Пока Марко Беццекки собирал победу за победой с начала сезона, на первом этаже боксов Остина происходило кое-что поважнее гонки. За закрытыми дверями, в единственном кабинете без окон, руководители чемпионата пытались согласовать коммерческие рамки следующих пяти лет. Не вышло.
Пакт согласия MotoGP — аналог контракта о разделении доходов, по которому живёт Формула 1, — по-прежнему не подписан. Переговоры между фабриками и Liberty Media тянутся больше года, и встреча в Остине лишь подтвердила: стороны далеки от компромисса.
Что на столе
Контракт, который обсуждается, свяжет все заводские команды королевского класса с Liberty Media (владельцем прав чемпионата) на период с 2027 по 2031 год. Dorna, переименованная несколько месяцев назад в MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), выступает второй стороной.
Позиции сторон разошлись в главном — в деньгах.
Три позиции за одним столом
- 1Производители (MSMA): требуют более справедливого распределения доходов от ТВ-прав
- 2Независимые команды: хотят модель как в Формуле 1 — процент от общей прибыли чемпионата и гарантия мест на гриде (т.е. участия в чемпионате)
- 3MGPSEG: настаивает на текущей схеме — фиксированная сумма, не привязанная к доходам
Последнее предложение промоутера — около восьми миллионов евро на команду, разбитых по нескольким переменным. Это примерно на миллион больше текущих условий, которые истекают в конце года.
Команды считают этот рост смехотворным, и у этого есть свои резоны
Миллион туда, миллион сюда
MGPSEG параллельно с предложением о повышении выкатила список новых обязательств для команд: усилить маркетинг и коммуникации (нанять дополнительный персонал), иметь работающие прототипы MotoGP для промоакций и поднять уровень гостеприимства на заокеанских этапах.
“Текущее предложение предусматривает увеличение на миллион евро, а всё, что от нас просят, уже стоит значительно больше этой суммы”
— источник, знакомый с ходом переговоров
Логика простая: тебе прибавляют миллион и тут же просят потратить больше миллиона на новые обязательства. Арифметика не сходится, и фабрики это понимают. Помнится, в знаменитом выступлении Эдди Мерфи было: когда у тебя 300 миллионов долларов, концы с концами легко сходятся. Но где 300, а где 8?)
Производители подошли к встрече организованно. В субботу вечером, по инициативе Ducati и при организации Aprilia, состоялся ужин членов MSMA. Присутствовали первые лица: Микеле Коланино (CEO Gruppo Piaggio), Клаудио Доменикали (CEO Ducati), Готтфрид Ноймайстер (CEO KTM). Honda отправила Юдзури Исикаву (глава программы MotoGP) и Альберто Пуча (менеджер команды), Yamaha представлял директор Паоло Павезио.
На этом ужине-конклаве выработали единую стратегию на воскресное совещание.
Встреча началась в 11 утра воскресенья и продлилась около часа — за пару часов до старта гонки MotoGP. С другой стороны стола сидел Дерек Чанг, CEO Liberty Media, а также Кармело и Карлос Эспелеты (CEO и спортивный директор MotoGP). После встречи руководители фабрик высыпали наружу и двадцать минут стояли кружком прямо на виду у всего паддока, обсуждая итоги. Показательный контраст: буквально за несколько дней до этого Массимо Ривола публично назвал встречу с Чангом «хорошей» — итальянцы умеют в метаиронию
Дело не только в деньгах
По информации Motorsport.com, MSMA считает текущий проект соглашения неприемлемым и за пределами финансовой части. Претензии касаются условий по владению местами в чемпионате и ограничений на привлечение внешних инвесторов. Для фабрик, которые вкладывают сотни миллионов в разработку, вопрос контроля над собственными слотами (т.е. местами на стартовой решетке) — принципиальный.
Момент для давления выбран не случайно. До истечения действующего соглашения осталось восемь месяцев. Liberty Media пока держалась в стороне от оперативных решений, но в паддоке считают: после подписания нового контракта это изменится. Фабрики хотят зафиксировать условия до того, как баланс сил сместится окончательно.
Пока контракт не подписан, все трансферные сделки и продления на 2027 год, которые уже оформлены на бумаге, заморожены без официальных объявлений — притом что сам Карлос Эспелета признавался: «Подписать контракт и не объявить о нём — это действительно нестандартно». Желание договориться есть у всех: и у промоутера, и у фабрик, и у независимых команд — все хотят гоняться в 2027-м. Сначала подписывает MSMA (поставщики мотоциклов), затем — остальные формации. Остаётся открытым вопрос: смогут ли участники воскресного противостояния найти середину сами, или понадобится кто-то сверху, чтобы разрубить гордиев узел.
Переговоры и трансферная пауза
«Очень хорошая сделка» между производителями и Либерти движется к разрешению
Производители MotoGP остались довольны переговорами с Liberty Media на этапе в Остине. Прогресс на встрече может запустить волну давно ожидаемых объявлений о контрактах на 2027 год — от Акосты до Маркеса.
Карлос Эспелета удивлён — контракты на 2027 уже подписаны, но команды молчат
Исполнительный директор MotoGP Sports Entertainment Карлос Эспелета признался, что не знал о подписанных, но не объявленных контрактах на сезон 2027 — включая переходы Акосты, Квартараро и Баньяи.