Итоги пресс-дня в Мотеги - новый асфальт, старая шина, чемпионат в самой острой фазе!
Азиатский тур открывается с новым асфальтом в Мотеги и усиленной задней шиной Michelin только в hard. Мартин ведёт на 12 очков, но говорит, что чистой скорости по-прежнему не хватает.
Азиатский тур MotoGP открывается в Мотеги на гран-при Японии. Трасса получила свежий асфальт, и ни один пилот пока не представляет, как мотоциклы и шины поведут себя на новом покрытии. Michelin под этот уик-энд все-таки расширил набор задних шин: кроме стандартных soft и medium на обычном каркасе доступен третий вариант, hard с усиленной конструкцией. Такую резину французы готовят для трасс с риском перегрева задней покрышки, и в 2026 году она уже работала в Бурираме, Мандалике, на Ред Булл Ринге и в Гоянии. В Мотеги это запасной сценарий на случай высокой деградации.
Хорхе Мартин приезжает в Японию лидером общего зачёта. От Марка Маркеса его отделяют 12 очков, от напарника по Aprilia Марко Беццекки — 42, от Педро Акосты — 70. По арифметике это значит, что Беццекки по итогам Мотеги вернуть лидерство уже не сможет.
На трассе, где Марк Маркес год назад оформил чемпионский титул, стартует азиатский тур с совсем другим раскладом: лидер зачёта — Хорхе Мартин, у Aprilia два претендента на титул, а новый асфальт делает уик-энд загадкой для всех.
Мартин сказал, что чемпионат остаётся открытым, и прогнозы на остаток сезона давать не берётся. Главным соперником для него остаётся Маркес, вместе с которым они оторвались от остальных. От Акосты лидера зачёта отделяют 70 очков, но из борьбы испанца Мартин не списывает: по его словам, двух неудачных гонок у лидеров и двух побед Акосты будет достаточно, чтобы разрыв стал минимальным. Собственный уровень Мартин оценивает так: по чистой скорости он уступает Беццекки и Маркесу, и именно над этим предстоит работать на азиатских этапах, но превосходит по стабильности. У Мартина общий менеджер с Акостой, но вопроса о какой-то помощи, по словам пилота, не стоит. Пошутил, что лучшее, что могут друг другу сделать - оплатить ужин в хорошем ресторане)
“Приехать сюда первым номером — приятно, но об этом я не думаю. Как бы странно это ни звучало, я по-прежнему рассуждаю от гонки к гонке. Статус лидера не давит, стараюсь просто выжать максимум. Я никогда не был фаворитом, даже в прошлом, и в итоге всё получалось. За титул уже боролся дважды, один раз его взял. Скорость — самое важное, без неё никуда. Но если она есть, надо действовать с умом и грамотно разыгрывать свои карты. По сравнению с Марко и Марком мне, возможно, пока не хватает немного скорости. Мы сильны, но мы не быстрее их. Нужно понять, как заставить мотоцикл работать на пределе. У Педро свои цели и приоритеты, его задача — продолжать выигрывать гонки. Две неудачные гонки у нас и две победы у него — и Педро снова рядом. Пока каждому хватает своих забот, просить одолжений нам рановато. Пекко был соперником, Марк остаётся им сегодня. Марк — чемпион, он много выиграл и очень опытен. Но это такой же соперник, как остальные. Никакого универсального ключа к этому чемпионату у нас нет. Если бы он у кого-то был, тот бы им и пользовался.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Марк Маркес приезжает в Мотеги со спокойной головой: причину проблем, из-за которых он едва не сошёл в Австрии, в Ducati разобрали. Рычаг тормоза на его мотоцикле стоял не в том положении, и темп в гонке держать не получалось. Год назад Маркес приехал в Японию с запасом больше 150 очков и оформил здесь восьмой титул MotoGP, в этом сезоне разрыв куда скромнее. План на остаток чемпионата испанец формулирует без секретов: до конца сезона держаться максимально близко к отметке 37 очков за уикенд. Про младшего товарища по тренировочной программе Максимо Килеса Маркес сказал, что взять титул в Moto3 этом году ему будет трудно, но карьеру тот строит правильно.
“В прошлом году у меня было больше 150 очков преимущества, а в этом сезоне всё куда плотнее. По сути, нынешний чемпионат — обычный. Это тогда ситуация в Мотеги была нетипичной. Главное, что мы снова боремся за титул. Я сосредоточен на своём боксе. Самое важное, что в команде разобрались, что именно произошло в гонке в Австрии. Это было видно по данным, они нашли причину. Уверенность есть. Четыре Aprilia очень быстрые, особенно Огура, который мощно вернулся в Австрии. От гонки к гонке, день за днём. Пока что завтра основная цель — пробиться в Q2, а дальше суббота покажет. Пока мы в Мотеги, и задача — набрать максимум очков. Это значит держаться как можно ближе к 37. Никакого секрета до конца сезона тут нет. Максимо строит свой чемпионат и формирует карьеру. В Мизано и в Австрии он показал, что даже с большим отрывом остаётся беспощадным гонщиком. У него особое качество.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo
Марко Беццекки стартует в азиатскую серию третьим в чемпионате. В первой половине сезона итальянец выиграл четыре гран-при подряд, но при этом последний — в Муджелло. Потом серия ошибок и падение в Заксенринге оставили проблемы с плечом и прежде всего с коленом, от которых пилот Aprilia восстанавливается до сих пор. На Ред Булл Ринге Беццекки дважды поднимался на подиум, но говорит, что по скорости отстал от Мартина и Маркеса. Aprilia ни разу не поднималась на подиум в Мотеги в премьер-классе.
“Я очень рад оказаться здесь. Трасса красивая, место великолепное. Я обожаю Японию! Новое покрытие — прыжок в неизвестность для всех: никто не знает, как мотоциклы и шины отреагируют на этот асфальт. В прошлом Мотеги был трассой для Ducati, но в этом году не хочу думать про Ducati, KTM или Aprilia. Хочу думать только о себе, выкладываться по максимуму каждый раз, когда выезжаю на трассу. Если идёт дождь, то идёт он для всех, так что мне это безразлично. Где мне по-настоящему хорошо — это в торможениях, в той уверенности, которую даёт передняя часть. Это стало понятно с того момента, как я сел на Aprilia. Сейчас важный момент в чемпионате, я немного позади Хорхе и Марка, которые ведут прямую борьбу. Моя цель — вернуть ту скорость, что была у меня до травмы: тогда я был действительно быстр. Сейчас её ещё немного не хватает.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Педро Акоста приезжает в Мотеги в приподнятом настроении. Две недели назад на Ред Булл Ринге он взял первую победу в MotoGP, а для KTM это был первый успех почти за пять лет. У самого Акосты пауза между триумфами оказалась ещё длиннее: прошлый раз он побеждал в Moto2 в 2023 году, а на дебютный выигрыш в MotoGP ушло 56 гран-при. На Мотеги у испанца свой парадокс: с момента перехода в премьер-класс он здесь ни разу не доехал воскресную гонку до финиша. От лидера зачёта его отделяют 72 очка, но от третьего места — всего 30, и именно эта позиция остаётся его реалистичной целью на сезон. С утра после победы в Шпильберге Акоста без спешки приехал на тесты 850-кубового прототипа.
“С последней победы прошло очень много времени, я по-настоящему счастлив. Я давно не имел шанса бороться за победу — с гонки здесь, в Мотеги, в 2024-м. Рад за себя и за KTM: ребята в команде бились за эту победу даже больше, чем я. Выиграть гонку оказалось труднее, чем чемпионат. В полночь я уже лежал в кровати. Если честно, по скорости мы далеко, а по очкам — не так уж. Моя цель — третье место в сезоне. Aprilia очень быстра, Хорхе быстр, Марк будет в игре, Пекко обычно хорошо едет на азиатских этапах. Мне нельзя ошибаться. С момента прихода в MotoGP у меня здесь всегда был потенциал, но я ни разу не доехал гонку до финиша. Сейчас не время об этом много думать, нужно просто сделать максимум. В прошлом году я очень страдал по управлению резиной, было тяжело просто довезти до финиша спринт с нормальным темпом.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
У Аи Огуры в Мотеги домашний гран-при. Японец из Trackhouse Aprilia вернулся на трассу в Австрии после перелома большого пальца левой руки, полученного на тренировке по мотокроссу в Японии, и в обеих гонках финишировал четвёртым. Пропуск Арагона и Мизано лишил его шансов на серьёзную борьбу за титул, но Мартин высокого мнения о сопернике и считает, что в Мотеги и на следующих этапах японец будет очень быстр. Последним японским пилотом на подиуме MotoGP в Мотеги остаётся Макото Тамада в 2005 году, когда самому Огуре было четыре. В младших классах у Огуры с этой трассой история удачная: победа в Moto2 в 2022-м и два вторых места в следующие сезоны. Прошлогодний дебют в MotoGP на домашней трассе закончился скомканно — девятое место в спринте и пропуск основной гонки из-за боли в правой кисти.
“В этом году давление больше, чем в прошлом. Мы показываем хорошую скорость. Жаль, что перед Арагоном я получил травму и пропустил две гонки. Зато в Австрии сразу вернулся на свой уровень. Теперь — домашний гран-при. Думаю, мы в хорошей форме. Ожидания высокие. Я буду ехать свои гонки. Если нужно будет обогнать Хорхе или Марко, обгоню. Сейчас ситуация такая. Не уверен, что смогу здесь ехать так же быстро, как в Moto2, но это моя цель. Если честно, большой разницы с тем, что было раньше, я не чувствую. Но вчера на мероприятии видел, насколько люди радуются японским пилотам и мотоциклам. На это приятно смотреть, интерес к мотогонкам в Японии продолжает расти.”
— Аи Огура, Trackhouse Aprilia
Руководитель Aprilia Racing Паоло Бонора отметил, что RS-GP заметно прибавила в скорости и стабильности. По его словам, оба заводских пилота по ходу сезона стали прагматичнее: научились понимать, когда действительно пора атаковать, а когда важнее сохранить то, что есть. В Ноале проводят с пилотами совещания по четвергам, чтобы спланировать уик-энд. Отдельный показатель прогресса марки — результаты Огуры, который едет в Trackhouse на той же технической спецификации, что и Мартин с Беццекки: универсальность и адаптивность RS-GP, по словам Боноры, заслуга работы Фабиано Старлаккини и всего технического отдела. Параллельно в Ноале уже строят прототип 850-кубовой эры, и обе задачи идут одновременно.
“Мы определённо едем в Азию в хорошем настроении. Мотоцикл серьёзно прибавил в скорости и стабильности, а у нас есть два очень сильных пилота, которые уже боролись за победы. Марко, особенно в последних гонках, был гораздо прагматичнее. Он понял, что пытаться перегнуть палку в таком длинном чемпионате часто контрпродуктивно. Мы всегда работали над собой и мало смотрели на то, что происходит за пределами нашей команды. У нас ещё остались козыри в запасе.”
— Паоло Бонора, руководитель Aprilia Racing
Шины и тормоза
Усиленный каркас Michelin в наборе на уик-энд есть, но только в составе hard. Soft и medium идут на стандартной конструкции. Для Джека Миллера из Pramac Yamaha использовать жёсткий вариант — крайний случай, и память о тяжёлом уик-энде в Австрии ещё свежа.
“Это не вариант. Если нам дадут эту шину, я соберусь и поеду домой. Да, звучит как сарказм, но только отчасти. Посмотрим, что сможем придумать за уик-энд.”
— Джек Миллер, Pramac Yamaha
Лука Марини в Honda HRC рассуждает похоже. В Мизано пилот с первых сессий держался в десятке, а в Шпильберге с усиленной задней финишировал только 14-м и не прошёл в Q2.
“Если есть более мягкая шина, мы всегда берём именно её, с большим зацепом. Если идёт высокая деградация, тогда жёсткий вариант рассматриваем. Но обычно, когда каркас у нас стандартный, предпочитаем именно его.”
— Лука Марини, Honda HRC
Вторая тема из Австрии — тормоза. По нагрузке на тормозную систему Мотеги давно стоит рядом с Ред Булл Рингом: на обеих трассах положено ставить самый большой тормозной диск из каталога Brembo. В Шпильберге проблемы коснулись прежде всего Ducati, пострадали Марк и Алекс Маркесы. Младший Маркес разбор проблемы с инженерами не проводил. Трассу он любит, но признаёт, что по-настоящему удачного уик-энда в MotoGP здесь у него ещё не было, а Michelin на этот раз привёз на Мотеги задние шины с усиленным каркасом только в жёстком составе.
“Нет, у команды я ничего не спрашивал, но думаю, что ситуация в Ducati под контролем. Главная причина в том, что я потерял массу позиций на первом круге, а когда едешь за толпой пилотов, появляются проблемы с передней резиной, с передними тормозами и так далее. Держать это в голове стоит, здесь мы можем оказаться в такой же ситуации. Главной проблемой здесь были не кочки и не неровности, а именно нехватка зацепа. Посмотрим, станет ли с новым асфальтом полегче. Я спрашивал Таку, но подробных объяснений от него не получил. Предпочитаю лишнего и не выспрашивать: хочу прочувствовать всё сам. Если заранее настроишься, например, на то, что здесь масса зацепа, а потом его не найдёшь, собьёшься и ничего не поймёшь.”
— Алекс Маркес, Gresini Racing
Фабио Диджинантонио тоже не ждёт повторения австрийской истории, но помнит, что мелкие проблемы с тормозами на Desmosedici возникали не раз. В Мизано у него самого в гонке не получалось атаковать именно из-за тормозной системы. Сезон у римлянина складывается неровно: первую половину он нередко заканчивал гонки лучшим из пилотов Ducati, но последние пять этапов — сход, шестое место, два седьмых и девятое. В 2027 году Диджинантонио переходит в заводскую KTM, и победа Акосты в Австрии добавила ему мотивации на будущее.
“Я говорю за себя и всегда надеюсь, что всё пройдёт нормально. Небольшие проблемы с тормозами то тут, то там у нас были всегда. У меня это случилось в гонке в Мизано — я вообще не мог атаковать. Что у других — не знаю и, честно говоря, меня это не слишком интересует. Прежде всего нужно посмотреть, каким окажется новое покрытие. В теории свежий асфальт должен давать больше зацепа, но нам попадались и только что уложенные покрытия, которые немного «потели». Первые дни будут немного загадкой. Я рад за ребят из KTM, но сейчас они соперники, нужно пытаться их обыгрывать, как всех остальных. Разумеется, это добавляет мотивации на будущее. В любом случае следующий год будет совсем другим, у нас есть большой шанс хорошо закончить этот сезон, и очень важно, чтобы моя голова оставалась здесь.”
— Фабио Диджинантонио, Pertamina Enduro VR46 Racing Team
Пекко Баньяя возвращается на трассу, где год назад выдал один из лучших уик-эндов карьеры: поул и две победы на капризной GP25 в сезон, где Маркес оформлял титул. В 2026-м первая половина сезона прошла у итальянца лучше предыдущей, с несколькими подиумами, но после летней паузы контакт с GP26 туринец потерял. Причину не могут объяснить ни он сам, ни инженеры из Борго-Паниголе. Единственное исключение после Сильверстоуна — попадание в топ-10 в Австрии.
“Каждый сезон особенный, поэтому я ничего не жду. Если быть реалистом, хочу бороться за попадание в первую семёрку. Но сначала надо посмотреть, как поведёт себя новое покрытие. Это ещё одна трасса с жёсткими торможениями. Всё будет зависеть от того, как мы приспособимся к новому асфальту. Сейчас лучше быть реалистом, чем оптимистом. В прошлом году я мог ехать на все сто процентов и чувствовал себя как Фрэнк Синатра. Остальные мотоциклы прибавили, а я никак не могу выжать максимум.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Насчет Зарко: операцию на травмированном в Каталонии колене француз всё же сделает, но только после завершения гоночной карьеры: мениск стоит не на своём месте, есть риск артроза. С точки зрения езды на мотоцикле нога, по словам пилота, в целом уже не мешает, но стабильности здорового колена со всеми связками не вернуть. Из-за травмы Зарко отказался от падела и прибавил работы в тренажёрном зале.
“На прошлой неделе я ходил в горы, и это добавило уверенности. Теперь я даже могу пробежать от одной двери до другой, а раньше бегать не получалось вообще. Для обычной жизни это серьёзные шаги вперёд. На мотоцикле ещё в Мизано и Австрии я убедился: чтобы чувствовать себя нормально, достаточно просто хорошо сгибать колено. В зимнюю паузу операции не будет. А вот в конце гоночной карьеры — да, потому что мениск у меня стоит не на своём месте и есть риск артроза. Спешить некуда, но если я хочу встретить старость в хорошей форме, без операции не обойтись. Я очень любил падел, но больше в него не играю. Зато я больше занимаюсь в зале. Раньше я его не очень любил, а сейчас получаю удовольствие от тренировок гораздо больше, и я вижу, что это помогло правильно настроить тело.”
— Жоанн Зарко, LCR Honda Castrol