Переговоры о новом соглашении с конструкторами
До окончания нынешней эры литровых мотоциклов остаётся восемь месяцев, однако производители до сих пор не подписали договор об участии в MotoGP с 2027 года. В отличие от предыдущих лет, пятёрка конструкторов ведёт переговоры единым фронтом с коммерческим правообладателем — MotoGP Sports Entertainment Group (бывшая Dorna). Производители добиваются перераспределения телевизионных доходов по образцу Формулы 1, а также более долгосрочных гарантий по количеству мест в пелотоне — на срок свыше привычных пяти лет. MotoGP SEG (бывшая Dorna), в свою очередь, настаивает на том, чтобы конструкторы брали на себя обязательства по продвижению чемпионата.
Встреча в Техасе
Этап в США считался ключевым для переговоров, поскольку является «домашней» гонкой владельца MotoGP SEG — компании Liberty Media. Гендиректор Aprilia Racing Массимо Ривола, чьи гонщики Марко Беццекки и Хорхе Мартин сейчас возглавляют личный зачёт чемпионата, дал краткий комментарий Sky Italia.
“Вы же знаете, я не могу об этом говорить. Встреча была, да — вы сами видели, как мы пошли туда вместе. Нам понравилось, это была хорошая встреча. Мы также встретились с Дереком Чангом, генеральным директором Liberty, так что двигаемся вперёд.”
— Массимо Ривола, Aprilia Racing
Директор по моторспорту KTM Пит Беирер опубликовал в соцсетях совместное фото с Чангом, членом совета директоров Liberty Робертом Р. Беннеттом, CEO MotoGP Кармело Эспелетой и гендиректором KTM Готтфридом Ноймайстером. Среди других заметных участников встречи — гендиректор Ducati Клаудио Доменикали и гендиректор Piaggio Group Микеле Коланинно, принявший кубок победителя от имени команды Aprilia.
Задержка трансферных объявлений
Отсутствие подписанного соглашения считается одной из причин, по которым ряд громких переходов на 2027 год до сих пор не подтверждён официально. В числе широко обсуждаемых, но так и не объявленных сделок: Педро Акоста в Ducati, Франческо Баньяя в Aprilia, Фабио Квартараро в Honda, Алекс Маркес в KTM, а также продление контракта действующего чемпиона Марка Маркеса с Ducati. Логика здесь проста: преждевременные объявления о переходах могли бы ослабить переговорные позиции производителей.
При этом KTM и Honda уже вывели на трассу прототипы новых 850-кубовых мотоциклов 2027 года, а другие конструкторы подтвердили ведение заводских разработок. Aprilia первой нарушила трансферное молчание, объявив в феврале о новом двухлетнем соглашении с Марко Беццекки, а Yamaha (с Топраком Разгатлиоглу) и Honda (с Жоанном Зарко и Диого Морейрой) уже имеют определённые договорённости на следующий сезон.
Если в Техасе переговоры между MSMA и MotoGP действительно сдвинулись с мёртвой точки, это может спровоцировать волну давно ожидаемых трансферных новостей в период расширенного перерыва — вызванного переносом Гран-при Катара — до возобновления сезона в Хересе в конце апреля.
Читайте также
Рынок переходов бурлит, но крышка пока закрыта
Рынок MotoGP кипит как перегретый котел, но клапан в виде договора с промоутером пока закрыт, все договоренности предварительные
Кто из гонщиков MotoGP сможет протестировать мотоцикл 2027 года
Детальный разбор графика тестов прототипов MotoGP 2027 с двигателем 850 куб. см и шинами Pirelli: кто и когда получит доступ к новой технике, а также как рынок переходов создаст неравенство между пилотами.