Ducati уменьшает аэродинамику GP27 для нового регламента - выводы из тестов в Мизано

Ducati вышли на трассу с 850-кубовым прототипом четвёртыми из пяти производителей MotoGP — и первые же снимки дали повод для разговоров. В понедельник Микеле Пирро впервые обкатал Desmosedici GP27 850 в Мизано — домашней трассе Гран-при Сан-Марино — с полностью новым прототипом для нового регламента: 850 куб см, без устройств занижения подвески (ride height device) и уменьшенной аэродинамика. 

Пирро продолжил обкатку во вторник. KTM выкатили новый прототип стали первыми ещё в декабре, Honda и Yamaha подтянулись весной. Aprilia пока не дает достаточно информации, чтобы делать выводы

Одно крыло вместо двух

Папарации сразу опубликовал фотографии с тестов, и хотелось бы обратить внимание на деталь, которую в Борго-Панигале наверняка предпочли бы оставить без комментариев. Передняя аэродинамика GP27 «заметно отличается» от того, что показали KTM и Honda, — и главное расхождение в верхнем элементе. Вместо двухъярусной коробчатой конструкции (box design) нынешней GP26 инженеры поставили одинарное крыло с торцевыми пластинами (end plates) — куда скромнее по размерам, чем у конкурентов.

Похоже, это изменение вынужденное. Когда в 2015 Дукати установили винглеты на свой пепелац прототип, у них был избыток по мотору, но недостаток по управляемости. Более развитая аэродинамика повышает сопротивление воздуха, но с литровым десмо-двигателем можно было не париться. Также мы всегда говорим в трансляциях о том, что "приседание" задней части мотоцикла с устройством занижения подвески меняет "угол атаки" крыльев и на прямой создает "эффект DRS" из формулы

Ducati, судя по всему, ожидают от 850-кубового мотора ощутимо меньше мощности и крутящего момента — и компенсируют потерю единственным доступным способом: сбрасывают балласт аэродинамики. Конфигурация может измениться к зимним тестам, но первый инженерный выбор обычно ближе всего к реальным расчётам. 

Чемпион WSBK Николо Булега должен подключиться к тестам ориентировочно с июня. Доминирующий в WSBK пилот отчаянно хочет попасть в MotoGP, и сейчас для этого лучший момент - меньше аэродинамики, меньше мощности, резина Пирелли - ПОДОЖДИТЕ-КА, это же и есть то, в чем Булега доминирует, нет?

Но проблема в том, что в нерезиновой (в смысле, в Дукати) мест больше нет. Просто нет. Поэтому менеджер Булеги прямо сейчас телефонирует в Ноале насчет освободившегося места Аи Огуры, на которое претендует также Мир. Но так-то у Николо больше козырей, за Мира титул чемпиона коронавирусного мира да сомнительный довод, что механики Априлии всегда будут при деле, пересобирая разбитые байки.

И большой вопрос, как справятся с этим Дукати. То есть их главная звезда супербайка будет тестировать секретный прототип, а потом просто возьмет и уйдет к конкурентам? Хотя им не привыкать. 

Вот реально, с менеджементом пилотов у дукатистов проблемы, и это объяснимо: лучший прототип этого регламента, огромные ожидания, большая очередь уважаемых людей, очень сложно учесть все интересы и не оставить никого обиженным.

Также На фоне тестов тянется контрактная история Марка Маркеса. Действующий чемпион до сих пор не подписал соглашение с Ducati на 2027 год. Борго-Панигале предлагают двухлетний контракт, а Маркес настаивает на формуле «1+1» — один гарантированный сезон с опцией продления на 2028-й; ранее он назвал перспективу двух лет без подиумов «невыносимой». 

После травмы плеча в Мандалике в конце 2025-го и свежих проблем с предплечьем в Остине испанец хочет оценить, как тело справится с переходом на новый регламент, прежде чем привязывать себя на два года. Ducati тем временем вкладываются в разработку машины, под которую их главная звезда еще не подписалась.