В Мотеги переуложили асфальт зимой. Предыдущие результаты Дукати могут обнулиться как в Австрии?
Зимой на трассе целиком поменяли асфальт, и данные с четырёх подряд побед Ducati в Мотеги теперь могут теперь стать нерелевантны. У Michelin, Pirelli и всех команд ровно такая же неизвестность.
Мобилити Резорт Мотеги — единственная трасса в календаре, где команды меняют тормозные диски со стандартных 320 миллиметров на 340. Пилоты за гонку суммарно проводят на тормозе больше тринадцати минут. Всё это относится к конфигурации Мотеги. Но особенность в том, что в этом году трек встречает MotoGP на новом асфальте.
Между поздней осенью 2025 года и началом нынешнего сезона трассу переуложили целиком: весь основной круг длиной 4,8 километра лёг на новую подложку. Джорджо Барбье, руководитель мотоспорта Pirelli, назвал свежий асфальт «главной переменной уик-энда». По его же старой оценке, до прошлого сезона Мотеги отличалась низким сцеплением и умеренным износом резины. Что происходит теперь, до пятницы никто не проверит.
Проблема простая. Данные, на которых Ducati построила четыре победы в Мотеги подряд, работают только на старом покрытии. Того покрытия в Японии больше нет.
Почему Мотеги считалась дукатистской
У Мотеги давняя репутация трассы под Ducati. Первую победу здесь в 2005-м взял Лорис Капиросси, следом ещё две подряд, а в 2007-м Кейси Стоунер оформил на этой трассе первый чемпионский титул в истории Борго-Панигале. В новейшей истории у Ducati четыре победы подряд плюс регулярные подиумы заводского состава. Общий счёт по трассе с приходом класса MotoGP: у Honda десять побед, у Ducati девять.
Прошлогодний уик-энд стал эталонным примером того, как Ducati работает в Мотеги лучше всех. Баньяя в неоднозначный сезон провёл идеальную субботу и воскресенье: поул, победа в спринте и в основной гонке с лидированием каждый круг. Марк Маркес доехал вторым и в тот же день оформил седьмой титул в королевском классе. Единственным чужеродным элементом на подиуме оказался Жоан Мир на заводской Honda, но это тоже часть логики Мотеги: японская трасса, японская марка, домашний бонус.
Michelin проводит последний сезон в MotoGP перед приходом Pirelli и уже упростила переднюю аллокацию: две спецификации вместо трёх, по семь шин на каждую вместо пяти. У команд меньше вариантов промахнуться с выбором, но и меньше пространства для манёвра, если базовая спецификация не ляжет на новое покрытие. В Moto2 и Moto3 Pirelli пошла ровно тем же путём: привезла на этап прошлогодние составы. Логика прозрачная: пока не понятно, с чем работаешь, разумнее оттолкнуться от того, что уже было.
“Отсутствие данных и точек отсчёта по новому покрытию — это главная переменная уик-энда для Pirelli, команд и пилотов.”
— Джорджо Барбье, руководитель мотоспорта Pirelli
Параллель с Австрией
Тут полезно вспомнить, как та же неопределённость с задним зацепом ударила по Ducati в Шпильберге. Michelin привезла на Ред Булл Ринг более жёсткий каркас задней шины, и Баньяя весь уик-энд жаловался, что теряет заднее колесо на торможении и не попадает в поворот. У Desmosedici этого сезона узкая базовая настройка: пилоты компенсируют дефицит на входе через задний зацеп, и прототип чувствителен к конструкции покрышки.
Свежий асфальт с неизвестным уровнем сцепления - похожий тип задачи, только сложнее. В Австрии переменной была одна шина в известной обстановке, в Мотеги неизвестно всё сразу.
Кто теряет больше
Парадокс в том, что теоретически теряют все. Данных нет ни у Дукати, ни у Aprilia, ни у KTM. Даже у Кабана нет, пропустившего четыре этапа, хотя мог что-то нарыть. Но такая ситуация играет против того, кто накопил больше информации. У Ducati за плечами семь лет непрерывной работы на старом покрытии Мотеги: десятки тестов, сотни гигабайт даты под конкретный уровень сцепления. В пятницу утром весь этот массив превратится в справочник по истории японской трассы.
