«Если дадут такую же покрышку как в Австрии, я соберу чемоданы и уеду домой» — Миллер
Michelin привезла в Японию усиленный каркас только на хард, но Миллер после Австрии жаловался, что темп на подобной был как у Килеса. При этом Джек идет в Супербайк продолжать с Ямахой и Мишлен. Логика? Сила денег!
К Гран-при Японии Michelin подвезла заднюю покрышку с усиленным каркасом, но Джек Миллер и Лука Марини уже заявили, что брать такую резину без крайней необходимости не станут.
Логика у французского поставщика понятная. В 2026 году Мотеги уложили новый асфальт, и производитель вынужден страховаться от любых сценариев: свежее покрытие может оказаться более цепким и сильнее нагрузить заднее колесо по ходу дистанции. Сама конфигурация трассы тоже не щадит шины — тяжёлые торможения и резкие ускорения в режиме stop-and-go легко выводят температуру задней покрышки за комфортную зону. По ходу сезона усиленный каркас уже появлялся в Бурираме, Мандалике, на Ред Булл Ринге и в Бразилии, где на отдельных этапах становился основным выбором. В Японии нюанс в другом: доступен такой каркас только с жёстким составом, тогда как мягкий и средний идут в стандартном исполнении. У пилотов есть два варианта с теоретически большим зацепом и третий, рассчитанный на тепло.
Миллер жёсткий состав обсуждать не готов вовсе. С усиленным каркасом австралиец уже имел дело в Австрии, и впечатления остались тяжёлые. На вопрос о Японии он ответил:
“Это не вариант. Если нам придётся ехать на этой покрышке, я соберу чемоданы и уеду домой. В смысле, я иронизирую, но одновременно и нет. Посмотрим, что получится сделать на этом уикенде.”
— Джек Миллер, Pramac Yamaha
Марини высказывается мягче, но направление то же. Для Honda вопрос зацепа — не формальность: RC213V проводит сезон, в котором ощущения от задней покрышки прямо отражаются на поведении мотоцикла. В Мизано итальянец с первого дня уикенда держался в первой десятке, а две недели спустя на Ред Булл Ринге не прошёл в Q2 и финишировал 14-м.
“Если у нас есть более мягкая покрышка, мы всегда берём самую мягкую, с большим зацепом. Но если деградация резины в гонке окажется серьёзной, этот вариант мы учтём. Хотя обычно, когда есть стандартный каркас, мы всегда предпочитаем именно его.”
— Лука Марини, Honda HRC
Нежелание Миллера возвращаться к усиленному каркасу хорошо объясняется австрийской гонкой. На Ред Булл Ринге все четыре M1 замкнули пятёрку последних, и единственным, кто разбавил строй Yamaha, оказался Франко Морбиделли. Лучшим из японской марки стал Фабио Квартараро на 17-м месте, за ним шли Алекс Ринс, Топрак Разгатлиоглу и Миллер. Австралиец приехал более чем на минуту позади Педро Акосты, а деградация резины на его мотоцикле получилась рекордной. На втором круге дистанции Миллер показал 1:31,3, а последний прошёл за 1:40,2 — за 28 кругов он потерял почти девять секунд с темпа. От своего партнёра по боксу Разгатлиоглу он отстал на 20 секунд, и его последний круг оказался медленнее большинства отрезков Максимо Килеса в гонке Moto3.
Последние пять кругов Миллера в Австрии
- 1Круг 24 — 1:34.521
- 2Круг 25 — 1:35.245
- 3Круг 26 — 1:36.987
- 4Круг 27 — 1:38.929
- 5Круг 28 — 1:40.225
“Мне довольно стыдно. Мотоцикл скользил на прямой, с ним ничего толком не сделать. Стыдно ехать 1:38 — это времена долбаной Bagger Cup или Moto3”
— Миллер
Свой последний сезон в MotoGP перед переходом в Супербайк австралиец заканчивает в тяжёлом положении: 19-е место в чемпионате пилотов с 28 очками, причём это второй результат среди всех Yamaha. В топ-10 он попадал лишь однажды — восьмым на Гран-при Венгрии. На этом фоне усиленный каркас Michelin в Мотеги на столе есть, но первым за ним в очередь никто становиться не собирается.