Ducati попали в положение, которое сами же создали: Марк Маркес готов подписать контракт на 2027 год, но ровно на один сезон. Борго-Панигале хотят два. А тем временем правое плечо 93-го после падения на Мандалике в 2025-м и свежая травма предплечья в Остине ставят вопрос жёстче: будет ли вообще что подписывать.
Девять титулов, 25 побед за прошлый сезон и тело, которое ведёт собственную бухгалтерию. Маркес выиграл камбэк, в который не верила половина паддока, но теперь травмы берут свое. К плечу добавились проблемы с предплечьем, и в совокупности всё это давит на испанца сильнее, чем любой соперник на трассе. Тим-менеджер Ducati Давиде Тардоцци после Остина признал прямо: «На мой взгляд, Марк ещё не на все сто процентов. То, что случилось в Индонезии, до сих пор даёт о себе знать». Впереди переход на 850-кубовые моторы, и никто пока не знает, как изменится расклад сил. Маркес открыто признаёт: если в 2028 году он перестанет бороться за подиумы, продолжать будет «невыносимо».
Логика проста: пережить 2027-й по новым правилам, оценить собственное состояние, потом решать. Бывший главный механик Лоренсо Рамон Форсада ставит диагноз жёстче: «То, что Марку нужен «лёгкий» мотоцикл — это тревожный сигнал. Если лидер не на сто процентов, команда теряет ориентир». Ducati эта логика, мягко говоря, не устраивает.
Эпплъярд: «Он здесь за чемпионствами, а не за третьими местами»
Репортер пит-лейна Джек Эпплъярд в подкасте Motorsport Republica объяснил, почему уход Маркеса по итогам 2026-го вполне реален. И почему Ducati — по его мнению — не должны паниковать.
“Мы знаем, что Марк здесь только ради побед. Ему неинтересно ездить на 80% и финишировать третьим, четвёртым или пятым. Я реально думаю, что если плечо не улучшится к середине сезона или ближе к концу, вполне возможно, что Марк скажет: в конце года я заканчиваю. Если он почувствует, что плечо уже никогда не станет прежним и у него не будет прежних сил — после всех травм, через которые он прошёл... Если он решит, что это его предел, при его менталитете он не захочет возвращаться, чтобы ездить на 75% от своих возможностей и, может быть, изредка выигрывать гонку. Он здесь за чемпионствами. А Ducati может просто поднять Фермина в заводскую команду. Если Марк скажет, что всё — у них уже есть готовая замена”
— Джек Эпплъярд, репортер пит-лейна MotoGP
Эпплъярд рисует стройную картину: Альдегер молод, голоден, на виду в Gresini Racing — бери и продвигай. Проблема в том, что стройная картина разваливается при столкновении с реальностью контрактного рынка MotoGP.
Контракт на один год ставит рынок в интересную ситуацию
Ducati подписали Педро Акосту из KTM на два сезона и рассчитывали на аналогичную схему с Маркесом. Муравей из Серверы готов максимум на один год, с возможной опцией продления на 2028-й. В 33 года, после девяти титулов и череды травм, эту позицию сложно назвать капризом.
Ни один производитель MotoGP не отказался бы подписать Маркеса на 2027-й. По слухам, KTM уже делали предложение; упоминался и возврат в Honda. Для самого испанца Ducati остаётся первым вариантом, но это не означает, что он готов подписать что угодно.
Если Маркес подпишет контракт только на 2027-й и уйдёт, Ducati окажется перед закрытым рынком. Франческо Баньяя, Хорхе Мартин, Марко Беццекки, Фабио Куартараро — по имеющейся информации все под контрактами. Dorna, как показал опыт Мартина и Акосты в 2025-м, не даёт пилотам расторгать соглашения досрочно. Привлечь топ-имя на замену, если Маркес уйдёт после одного сезона, будет практически нереально. Пикантности добавляет то, что даже глава MotoGP Карлос Эспелета признался, что понятия не имел о подписанных, но не объявленных сделках — команды ждут финализации Concorde Agreement, и пока документ не подписан, официально закрытого рынка как бы не существует.
Когда рынок закрыт снаружи, остаётся искать внутри. Фабио Диджинантонио уверенно начал 2026 год на GP26. Фермин Альдегер, которого целенаправленно готовят к роли звезды MotoGP, выглядит главной инвестицией Ducati в будущее.
Вот только Альдегер подписан с VR46 на 2027 год. Ducati пообещали команде Росси топового гонщика в обмен на продолжение сотрудничества, и, судя по всему, этот гонщик — именно он. Забрать Альдегера обратно в заводскую команду после того, как аналогичная история с Gresini Racing уже вызвала напряжение, было бы, мягко говоря, рискованным ходом. Ducati раздают обещания сателлитам щедрее, чем моторы, и запас доброй воли конечен.
Сценарии для Ducati
- 1Маркес подписывает на два года — оптимальный вариант для Борго-Панигале, время на подготовку замены к 2029-му
- 2Один год (2027) — Ducati получает Маркеса, но при его уходе остаётся с закрытым рынком и вынужденным промоушеном из пула сателлитов
- 3Уход после 2026-го — экстренная замена без подготовки, Альдегер как главный кандидат, но конфликт с обещаниями VR46
- 4Альдегер + Акоста в одном боксе — два испанца с характером и соперничеством из юниорских серий, вариант из серии «лучший из плохих»
Отдельная пикантность: Альдегер и Акоста конкурируют с юниорских серий, оба из Мурсии, оба с характером. Поставить их в один бокс Ducati Lenovo Team явно предпочли бы по собственной инициативе. Но если Маркес уйдёт после 2027-го, а рынок останется закрытым, именно этот вариант может оказаться единственным доступным.
С точки зрения Ducati, единственный разумный план выглядит просто: убедить испанца подписать двухлетний контракт, а в 2028-м спокойно подыскать замену на 2029-й. Учитывая непростые отношения с обоими сателлитами, возможно, проще убедить Маркеса продолжить карьеру, чем разгребать последствия очередного нарушенного обещания.
