В роли охотника — шесть раз в карьере Маркес был без лидерства перед Европой

Марк Маркес подъезжает к европейской части сезона-2026 в непривычной для себя роли — догоняющего. Девятикратный чемпион мира после трёх Гран-при занимает пятое место в общем зачёте с отставанием в 36 очков от Марко Беццекки, который доминирует на Aprilia. Это почти целый гоночный уик-энд. Травма плеча, полученная в октябре прошлого года, заставляет испанца заново нащупывать свой предел, а Ducati откровенно уступает Aprilia на старте чемпионата. Лука Кадалора оценивает кондицию Маркеса как «90 процентов — а может, и того меньше».

Ситуация для Маркеса непривычная, но далеко не новая. За карьеру он шесть раз начинал европейские этапы без лидерства в чемпионате, и статистика этих сезонов говорит сама за себя.

2015 — первые трудности и война с Росси

Впервые Маркес приехал на европейские этапы без лидерства в 2015-м, после двух подряд титулов. В 2013-м он прибыл в Херес первым (вровень с Хорхе Лоренсо после дебютной победы), а в 2014-м начал сезон десятью победами кряду. Сезон-2015 оказался куда сложнее: каталонец впервые столкнулся с серьёзными проблемами в MotoGP.

Старт вышел рваным: пятое место в Катаре, победа в Остине, а затем первый ноль — в Аргентине. На Термас-де-Рио-Ондо Маркес боролся за победу, пока Валентино Росси не достал его на свежих покрышках. После обгона они столкнулись, и Марк упал. Этот инцидент стал зерном конфликта, который взорвётся позже — Ассен, Сепанг со знаменитым «пинком», Валенсия с обвинениями в помощи Лоренсо.

Росси ушёл в лидеры, а Маркес оказался пятым с отставанием в 30 очков — позади Андреа Довициозо, Андреа Ианноне и Лоренсо. Отыграться не удалось: Honda уступала Yamaha, а двойной ноль из-за падений в Муджелло и Монмело окончательно похоронил шансы на титул. Маркес финишировал третьим.

2017 — дуэль с Довициозо на износ

В следующий раз Маркес приехал в Херес без лидерства в менее драматичных обстоятельствах. Победа в Остине компенсировала аргентинский ноль (снова падение в лидирующей позиции), и перед Гран-при Испании он шёл третьим с 38 очками, в 18 от Росси и позади Маверика Виньялеса. Росси в том году одержит последнюю победу в карьере в MotoGP (Ассен), но главным оппонентом #93 станет Довициозо, отстававший на 26 очков от вершины.

Пока Маркес оставался ударной силой HRC, Довициозо делал то же самое за рулём окрепшей Ducati — первой по-настоящему сильной машины Джиджи Далл'Иньи, предвестника того доминирования, которое мы увидели в последующие годы. Итальянец оказался крепким орешком: в Австрии и Японии он побеждал Маркеса на последних кругах в потрясающих дуэлях. Но ближе к финишу сезона сбавил обороты — 13-е место в Австралии ударило особенно больно. После победы в Малайзии Маркес приехал в Валенсию с запасом в 21 очко. Были моменты, когда титул казался близким для Дови (в Честе Маркес чудом спасся от падения в первом повороте), но #93 довёл дело до конца: шестой титул, четвёртый в MotoGP.

2018 — седьмой титул при минимальном отставании

Расклад перед Хересом-2018 казался яснее. Второе место в Катаре, 18-я позиция в Аргентине (ещё один напряжённый эпизод, обостривший отношения с Росси) и победа в Остине — Маркес был вторым в зачёте с 45 очками, всего в одном балле от Довициозо.

Преимущество итальянца растаяло быстро. Маркес побеждал в Хересе, Ле-Мане, Ассене, Заксенринге, Арагоне, Мотеги (где закрыл титул) и Сепанге. RC213V в том году была быстрее Desmosedici, Довициозо выглядел бледнее, и чемпионат решился за три этапа до конца.

2019 — почти идеальный год с одной осечкой

Парадокс: сезон-2019 стал для Маркеса одним из лучших в карьере, но в Европу он опять приехал без лидерства. Второе место в Катаре (Лосаил ему никогда особо не давался), убедительная победа в Аргентине с почти десятисекундным отрывом от Росси.

А потом сбой там, где его не ждали. В Остине, на своей коронной трассе, Маркес упал, лидируя — первое поражение на COTA с 2013 года. Победил Алекс Ринс, а испанец оказался четвёртым в зачёте с 45 очками, в 9 от Довициозо.

Больше осечек за сезон не случилось. В оставшихся гонках Маркес финишировал либо первым (Херес, Ле-Ман, Монмело, Заксенринг, Брно, Мизано, Арагон, Бурирам, Мотеги, Филлип-Айленд, Валенсия), либо вторым (Муджелло, Ассен, Ред Булл Ринг, Сильверстоун, Сепанг).

2022 — диплопия и ещё одна операция

Жизнь Маркеса круто изменилась в 2020-м после падения на Гран-при Испании, открывшем ковидный сезон. Четыре операции на правом плече за два года. К 2022-му он подходил с обновлёнными надеждами — годом ранее снова побеждал.

Надежды рухнули быстро. Пятое место в Катаре, а затем тяжёлое падение в Индонезии, спровоцировавшее рецидив диплопии (двоение в глазах, знакомое ещё по Moto2). Пропустив Аргентину, Маркес вернулся шестым в Остине. В таблице — 13-й с 21 очком, в 40 от лидера Энеа Бастианини.

Через несколько гонок стало ясно, что плечо снова требует вмешательства. После Гран-при Италии Маркес лёг на очередную операцию и вернулся лишь на последние шесть гонок сезона, заработав один подиум на Филлип-Айленде.

2024 — адаптация к Ducati через Gresini

Без Маркеса Honda окончательно потеряла ориентиры. RC213V образца 2023 года была далека от того, что нужно для борьбы за титул. Заводская команда погрузилась в худший кризис результатов в своей истории, и Маркес принял одно из самых тяжёлых решений в карьере: уйти из команды, в которой прошёл весь путь в MotoGP, оставить людей, с которыми проработал всю жизнь.

Ушёл досрочно, отказался от крупного контракта и пересел в сателлитную Gresini Racing на годовалую Desmosedici GP23. Там его ждал брат Алекс Маркес и мотоцикл, на котором Франческо Баньяя стал чемпионом сезоном ранее, но который оказался достаточно капризным. К Портиману, первому европейскому этапу, Маркес подъезжал четвёртым с 18 очками, в 11 от Баньяи.

Херес, Ле-Ман и Монмело принесли первые подиумы с Ducati. Арагон, Мизано, Австралия — первые победы. Третье место в генеральной классификации стало прелюдией к блестящему 2025-му: переход в заводскую Ducati Lenovo Team и девятый титул чемпиона мира, седьмой в MotoGP, — до октябрьской травмы, последствия которой он расхлёбывает сейчас.

По масштабу отставания нынешний сезон ближе всего к 2015-му (–30 тогда, –36 сейчас), с той разницей, что в 2015-м Honda уступала Yamaha, а сейчас Ducati проигрывает Aprilia — Беццекки к этому моменту побил рекорд Лоренсо, проведя 121 круг подряд в лидерстве. Впереди 16 европейских этапов, и списывать Маркеса со счетов, когда он в роли охотника, никак нельзя.