О Марко Беццекки и спринтах
“Беццекки наверняка проклинает того, кто придумал спринты. Без них он шёл бы в лидерах с большим отрывом. Но вопрос остаётся: что происходит с ним в субботу? Воскресенья он выигрывает, а в спринтах — просто не едет.”
Об Aprilia как новом эталоне
Затем разговор перешёл к Aprilia — сегодня, по мнению Форкады, главному техническому ориентиру в чемпионате.
“Настоящие руководители команд исчезли. Заводы отдали слишком много власти гонщикам. Кажется, Aprilia — одна из немногих команд с понятной структурой: всё держится на Массимо Риволе. И именно они хватило смелости идти собственным путём, не копируя других. Теперь Aprilia — это мотоцикл, который копируют.”
Форкада имел в виду новый задний обтекатель Ducati, явно вдохновлённый итальянцами из Ноалe
О Ducati и внутреннем хаосе
Полный разворот по сравнению с недавним прошлым: по словам Форкады, Ducati расплачивается за путаницу внутри команды.
“При таком количестве мотоциклов у Ducati нет единого вектора. Две машины одинаковые, все остальные — разные. Чёткого эталона нет. Всё настолько выровнялось, что расклад перевернулся. Те, кому раньше было комфортно, теперь теряются. Алекс не в своей тарелке, Фермин Альдегер пока непонятен, Франки далеко, Марк и Пекко тоже… И, похоже, единственный, кому сейчас по-настоящему комфортно, — это Диджинантонио.”
Это показательно: GP26 так и не убедила своих пилотов в полной мере.
О Марке Маркесе
Здесь оценка Форкады особенно прямолинейна.
“Не знаю, насколько это мотоцикл, но Марку предстоит ещё много работы. Мы ни разу не видели его по-настоящему раскованным или уверенным в этом сезоне. На мой взгляд, это связано с травмой — и это читается даже по языку тела. Если лидер не чувствует себя на сто процентов, команда теряет направление.”
Форкада разобрал и падение в Остине.
“Пять лет назад, до травмы, он, скорее всего, не отпустил бы мотоцикл и сделал сейв. Это не вопрос психологии — это инстинкт, но с годами он меняется. То, что Марку нужен «удобный» мотоцикл, — само по себе сигнал. Что-то здесь не так.”
О KTM и Педро Акосте
“KTM отлично преследует других, но страдает от недостатка чистого темпа. Мотоцикл очень конкурентоспособен, однако когда Педро не успевает зацепиться за группу, он остаётся позади.”
О Honda и Yamaha
Японцы идут разными дорогами.
“Для Хонды не так все плохо — там умеют делать мотоциклы. Им просто нужно двигаться в сторону европейской философии. Yamaha же пока не имеет основы, на которой можно строить 850-кубовый мотоцикл. Работы — на два фронта.”
Читайте также
Акоста уже выглядит как гонщик Дукати — Джонатан Рэй
Джонатан Рей высоко оценил Педро Акосту как будущего партнёра Марка Маркеса в Ducati, назвав его «суперталантливым гонщиком» и сравнив потенциальный тандем с парой Сенна–Прост. На фоне слухов о переходе в 2027 году Акоста продолжает доказывать состоятельность результатами — в том числе третьим местом в Остине впереди самого Маркеса.
В роли охотника — шесть раз в карьере Маркес был без лидерства перед Европой
Шесть раз за карьеру Маркес начинал европейскую часть сезона не в роли лидера — и трижды становился чемпионом. В 2026-м история повторяется: пятое место, 36 очков отставания от Беццекки и Ducati, уступающая Aprilia.
Ducati оказались заложниками решения Маркеса
Ducati не может договориться с Маркесом о сроке контракта на 2027 год — испанец хочет один сезон, а не два. При этом травмы плеча и предплечья ставят под вопрос продолжение карьеры
Прорыв с Ducati опоздал на неделю — Хорхе Лоренсо вспоминает 2018
Хорхе Лоренсо объясняет, почему его прорыв в Ducati на Мугелло-2018 случился на неделю позже, чем следовало, и как это стоило ему нескольких лет в Borgo Panigale. Но история, как известно, не знает сослагательного наклонения.