2027 год отмечен красным в календарях всех конструкторов MotoGP: новый технический регламент предусматривает смену кубатуры на 850сс, сокращение аэродинамики и отмену устройств занижения подвески (в движении, т.е. заднего). Ключевым фактором станет смена единственного поставщика резины — итальянская Pirelli придёт на смену Michelin.
KTM тестировал машину в Хересе в конце прошлого года, Honda и Yamaha сделали то же самое — в Сепанге и Японии соответственно, всегда с тест-пилотами. В марте KTM и Yamaha вновь выехали на прототипах 2027 с шинами Pirelli — на закрытом тесте в Хересе.
Апрель и май: первые итальянцы на трассе
В апреле оба итальянских производителя — Aprilia и Ducati — впервые выведут на асфальт свои машины следующего года: за рулём будут Лоренцо Савадори и Николо Булега. В начале мая в Муджелло, а в середине месяца в Барселоне, на неделю после Гран-при Каталонии. Вскоре после этого Мизано примет тесты с мотоциклом 850 куб. см и шинами Pirelli, открытые для испытателей всех заводов.
Основные пилоты вступают в дело
Лишь 22 июня, в понедельник после Гран-при Чехии, постоянные гонщики нынешней сетки MotoGP смогут сесть на новый мотоцикл 2027 со спецификациями и шинами следующего сезона. Для этого будут доступны тесты в Брно, а также тест на Ред Булл Ринге — в понедельник после Гран-при Австрии, и в Честе (Валенсия) — в понедельник или вторник после Гран-при Валенсии 29 ноября.
Тесты в Брно и Шпильберге принципиально важны для разработки мотоциклов следующего года. Пилоты-испытатели работают над прогрессом новых машин, но производителям необходимо мнение своих ключевых гонщиков — именно они задают направление развития.
Оживлённый рынок переходов перед следующим сезоном создаст серьёзное неравенство. Протестировать прототип 850 куб. см смогут только те, у кого действует контракт на 2027 год (Жоанн Зарко и Диого Морейра), а также те, кто продлил соглашение с нынешним производителем. Переходящие к другому работодателю теоретически не смогут сесть на новый прототип до 1 января 2028 года — впрочем, сейчас обсуждается своеобразная «амнистия», чтобы все пилоты в целях безопасности могли опробовать её уже на тестах в Валенсии 30 ноября или 1 декабря.
Кто получит доступ
К мотоциклу со спецификациями 2027 года допустят только тех, кто до тестов в Брно и Шпильберге подпишет продление контракта с нынешним производителем — Марко Беццекки (Aprilia) или Марк Маркес, если он продлится с Ducati, Альдегер и так далее.
Ни один производитель не допустит пилота к машине конкурирующего конструктора: так, Фабио Квартараро не сядет на Honda, Хорхе Мартин — на Yamaha, Педро Акоста — на Ducati, а Пекко Баньяя — на Aprilia.
Кто точно поедет на прототипе 850 куб. см
- 1На сегодняшний день лишь семь гонщиков смогут выехать на прототипе 850 куб. см с шинами Pirelli в ходе тестов в Чехии и Австрии
- 2Пятеро точно этого сделать не смогут, остальные — пока под вопросом
Конец системы концессий в 2026 году
После завершения сезона на Гран-при Валенсии 29 ноября главным вопросом станет дата окончания системы концессий: произойдёт ли это сразу после гонки в Честе или же есть документ, действующий до 31 декабря.
Логично предположить, что это случится 30 ноября — и тогда все гонщики стартового листа получат право на постгоночный тест (30 ноября или 1 декабря) и смогут сесть на мотоцикл своей будущей фабрики, независимо от наличия контракта до конца года.
Похоже, именно в Валенсии все производители смогут услышать мнение своих ключевых пилотов для финальной доработки мотоцикла 2027 года — и до первых предсезонных тестов в конце января останется менее двух месяцев. При этом Aprilia и Ducati окажутся в выигрышном положении: их лидеры — Марко Беццекки и Марк Маркес (если подпишет продление договора, но в этом практически нет сомнений) — успеют поучаствовать в двух тестах и заблаговременно дать инженерам обратную связь.