Aprilia умеет перезапускать карьеры — Ривола намекнул на будущее Баньяи
Массимо Ривола намекнул, что Aprilia способна перезапустить карьеру Франческо Баньяи после спада в Ducati — ссылаясь на пример Беццекки и историю с удержанием Мартина от ухода в Honda
Массимо Ривола не произнёс фамилию Баньяи ни разу, но весь паддок понял, о ком речь. В интервью Sky Italia, пересказанном Gazzetta dello Sport, босс Aprilia заявил, что смена обстановки бывает «полезна», и добавил, что его команда рада «принимать гонщиков из других марок и давать им вторую жизнь». Учитывая, что контракт Баньяи с Aprilia, по всей информации, уже подписан — четыре года по схеме 2+2, — адресат прозрачен.
Ривола имеет право на такие заявления: перед глазами стоит Марко Беццекки, финишировавший 12-м в чемпионате с Дукати, а теперь выигравший пять гонок подряд на RS-GP. До него такую серию в MotoGP собирали только Маркес и Росси. В Остине Беццекки попутно установил исторический рекорд чемпионата — 121 круг непрерывного лидирования, побив прежнее достижение Лоренсо в 103 круга. Намёк очевиден: если Aprilia сумела превратить середняка в претендента на титул, то с двукратным чемпионом всё получится наверняка.
Проблема в том, что аналогия хромает. Баньяя приходит в Aprilia совсем в иных обстоятельствах: Ducati решила заменить его Педро Акостой после того, как приход Марка Маркеса в заводской бокс сместил баланс не в пользу туринца. Ещё в 2024 году казалось невозможным, что единственного многократного чемпиона Ducati отпустят без сопротивления, однако спад на GP25, перетёкший в нынешний сезон, убедил Борго-Панигале сделать ставку на молодого испанца. После трёх этапов 2026-го средняя позиция Баньяи на финише — 7,6
Aprilia подписывает гонщика, которого Ducati фактически вычеркнула из проекта, и ставит на то, что перезагрузка сработает так же, как с Беццекки. Вопрос в том, сколько от прежнего Баньяи ещё осталось.
Мартин — "поторопился, был неправ"
Баньяя займёт место Хорхе Мартина, который уходит в Yamaha на позицию, освободившуюся после перехода Фабио Квартараро в Honda. Ирония в том, что год назад Мартин сам пытался уйти в Honda, воспользовавшись спорным пунктом контракта о досрочном расторжении. Aprilia заблокировала ход, Dorna встала на сторону итальянской марки, и Мартин остался.
Ривола теперь подаёт эту историю как спасение от необдуманного шага.
“Для нас Хорхе — своего рода удачная ставка: несмотря на все проблемы, мы всегда в него верили. Его лёгкость на трассе — продукт отношения Aprilia, которая не бросила его в момент страданий. Мы поддержали его во время кризиса и уберегли от импульсивных решений”
— Массимо Ривола, Aprilia Racing
Трудно спорить с результатом: после гемопневмоторакса и 11 сломанных рёбер в прошлом сезоне Мартин вернулся, выиграл спринт на COTA и сейчас второй в чемпионате, в четырёх очках от лидера Беццекки.
Контракт Баньяи с Aprilia
- 1Четырёхлетнее соглашение, гарантированы первые два сезона (2027–2028), а дальше, видимо, по соглашению сторон
- 2Партнёр по команде — Беццекки: пять побед подряд и лидер чемпионата-2026
- 3Ducati параллельно готовится заблокировать переход шеф-механика Кристиана Габаррини
- 4Средняя позиция Баньяи на финише в 2026-м: 7,6 — худший показатель среди пилотов Desmosedici
Что Aprilia получит — и чего не получит
Ривола подстраховался формулировкой: «Перемены бывают полезны». Без гарантий, и правильно сделал — потому что параллельно с переговорами о Баньяе Ducati, по данным Motosprint, намерена заблокировать переход Кристиана Габаррини, шеф-механика, с которым итальянец отработал восемь сезонов и выиграл оба титула. Если блокировка состоится, Баньяя приедет в Ноале один, без инженера, знающего каждую деталь его пилотажа.
Впрочем, RS-GP сейчас действительно эталонный мотоцикл: Aprilia лидирует во всех трёх зачётах чемпионата, и Ривола уже открыто называет свой байк лучшим в пелотоне. Вопрос в другом — сохранит ли марка этот статус к 2027-му, когда вступит в силу новый технический регламент и концессионные привилегии Группы C могут быть урезаны. Впрочем, в паддоке уже обсуждается «амнистия», которая позволит Баньяе протестировать 850-кубовый RS-GP на послесезонных тестах в Валенсии ещё до истечения контракта с Ducati.
