Пилот Pramac Yamaha Джек Миллер надеется, что апрельская пауза в чемпионате позволит инженерам Yamaha вернуться в Японию и подготовить целый пакет обновлений к возобновлению сезона в Испании.
MotoGP уже дважды берёт паузу на старте сезона — и это всего после трёх этапов. Из-за нестабильной обстановки на Ближнем Востоке Гран-при Катара перенесли с изначально запланированного слота 10–12 апреля на 6–8 ноября, что образовало четырёхнедельный перерыв в календаре.
Между первым этапом в Таиланде (Chang International Circuit) и вторым в Бразилии чемпионат уже делал трёхнедельную паузу, после чего гонщики отправились в США на третий этап. Теперь сезон 2026 года возобновится 24–26 апреля в Хересе, где пройдёт Гран-при Испании — первая гонка европейского отрезка.
Миллер рассчитывает, что пауза даст Yamaha возможность доработать новый V4-мотор YZR-M1: японская команда пока показывает худшие результаты в пелотоне. Лучшее достижение заводских пилотов Фабио Квартараро и Алекса Ринса на M1 — 14-е место. Квартараро финишировал 14-м в Таиланде, Ринс повторил этот результат в Бразилии. На этапе в Остине лучшим из пилотов Yamaha стал Топрак Разгатлиоглу из Prima Pramac Yamaha — 15-е место, опередив Миллера на 0,760 секунды и заработав первое очко в MotoGP.
Читайте также
Пауза в MotoGP из-за переноса Катара — кому она на пользу, а кому помешает
Перенос Гран-при Катара из-за войны на Ближнем Востоке подарил паддоку MotoGP почти месяц паузы в начале (будто бы) кризиса Ducati — исторический анализ того, кто выигрывает и проигрывает от вынужденных перерывов в чемпионате.
Yamaha зашла в тупик — Квартараро открыто критикует завод
Yamaha переживает один из худших стартов в MotoGP: три гонки с V4-мотором не принесли результата, пилоты в хвосте пелотона, а Фабио Квартараро открыто признаёт — команда не знает, как решить проблемы.
Фанаты MotoGP не согласны с критикой Квартараро в адрес Yamaha
Фабио Квартараро финишировал 17-м на Гран-при США и вновь публично раскритиковал Yamaha за проблемы с мотором V4, однако болельщики в соцсетях встали на сторону команды, обвинив самого гонщика в слабой технической обратной связи. По слухам, Квартараро уже подписал контракт с Honda HRC на 2027 год.
Топрак Разгатлиоглу — знакомая проблема Yamaha с тягой
Топрак Разгатлиоглу финишировал 17-м на Гран-при Бразилии, признав, что нехватка трекшна Yamaha по-прежнему не позволяет нормально разгоняться из поворотов. В гонке он уступал напарнику по марке Квартараро и допустил ошибку в первом повороте.
Пять выводов из сделки Yamaha с Огурой
Пять главных последствий сделки Yamaha с Аи Огурой: усиление заводского состава вопреки кризису, судьба Разгатлиоглу в Pramac, тупик KTM, спасение Фернандеса и финал карьеры Ринса.
Руководитель Yamaha Бартолини о философии производителя
Техдиректор Yamaha Макс Бартолини в интервью объяснил, почему японская философия тормозит разработку V4, и признал, что уайлдкарды теряют смысл из-за перехода на Pirelli в 2027.
Упорядоченный хаос — как устроена гоночная структура Yamaha
Разбираем, как устроена гоночная структура Yamaha: от головного офиса YMC в Японии до европейской гоночной базы в Джерно-ди-Лесмо
Грустный финал некогда большой карьеры — Алекс Ринс
После подписания Аи Огуры в Yamaha у 30-летнего испанца почти не осталось шансов на 2027 год, хотя последняя сухая победа Honda в премьер-классе до сих пор числится за ним в Остине-2023.
О проблемах M1
Слабая конкурентоспособность M1 в начале V4-проекта уже вынудила Квартараро заявить, что Yamaha «понятия не имеет», как исправить мотоцикл, и что он «не может найти ни одного позитивного момента». Миллер тоже признаёт, что у команды есть «проблемы».
Особую ставку он делает на разработку нового маятника и рамы для M1 — в дополнение к работе над двигателем V4. По его словам, пауза уже используется: инженеры собираются в Японии для работы над обновлениями к испанскому этапу.
“Мы знаем наши проблемы. Мотоцикл медленный. Нужно прибавлять: больше чувствительности на переднем колесе, больше сцепления. Едем обратно в Европу, у нас трёхнедельный перерыв. Надеюсь, к Хересу получим обновления. Нам точно нужны новый маятник и новая рама — работа над этим уже идёт, как и доработки двигателя.”
— Джек Миллер, Prima Pramac Yamaha
На вопрос о возможном тесте до испанского этапа Миллер ответил: «Вероятно, до Хереса его не будет».
“Многие инженеры сейчас возвращаются в Японию — в том числе наши итальянские коллеги — чтобы продолжить работу и выжать максимум. Времена непростые. Чемпионат не ждёт, поэтому нужно использовать каждую возможность и двигаться вперёд.”
— Миллер
Скорость и слабые места
Двигатель — главный приоритет Yamaha: именно он создаёт основной гандикап по сравнению с соперниками. Квартараро и Ринс показали наибольшую максималку среди пилотов V4 M1 на COTA в спринте, однако по итогам всего уик-энда заняли лишь 18-е и 19-е места.
Марко Беццекки из Aprilia Racing установил лучший показатель максимальной скорости в спринте — 353,9 км/ч (219 миль/ч), тогда как Квартараро и Ринс достигли лишь 345,8 км/ч (214,8 миль/ч). Фабио Диджинантонио из Pertamina Enduro VR46 Racing Team показал лучший результат среди пилотов Ducati — 352,7 км/ч.
Однако, как подчёркивает сам Миллер, Yamaha нужно работать не только над прямолинейной скоростью: новые маятник и рама должны улучшить прохождение поворотов, сделать подачу мощности плавнее и повысить эффективность торможения. Проблемы пилотов Yamaha не ограничиваются прямыми.