Исан Гевара два года подряд финишировал так далеко от подиума, что впору было забыть про его титул Moto3. Теперь Yamaha хочет посадить его на заводской M1. В Ивате, похоже, считают, что пилот, стабильно финишировавший в районе 22-х мест, возможно, лучше психологически подготовлен к заводской Ямахе, чем трёхкратный чемпион WSBK, привыкший побеждать. В постмодерновом юморе менеджерам Ямахи не откажешь.
Два года в никуда
Гевара выиграл титул Moto3 в 2022 году с семью победами. В Moto2 испанец два сезона подряд выглядел так, будто зашел не в ту дверь: 22-е место в 2023-м, 17-е в 2024-м. Kalex, структура Aspar — ничего не работало. Для сравнения: его нынешний соперник по чемпионату Мануэль Гонсалес уже второй сезон подряд лидирует в Moto2 (правда при этом не имеет ни одного предложения из MotoGP). В прошлом году контракт с LCR Honda получил Морейра — причём договорённость была достигнута, когда бразилец ещё уступал Гонсалесу в таблице.
В 2025-м Гевара перешёл в свежесозданную BLU CRU Pramac Yamaha и пересел на Boscoscuro. Старт сезона снова вышел тяжёлым, но со второй половины чемпионата испанец начал стабильно заезжать в десятку. На Гран-при Индонезии пришёл вторым, а на финале в Валенсии взял первую победу в Moto2. Заодно это стала первая победа для Pramac Yamaha в среднем классе.
Феномен Гонсалеса — лидер без контракта
“Второе место в общем зачёте — отличный результат. Это лучший старт сезона в моей карьере, и сейчас самое время насладиться моментом. Спасибо команде, Yamaha и Pramac за то, что верили в меня и поддерживали”
— Исан Гевара
Топрак сам не хочет в заводскую команду?
Расклад в Yamaha на 2027 год выглядит так: Фабио Квартараро уходит в Honda, контракт Алекса Ринса не продлевается. Два вакантных места. Одно зарезервировано за Хорхе Мартином. За второе должен был побороться Топрак Разгатлиоглу, логичный кандидат на повышение из Pramac. Но трёхкратный чемпион WSBK, по имеющимся данным, противится этой идее: ему комфортно в сателлитной структуре, и он предпочёл бы остаться там ещё на сезон.
Учитывая, что все четыре Yamaha заняли четыре последних места в Остине, а сам Топрак заработал первое очко в карьере MotoGP только 15-м финишем, интересно, почему он не хочет подключиться к вопросу разработки?
Параллель с Квартараро
Именно нерешительность Разгатлиоглу открывает дверь для Гевары. По данным Motorpasion Moto, Yamaha видит в 23-летнем чемпионе Moto3 2022 года «взрывной потенциал» в премьер-классе и проводит прямую параллель с карьерой Квартараро (кстати, неделей ранее Джино Борсои сравнил Гевару с Росси. Когда на тебя валится такое количество сравнений, стоит задуматься).
Сравнение лестное: Квартараро до повышения в 2019 году одержал ровно одну победу в младших классах, а к концу третьего сезона в MotoGP стал чемпионом мира. При этом сами японцы признают, что послужной список Гевары после титула в Moto3 был «приличным, но ничем не выдающимся». Первый подиум в Moto2 случился только на Гран-при Индонезии в прошлом году; первая победа в классе — лишь в Валенсии.
Зато форма 2026-го говорит в его пользу: четыре подиума за последние восемь стартов, вторая строчка в чемпионате Moto2 — всего в 3,5 очках от Гонсалеса. Очевидных альтернатив у Yamaha немного: Джек Миллер скорее сражается за сохранение места в Pramac, чем за продвижение в заводскую команду.
Контекст: кто куда в 2027
- 1Давид Алонсо близок к соглашению с заводской Honda, Даниэль Ольгадо ведёт переговоры с Gresini Racing
- 2Гонсалес лидирует в Moto2 второй сезон подряд, но на его столе нет ни одного предложения из MotoGP — несмотря на тест за Trackhouse на Арагоне, где он отстал от лидера на 2,1 секунды
- 3Луке Марини предложили место в Monster Energy Yamaha MotoGP ещё на Гран-при Таиланда, но потенциальная сделка Honda с Red Bull KTM Tech3 может удержать итальянца в структуре Honda
Фактор Honda
Дополнительную интригу вносит потенциальная сделка Honda с Red Bull KTM Tech3. Если японцы расширят парк до шести мотоциклов, освободится место для кого-то из нынешних заводских пилотов HRC: контракты Жоана Мира и Луки Марини истекают в конце 2026-го. Давид Алонсо и Квартараро уже считаются новыми лицами Honda, но два дополнительных кресла могли бы удержать хотя бы одного из ветеранов.
Марини давно сватают в Yamaha, он получил предложение от Monster Energy Yamaha ещё на Гран-при Таиланда. Если вместо этого итальянец останется в структуре Honda, у Гевары исчезает конкурент за заводское кресло. Motorpasion Moto называет этот сценарий тем самым «везением», которое способно определить карьеру. С другой стороны, если Марини всё-таки примет предложение Yamaha, Геваре останется только надеяться на Pramac — Sky Italy ещё недавно прочил его именно туда.
В конце апреля Moto2 едет в Херес — домашний этап для уроженца Майорки. Если Гевара продолжит собирать подиумы с такой регулярностью, вопрос о его повышении перестанет быть слухом и перейдёт в категорию неизбежности. Yamaha в её нынешнем состоянии нужен кто-то, кто готов строить, а не ждать результата. Квартараро когда-то согласился именно на такую роль, и ему хватило терпения довести дело до титула. Хватит ли его Геваре — при том что Квартараро хотя бы начинал в сателлитной Petronas SRT, а не сразу в заводском гараже?
