Априлия наносит ответный удар - Маркес откатывается до минус 40 — итоги Сильверстоуна
Поул, спринт, гонка и два полных подиума - Aprilia выполнила захват Британии по всем правилам военного искусства. Ducati уехала без подиума, отставание Маркеса возросло до 40 очков
Возвращение MotoGP после летней паузы обернулось для Aprilia образцово-показательным уик-эндом. В Сильверстоуне итальянская марка забрала поул, победу в спринте, победу в основной гонке и оба тройных подиума — в субботу и воскресенье. Ducati же уехала из Британии без единого места в топ-3, а лучшим её пилотом на финише воскресной гонки стал Алекс Маркес, ставший четвёртым.
Тон уик-энду задали ещё в тренировках, где обновили рекорд круга. В квалификации Хорхе Мартин переписал его снова, забрал субботний спринт, а в воскресенье лучшим оказался Рауль Фернандес из Trackhouse. К этому моменту сезона победы в гран-при на Aprilia успели одержать все четверо её пилотов, что раньше казалось сценарием из категории фантастики.
За один уик-энд Марк Маркес превратил дефицит от Мартина в 18 очков в отставание в 40. Ducati теперь открыто называет себя лишь второй силой чемпионата.
Рауль Фернандес всю двадцатикруговую дистанцию провёл в одиночестве. Стартовав со второго ряда, испанец опередил Мартина уже в первом повороте и больше не подпускал к себе никого. Момент для победы вышел символичный: буквально накануне этапа Trackhouse объявила о продлении с ним контракта ещё на два сезона, а сам гонщик компенсировал субботнее падение в спринте.
“Гонка сложилась намного лучше, чем я мог рассчитывать. С первого поворота я начал управлять темпом, потом увидел приближающегося Хорхе и решил снова нажать. Мы проделали отличную работу, думаю, эту гонку действительно можно назвать идеальной. Даже не знаю, что ещё добавить. Мне очень помог warm-up, я понял, где реальный предел задней шины и как ей пользоваться. Вчера я разозлился на самого себя, потому что просто перегнул. Сегодня я разобрался, что с этой резиной можно ехать по 1:58,5, а потом переходить в район 1:59 низкие. И как только я понял, как её правильно использовать, я перестал переживать за то, доедет ли она до финиша.”
— Рауль Фернандес, Trackhouse Aprilia
Сегодня Фернандес — пилот с самым большим стажем на Aprilia. Его дебют в MotoGP состоялся в 2022 году, в 21 год, в составе Tech3 на KTM. В 2023-м он перебрался в CryptoDATA RNF, сателлитную команду итальянской марки, которую годом позже выкупила Trackhouse. Два сезона испанцу пришлось биться на клиентской технике, имевшей мало общего с прототипами заводского гаража Ноале.
Прошлогодний сезон переломился на тестах в Хересе после пятой гонки: сам пилот перезагрузился ментально, а Aprilia пришла к пониманию, что для развития инженерам необходимы данные с четырёх машин, а не только с двух заводских. Отсюда пошли седьмые места во Франции и Италии, пятое в Брно, первая победа в Австралии и подиум в финале сезона в Валенсии. Нынешний сезон Фернандес начал с третьего места в Таиланде и семи попаданий в десятку из первых девяти гонок. На вопрос, что превратило RS-GP в мотоцикл-эталон, испанец даёт вполне конкретный ответ.
“С тех пор как в Aprilia пришёл Фабиано Стерлаккини, ситуация немного изменилась. Он начал работать над мелкими деталями, над теми маленькими проблемами, которые были у меня с самого прихода в Aprilia, искать под них решения. Помню, ещё два года назад справиться с износом резины было по-настоящему тяжело. Фабиано сделал разницу именно в этих деталях. Беццекки в прошлом сезоне тоже сделал отличную работу, ведь он тоже начал вносить в мотоцикл небольшие изменения, и теперь им стало легче управлять.”
— Рауль Фернандес
Стерлаккини занял пост технического директора Aprilia в сезоне-2025, сменив Романо Альбезиано. С этого момента прогресс RS-GP стал очевиден: заводская команда всерьёз пошатнула доминирование Ducati и начала регулярно ставить мотоциклы на подиум. На счету Aprilia в этом году уже семь побед в гран-при (четыре из них у Беццекки), 21 подиум четырёх пилотов, пять побед в спринтах и первые три места в общем зачёте.
Отдельная строка воскресной гонки — Давиде Бривио, чей контракт с Trackhouse истекает в конце сезона. Итальянец уходит в структуру Honda, и в паддоке в очередной раз спросили, уверен ли он в своём решении.
“Я знаю, что здесь мы могли бы стать чемпионами, и мне сейчас всё в удовольствие. Надеюсь, буду и дальше получать удовольствие. Я рад, потому что побеждать с обоими пилотами очень важно, и у нас это получилось и с Аи, и с Раулем. В спринте он уже выигрывал, а вот воскресной победы ещё не было. Здесь Рауль выдал шедевр: возглавил гонку с самого начала, оторвался, регулировал отрыв, следил за резиной. Лучше сделать было нельзя. Для меня это идеальная гонка. Субботнюю злость он превратил в позитивную энергию, о чём мы всегда его и просим. Мы сказали ему забыть о злости: стартуем с первой линии, впереди новый день, и всё сделать хорошо возможно. У нас были все козыри, и он ими блестяще воспользовался. Для меня чемпионат начнётся с Арагона. Мы работаем от гонки к гонке. В субботу упал Рауль, в воскресенье — Огура, и после обеих аварий нужно подниматься и доехать до Арагона.”
— Давиде Бривио, руководитель Trackhouse
Третье место осталось за Марко Беццекки, и для итальянца этот подиум оказался особенным. К британскому этапу пилот подошёл после двух операций: травмы ключицы и колена, полученные ещё в Заксенринге, потребовали двух хирургических вмешательств с разницей в несколько дней. Восстановление шло тяжело, а перед Сильверстоуном тянулась серия из четырёх сходов подряд, начавшаяся после победы в Муджелло.
Ключевой момент борьбы за подиум наступил в первом повороте на одном из последних кругов, когда Алекса Маркеса повело сзади. Беццекки отыграл несколько метров, и этой паузы ему хватило, чтобы отдышаться и удержать четвёртый Aprilia позади.
“Я доволен и устал. Больше не могу. Но всё прошло хорошо, оно того стоило. Я слишком сильно этого хотел. Не мог сдаться. Был готов на всё, ради всей работы команды, ради всех усилий, что я вложил этим летом. Я был предельно сконцентрирован и берёг резину. Понимал, что физически немного просяду, и на середине дистанции действительно был провал: как раз тогда меня догнал и обошёл Хорхе. Следом сразу проехал и Алекс. Потом, к счастью, он ошибся в первом повороте, и у меня появилось несколько кругов передышки. Сил уже не было, но я не сдался, и получилось здорово. С физической точки зрения всё очевидно: две операции за 6–7 дней, а после операций человек обычно чувствует себя неважно. Психологически тоже было непросто. Ты уходишь на паузу после гонки, в которой получил травму, и в голове крутится куча мыслей. Появляется очень много сомнений. Рядом оставались семья, друзья, вся Академия во главе с Вале. Но с Карло я провёл, наверное, 22 часа в сутки. Он очень мне помог, и если сейчас об этом подумать, это было даже красиво. Когда надеваешь шлем, это как вставить беруши. И это очень красиво.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Утром гонщик едва передвигался по паддоку, а вечером стоял на подиуме. Массимо Ривола, глава Aprilia Racing, после гонки не скрывал эмоций.
“Когда видишь, что гонщик утром едва мог ходить, а вечером провёл такую гонку, можно представить, какое у него большое сердце. То же самое мы видели в прошлом году с Хорхе. Так что мы — хороший пример того, какое у наших пилотов сердце и, если позволите так сказать, какие яйца. Нужно понимать: мы говорим об особенных людях. В прошлом году это был Хорхе, в этом — Марко. Я поражён тем, что Марко сегодня сделал.”
— Массимо Ривола, руководитель Aprilia Racing
С 209 очками Беццекки остаётся вторым в общем зачёте, уступая напарнику Мартину 31 балл.
Ducati признаёт: сейчас мы вторая сила
Тревога в Борго-Панигале связана не с одним неудачным уик-эндом. Скоростной и текучий британский автодром идеально ложится под характеристики RS-GP, поэтому доминирование Aprilia здесь никого в паддоке не удивило. Куда важнее другое: как только чемпионат попадает на трассы такого профиля, разрыв резко растёт. Так уже было в Ассене — и повторилось в Сильверстоуне. GP26 явно теряется там, где сцена играет не под её сильные стороны. На конфигурациях с жёстким торможением и мощными разгонами Ducati остаётся эталоном, а вот в быстрых поворотах, где решает скорость прохождения дуги, RS-GP держит темп лучше и меньше страдает от износа шин.
Пятое место в спринте и шестое в основной гонке досталось Фабио Диджаннантонио, ставшему одним из немногих пилотов на Ducati, кто вклинился в тыл заводского эшелона Aprilia. Пилот Pertamina Enduro VR46 Racing Team сам признался: результат он выжал на пределе, но радости этот результат не принёс.
“Я выжал максимум из того, что считал возможным. Старался как можно дольше беречь заднюю резину для финала. С задней справился хорошо, но при этом перегрузил переднюю. Так происходит в каждой гонке с самого старта сезона. Пакет у нас неплохой, но сейчас мы работаем в очень узком окне. Если сильно давим на переднюю, к финишу от неё ничего не остаётся. А чтобы передняя работала как надо, приходится сильнее нагружать заднюю. Сегодня — первая гонка в сезоне, на которой мне, простите за выражение, было скучно. Я не мог гнать: если бы попробовал, тут же убил бы либо перед, либо, в зависимости от манеры езды, зад. Пришлось ехать на 90 процентов. На все сто мы были бы ближе к лидерам, но идти на такой риск было нельзя. Сейчас мы только вторая сила. Номер один — Aprilia. Мы знали, что здесь у них сильная позиция, но увидели большой разрыв. Aprilia работает на этом уровне уже около года, и все четверо её пилотов теперь стабильно идут впереди. Мы иногда вклиниваемся между ними, но сейчас мы на шаг сзади. Это правда. Мотор работает идеально. Чего нам не хватает, так это точного переднего колеса, я твержу об этом давно. Мотоцикл не делает того, что должен делать. Надо улучшать шасси. Aprilia делает разницу в работе с резиной, в том, как она проходит повороты. Мы способны на это круга три, а дальше начинаем терять либо перед, либо зад. Пекко Баньяя, Алекс Маркес и я перекраивали настройки уже не раз, а результат всё тот же. Если мы хотим выигрывать гонки, надо шагать вперёд. Впрочем, всё в наших руках, ведь отставание не такое уж большое.”
— Фабио Диджаннантонио, VR46 Racing Team
По подсчётам итальянца, в воскресенье переднее колесо срывалось десять-двенадцать раз. Свести всё к особенностям трассы Диджаннантонио отказывается: в других местах команды могут сойтись плотнее, но общая картина от этого не меняется. В общем зачёте римлянин идёт пятым со 199 очками, оставаясь вторым среди пилотов на Ducati. От Марка Маркеса, лучшего представителя марки в чемпионате, его отделяет всего одно очко.
Марк Маркес и минус 40 очков
До летней паузы старший из братьев вгрызался в лидерство Мартина и планомерно сокращал разрыв. Британский уик-энд обернулся откатом: девятое место в спринте, где резина ушла настолько, что удержаться в очках получилось с трудом, и седьмое в воскресной гонке. Физическая форма Маркеса по-прежнему далека от идеала, и быстрые правосторонние конфигурации это слабое место лишь подсвечивают. Ответственность за результат испанец взял на себя.
“Мотоцикл работал хорошо, шины тоже. Просто сегодня я не нашёл способа ехать быстрее.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Цифры говорят сами за себя: лучший круг Маркеса оказался почти на семь десятых медленнее лучшего круга Фернандеса — по меркам нынешней MotoGP разрыв колоссальный. Утешение для Ducati в том, что чемпионат теперь едет в MotorLand Aragón, куда лучше подходящий и характеру GP26, и стилю самого испанца.
Стартовая ловушка: холшот запретили, а Aprilia всё равно завязла
Отдельным сюжетом британского уик-энда стали неудачные старты обоих пилотов Aprilia с первого ряда. У Хорхе Мартина и Аи Огуры не отключилось устройство занижения подвески, и на повторах было видно, как задняя часть их мотоциклов скребёт по асфальту. Разблокировать систему удалось уже по ходу первого круга: Мартин восстановился и финишировал вторым, Огура позже упал.
Ситуация выглядела парадоксально. Сильверстоун стал только вторым уик-эндом с тех пор, как MotoGP явно запретила стартовое устройство занижения (holeshot) в передней части мотоцикла. Запрет ввели после каталонского этапа, где на старте было много падений, но задний блок системы остался разрешённым. Именно он и подвёл обоих гонщиков. Раньше жалобы касались того, что устройство не деактивируется даже при должном усилии на тормозе. В этот раз оба пилота признали, что дело в них самих.
“Стартовал я не лучшим образом, точнее, Рауль стартовал куда лучше меня, я слышал его мотоцикл. Мы подъехали к первому повороту, я просто хотел удержать первую позицию и недостаточно затормозил, поэтому моё заднее устройство не отключилось. Так уж вышло. Меня понесло влево, Марк Маркес обошёл, следом Аи Огура, и я потерял довольно много времени. Думаю, тут скорее моя ошибка: я слишком старался удержать первое место вместо того, чтобы немного притормозить. Возможно, у меня был шанс идти вторым за Раулем, но я был слишком оптимистичен.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
“Я не был уверен в Рауле и Хорхе, просто пытался подстроиться под них и забыл затормозить достаточно сильно, чтобы разблокировать заднюю часть. Потерял пару позиций, но ничего страшного. Просто не мог нормально закладывать байк в наклон.”
— Аи Огура, Trackhouse Aprilia
Британский уик-энд подтвердил: подобные истории на стартах будут преследовать пилотов до 2027 года, когда с приходом эры 850 куб. см задние устройства окажутся под запретом. Мнения о том, как регулировать эти системы, в паддоке разделились, тем более что часть производителей продвинулась в разработке заметно дальше конкурентов. Чтобы снизить риск падений на старте, MotoGP также увеличила промежуток между пилотами на решётке с трёх до четырёх метров начиная с Заксенринга.
Honda: ставка сделана на 2027-й
Лучшим из хондовцев на финише в Сильверстоуне стал Лука Марини. Итальянец пересёк линию девятым, уступив победителю 23,8 секунды, при этом стартовав с 15-й позиции. Его напарник Жоан Мир упал на первом круге. По словам Марини, сама гонка получилась одной из лучших, но потенциал мотоцикла ограничен.
“С моей стороны это была фантастическая гонка. Жаль, что меня не было видно — по телевизору меня никогда не показывают. Но я провёл очень хорошую гонку и сделал несколько отличных обгонов. В первых двух поворотах я потерял много позиций, но потом смог многое отыграть. Больше этого выжать сложно, такова реальность. По крайней мере на этой трассе. Проигрывать Aprilia больше секунды с круга — это невероятно. Отставание действительно колоссальное. Мы попробовали всё. Мы всё меняли, но в итоге ощущения, поведение и ДНК мотоцикла остаются теми же. Именно этого нам в этом году больше всего не хватает — квалификации. В воскресенье я всегда выдаю лучший результат уик-энда и обычно оказываюсь лучшим пилотом на японском мотоцикле. Но когда каждый раз стартуешь с 15-го или 16-го места, всё становится очень сложно. Мы, конечно, ищем больше держака. Но каждый раз, когда мы пытаемся его найти, мотоцикл становится очень нервным. На разгоне из поворота он начинает сильно трясти, а трэкшн-контроль вмешивается слишком активно. Из-за этого я теряю много времени.”
— Лука Марини, Honda HRC
Дальнейшего развития у нынешней тысячекубовой машины Honda уже не планирует: все ресурсы переброшены на 850-кубовый прототип 2027 года. Марини по итогам Сильверстоуна удержал десятое место в чемпионате и остаётся лучшим представителем японского бренда в общем зачёте.
Помимо спортивной части, у британского этапа была и организационная новость: накануне уик-энда Сильверстоун объявил о новом двухлетнем контракте с MotoGP. Посещаемость слегка подросла к прошлому году, а следующая остановка чемпионата — MotorLand Aragón, где Ducati получит первый реальный шанс вернуть себе территорию.
Сильверстоун коротко
- 1Aprilia: поул, победа в спринте, победа в гран-при, 1-2-3 в обеих гонках
- 2Победитель воскресной гонки — Рауль Фернандес (Trackhouse Aprilia)
- 3Хорхе Мартин: поул, победа в спринте, лидерство в чемпионате увеличено до 40 очков над Марком Маркесом
- 4Марк Маркес: 9-й в спринте, 7-й в гонке; отставание от Мартина выросло с 18 до 40 очков
- 5Ducati — без подиума; Алекс Маркес не смог обойти Беццекки за третье место
- 6Aprilia в сезоне: 7 побед в гран-при, 21 подиум, первые три места в общем зачёте
- 7Сильверстоун подписал новый двухлетний контракт с MotoGP