Штаб-квартира европейских гоночных программ Yamaha больше 20 лет располагается в Джерно-ди-Лесмо под Миланом. Заводские команды MotoGP и WSBK, инженерная база, тестовые мощности — всё рядом с автодромом Монцы, всё выросло органически за два десятилетия. При этом после шести гонок сезона 2026 лучший результат всего проекта — 6 очков Фабио Квартараро и 17-е место в общем зачёте. Близость к Милану мало утешает, когда мотоцикл не едет.
Макс Бартолини — бывший инженер Ducati, нанятый Ямахой строить мост между Иватой и Европой, откровенно сказал в интервью: «Держать всё в Японии — не лучший путь».
Два полушария, один мотоцикл
Разницу в рабочих философиях между Японией и Европой давно называют одной из причин, по которым Yamaha и Honda проигрывают европейским производителям. Бартолини, ставший техдиректором MotoGP-проекта как раз для того, чтобы ускорить эту интеграцию, дипломатично описывает ситуацию
“Мы уже давно пытаемся улучшить рабочие процессы. Когда отделы сидят на противоположных концах планеты, взаимодействие неизбежно буксует — тут у нас по-прежнему есть куда расти. По философии европейцы и японцы в чём-то очень похожи, а в чём-то между ними пропасть. Что хорошо в Yamaha — они сегодня подходят ко многим вещам глобально, причём речь о компании в целом. Yamaha всегда была самой открытой из японских фирм, первой открывавшей представительства за рубежом. Они понимают, что держать всё в Японии — не лучший путь”
— Макс Бартолини, техдиректор Yamaha MotoGP
«Самая открытая японская фирма» звучит приятно, но в кубке конструкторов Yamaha последняя с 9 очками. Aprilia лидирует со 101, у Ducati — 69, у KTM — 65, у Honda — 28. Ивата не набрала и трети от Honda, а ведь четыре мотоцикла на трассе и привлечение Pramac в качестве сателлитной команды ради потока данных — это был осознанный стратегический шаг, призванный ускорить разработку. Пока поток данных есть, а скорости нет. После Остина Квартараро указал на конкретное проявление проблемы: инженеры сравнивают круги нового V4 с прежней рядной «четвёркой» и видят полсекунды прогресса — но за тот же период Ducati по времени поул-позиции улучшилась почти секунду.
Вайлдкарды теряют смысл
Параллельно с текущим чемпионатом Yamaha строит 850-кубовый мотор для регламента 2027 года — базу заложил V4, созданный с нуля в 2024–2025 годах. Именно предстоящая смена правил делает вайлдкарды (wildcard entries — дополнительные пилоты на решетке) всё менее полезным инструментом по ходу сезона.
“Нам нужно концептуально развивать и текущий мотоцикл — некоторые вещи можно по-настоящему проверить только в рамках гоночного уик-энда. Но ближе к концу сезона вайлдкарды, вероятно, потеряют смысл, разве что для тестов концептуальных вещей — системы охлаждения, шасси или маятника. Из-за предстоящей смены шин многие детали бессмысленно обкатывать на Michelin, когда потом нужно переходить на Pirelli. С середины сезона эффективность вайлдкардов будет только падать”
— Бартолини
Логика прозрачна: зачем тестировать компоненты для покрышек, которых через полгода не будет. Вопрос в том, что делать с оставшимися этапами 2026-го — просто пережить их или попытаться выжать из них хоть что-то полезное для будущего.
Yamaha: цифры кризиса и горизонт 2027
- 171 Гран-при без победы — последняя в Германии, июнь 2022 года
- 210 очков на четверых пилотов за первые три этапа 2026-го: Квартараро — 6, Ринс — 3, Разгатлиоглу — 1, Миллер — 0
- 3Квартараро уходит в Honda на 2027 год; его место займёт Аи Огура из Trackhouse
- 42027: двигатели 850 куб. см, шины Pirelli вместо Michelin, запрет ride height devices — все начинают с нуля
Тестовая программа
Часть текущих наработок, по словам Бартолини, пригодится для мотоцикла 2027 года. Основная тестовая нагрузка ложится на Аугусто Фернандеса и Андреа Довициозо, хотя тестовые пилоты в Японии по-прежнему задействованы для проверки надёжности.
“Часть наших нынешних разработок для текущего мотоцикла будет полезна для следующего. Мы работаем в основном с Аугусто Фернандесом и Андреа Довициозо, но есть и тест-пилоты в Японии для функциональных и ресурсных испытаний. Это происходит уже не так часто, как раньше, но время от времени мы к этому прибегаем”
— Бартолини
Все ответственные в Ивате понимают масштаб отставания, и техдиректор заверяет, что ресурсы не экономят. Об этом свидетельствует и перестройка коллектива в следующем сезоне.
Вопрос скорее в скорости: параллельно с разработкой 850-кубового V4 команде нужно как-то пережить остаток 2026-го на мотоцикле, отстающем от всех остальных.
Yamaha 2027 — ставка на новое поколение
Неожиданно! Аи Огура — напарник Мартина на 2027 год
Yamaha подписала Аи Огуру в заводскую команду на 2027 год — японец составит пару Хорхе Мартину. Ринс и Квартараро покидают проект, в Trackhouse открывается вакансия.
Пять выводов из сделки Yamaha с Огурой
Пять главных последствий сделки Yamaha с Аи Огурой: усиление заводского состава вопреки кризису, судьба Разгатлиоглу в Pramac, тупик KTM, спасение Фернандеса и финал карьеры Ринса.
Исан Гевара переходит в Ямаху, вопрос в том заводскую или Pramac?
Yamaha рассматривает Исана Гевару как кандидата на заводское место MotoGP 2027, проводя параллель с Квартараро. За два года испанец прошёл путь от 22-го места в Moto2 до второй строчки чемпионата и теста на M1.
