Ducati положила начало современной аэродинамической гонке в MotoGP, когда в ходе предсезонных тестов 2015 года Desmosedici обзавелась винглетами. Следующее десятилетие болонская марка задавала тон, а конкуренты копировали её решения. Ирония в том, что к апрелю 2026-го копировать приходится уже Ducati.
Аэродинамическая гонка MotoGP — хронология
- 12015 — Ducati первой установила винглеты на Desmosedici
- 22022 — Aprilia представила обтекатель с граунд-эффектом (ground effect)
- 32026 — передние обтекатели ограничены правилами омологации; задняя аэродинамика остаётся свободной зоной разработки
- 4Остин-2026 — серия из 88 подиумных финишей Ducati в Гран-при, тянувшаяся с прошлого года, уже оборвана в Таиланде и так и не восстановлена после Бразилии
- 5По данным Тардоцци, Aprilia за межсезонье прибавила 7–8 десятых секунды на круге; Ducati — лишь 1–2 десятых
Именно Aprilia стала главным новатором в задней аэродинамике: крылья, установленные за сиденьем по бокам от ног гонщика (leg wings), оказались вне зоны омологации и быстро превратились в поле для экспериментов. Honda и KTM подхватили идею, а с этапа на Трассе Америк (COTA) к ним присоединилась и Ducati. Версия из Борго-Панигале скромнее по размерам, чем у Aprilia, зато дебютировала в комплекте с обновлённым задним антикрылом — по конструкции похожим на то, что уже используют Aprilia, KTM и Yamaha. Эти крылья совмещают вертикальные боковые лопасти «стегозавровой» аэродинамики с прижимной силой классического профиля в духе Формулы 1. Honda тоже пробовала задние антикрылья, но пока ограничивается только лопастями.
Учиться у лидеров
Руководитель команды Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци не стал прятаться за дипломатией, когда его спросили, вдохновилась ли Ducati решениями Aprilia.
“Очевидно, что нужно всегда смотреть на тех, кто лидирует. Aprilia сейчас выступает очень хорошо — так почему бы не присмотреться”
Новинка, судя по всему, произвела впечатление на пилотов: Марк Маркес и Франческо Баньяя сохранили обновлённый обвес на весь уик-энд.
“Чувствую, что в быстрых поворотах стало стабильнее. На выходе из скоростных виражей мне комфортнее”
— Франческо Баньяя
Парадокс Остина
Комфортнее — возможно. Результативнее — вопрос открытый. В субботнем спринте Баньяя лидировал почти до финиша, но за полкруга до клетчатого флага его обошёл Хорхе Мартин на средней задней шине Michelin — Баньяя выбрал мягкую, и именно это решило исход. В воскресной гонке ситуация обострилась: задняя покрышка начала разрушаться уже к середине дистанции, и Баньяя откатился с пятого на десятое место. Новая аэродинамика проблему износа не решила — Диджинантонио после Остина объяснил корень: Ducati не позволяет нагружать переднее колесо для разворота мотоцикла, и гонщики вынуждены опираться на заднее, сжигая покрышку — никакое крыло этого не компенсирует. Средняя позиция финиша Баньяи после трёх Гран-при — 7,6.
Маркес финишировал пятым, поднявшись после штрафа длинного круга. Но лучшим пилотом Ducati стал Фабио Диджинантонио из VR46, занявший четвёртое место, причём без нового аэрообвеса. Семь секунд впереди него Марко Беццекки выиграл пятую гонку подряд, а напарник Мартин оформил второй подряд дубль Aprilia.
Доказательство от Aprilia
Лучшую рекламу задней аэродинамики невольно обеспечил сам Беццекки. На третьем круге контакт с Педро Акостой повредил задний обтекатель его RS-GP — и эффект ощущался мгновенно. Руководитель Aprilia Racing Массимо Ривола объяснил, где именно крыло работает.
“Темп Марко пострадал из-за отсутствия заднего крыла, особенно при жёстком торможении — а здесь таких зон хватает. Задняя часть мотоцикла стала заметно легче, менее стабильной, и управлять ею было сложнее. Он отлично адаптировался... Если кто-то считает, что аэродинамика не имеет значения, пусть считает дальше”
— Массимо Ривола
Формулировка Риволы звучит вежливо. Однако Ducati десять лет учила конкурентов аэродинамике, а теперь приходит учиться у специалистов из Ноале. Задняя аэродинамика остаётся нерегламентированной зоной разработки (обновления переднего обтекателя ограничены регламентом) — и именно она становится тем участком, где Aprilia накопила преимущество, которое Борго-Панигале пытается сократить.
