Хорхе Мартин приехал в Aprilia действующим чемпионом и первые полгода выглядел как угодно, только не им. После ноябрьской операции в конце 2025 на правом плече он пропустил предсезонные тесты и позже всех вернулся к работе с RS-GP. А потом в Остине всё заработало.
Главная разница между Aprilia и Ducati, по словам Мартина, сводится к работе с тормозом. Беццекки это понял давно, теперь понял и испанец.
После трёх этапов сезона Мартин идёт вторым в чемпионате в 4 очках позади напарника Марко Беццекки, собрал четыре подиума подряд и выиграл спринт на Трассе Америк (COTA), свою первую победу в спринте в цветах Aprilia. Чуть больше месяца назад сам испанец ещё сомневался в выборе марки; сейчас RS-GP едет так, что теперь ему впору сомневаться насчет своих прошлых решений. Год назад мадридец пытался расторгнуть контракт ради перехода в Honda — Aprilia такой маневр тогда заблокировала, и теперь Ривола подаёт это как спасение «от импульсивных решений».
Возвращение Мартина в цифрах
- 177 очков после трёх этапов — отставание 4 очка от Беццекки
- 2Победа в спринте Остина — первая за очень долгое время, пришлась на 100-й старт Мартина в MotoGP
- 3Операция на правом плече в ноябре 2025 — пропущены предсезонные тесты в Сепанге
- 4Четыре подиума подряд после возвращения в боевой состав
Аэропакет и торможение
По версии самого гонщика, ключевых факторов два: последняя итерация аэродинамики Aprilia и переосмысленная техника торможения.
“Думаю, ключ для меня — обновлённая аэродинамика. Почувствовал себя хорошо сразу же. К тому же я поменял стиль... чуть изменил то, как я торможу, и именно поэтому мне так комфортно на Aprilia”
— Хорхе Мартин
Подробностей Мартин выдавать отказался, и это понятно: он уходит в Yamaha, и подсказывать будущим конкурентам по заводскому боксу Aprilia смысла не видит. Но одну деталь всё-таки обронил: ту же технику уже освоил Беццекки, выигравший пять воскресных гонок подряд.
“Не хочу особо углубляться, не хочу подсказывать другим... Марко, разумеется, уже её освоил. Это просто совсем другой подход по сравнению с Ducati, где торможение тоже было сильной стороной, но совершенно иная работа с тормозным рычагом”
— Мартин
Баньяя всё слышал
Забавный штрих: сильную сторону Aprilia под торможением публично подтвердил Франческо Баньяя, которому с 2027 года предстоит разбираться с ней изнутри. После спринта в Остине, где Мартин обошёл итальянца на последнем круге, двукратный чемпион подъехал к испанцу по пути к подиуму.
Аэродинамика Aprilia как ключ к торможению
История движется по спирали - теперь Ducati копируют решения конкурентов
Ducati привезла в Остин новые задние крылья и хвостовые обтекатели по образцу Aprilia — но лучший результат марки показал Диджинантонио без обновлений, а Беццекки выиграл пятую гонку подряд с повреждённым обтекателем - может быть мы слишком увлеклись темой аэро?
Господство Aprilia в MotoGP перевернуло команду
Команда из Ноале превратилась из аутсайдера в эталон MotoGP.
“Вы, ребята, увеличили нагрузку на торможении (braking load), вы сейчас реально сильны”
— Франческо Баньяя
Тем более, что Баньяя уже знает, куда идет: он займёт место Мартина в Ноале на 2027 год, пока сам мадридец оформляет трансфер в Yamaha. То, что Мартин осваивает прямо сейчас, Баньяе придётся изучать через восемь месяцев, и уже без шеф-механика Кристиана Габаррини, которого Ducati решила не отпускать.
Что ждёт Баньяю в Ноале
Aprilia умеет перезапускать карьеры — Ривола намекнул на будущее Баньяи
Массимо Ривола намекнул, что Aprilia способна перезапустить карьеру Франческо Баньяи после спада в Ducati — ссылаясь на пример Беццекки и историю с удержанием Мартина от ухода в Honda
Ducati не отпускают шеф-механика Баньяи
Ducati готова заблокировать переход шеф-механика Кристиана Габаррини в Aprilia — двукратный чемпион рискует потерять инженера, с которым работал восемь сезонов