнее всех: они умеют дольше сохранять невысокую температуру задней шины и за счёт этого дольше едут в высоком темпе.”
— Фабио Квартараро, Monster Energy Yamaha
Ещё сложнее суббота сложилась у Пекко Баньяи: 16-е место в квалификации, 17-е в спринте. Итальянец не искал оправданий, признав, что физическое состояние после операции по компартмент-синдрому — далеко не главная проблема.
“У меня просто ничего нет. Нет скорости, нет темпа, чтобы выжать хоть что-то из пакета. Не хватает зацепа сзади, не хватает скорости прохождения поворотов, потому что я не могу тормозить в наклоне. Aprilia были слишком далеко, чтобы их вообще видеть. К счастью, в Ducati есть пилот, который делает разницу, — это Алекс Маркес. Я буду разбираться, что именно он делает по-другому, и попробую пойти по его пути.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Топ-6 спринта в Сильверстоуне
- 11. Хорхе Мартин (Aprilia)
- 22. Аи Огура (Trackhouse Aprilia) +1.530
- 33. Марко Беццекки (Aprilia) +2.444
- 44. Алекс Маркес (Gresini Ducati) +2.982
- 55. Фабио Диджинантонио (VR46 Ducati) +5.426
- 66. Педро Акоста (KTM Factory)
- 79. Марк Маркес (Ducati) +10.740
С учётом победы в спринте Мартин возглавляет чемпионат с 220 очками. Отрыв от Огуры составляет 17 баллов, от Беццекки — 27. Марк Маркес откатился на четвёртое место с отставанием в 29 очков от лидера. В зачёте производителей у Aprilia 342 очка против 325 у Ducati, KTM держится третьей со 194 баллами.
В воскресной 20-круговой гонке большинство команд планируют перейти на средний задний состав. По данным субботы, помочь он способен лишь на несколько кругов, и вопрос о том, удастся ли Ducati хотя бы зацепиться за группу Aprilia на такой длинной дистанции, остаётся полностью открытым.