Прим. редактора: Реддинг, конечно, веселый парень, но с логикой у него большие проблемы, о чем я говорил еще в прошлой статье про Ринса. Жаловаться на то, что в Испании / Италии есть тренеры, инфраструктура, тогда как британцам (которые так-то основоположники мотогонок) приходится выезжать, чтобы заниматься - все равно, что жаловаться, что в России, Канаде развит хоккей, поэтому большинство хоккеистов из северных стран, в то время как жителей Африки обделяют в этом виде спорта. На Скоттито, похоже, слишком повлияли левацкие движения типа набора сотрудников не по таланту, а ради "дайверсити" по квоте и так далее. В любом виде спорта есть очевидная логика: побеждает сильнейший, спонсоры идут к тому, кто приносит эффективность, успех и возврат инвестиций. У британцев это прекрасно делал Кэл Крачлоу
Скотт Реддинг — человек, который не умеет молчать, когда ему кажется, что система работает против него. Бывший гонщик MotoGP и WSBK снова вернулся к теме, которая его раздражает уже тринадцать лет: отмене правила о новичках перед сезоном 2013 года, позволившей Марку Маркесу пересесть из Moto2 сразу на заводскую Honda HRC — минуя обязательную «ссылку» в сателлитную команду.
До 2013 года новички не имели права стартовать в заводских командах — сначала год-два в сателлите, потом повышение. Правило отменили как раз к приходу Маркеса в высший класс, и инициатива, по данным MotoMatters, исходила от самих сателлитных команд: LCR и Gresini опасались, что приход таланта уровня Маркеса перетряхнёт их составы. В итоге «Муравей из Серверы» сел на RC213V и выиграл чемпионат в первом же сезоне — шесть побед, 16 подиумов из 18 гонок, четыре очка преимущества над Хорхе Лоренсо. Валентино Росси забеспокоился ещё после дебюта испанца в Катаре, где тот финишировал вторым. Беспокоиться, как выяснилось, стоило всем.
Реддинг видит в этой истории симптом куда более широкой проблемы. В интервью подкасту Full Chat он прямо заявил, что MotoGP благоприятствует испанским и итальянским гонщикам — и подкрепил это статистикой стартовой решётки.
“Я не хочу говорить плохо о чемпионате — это лучший в мире. Но посмотрите на расстановку гонщиков на заводских мотоциклах, особенно за последние три года: все — испанцы и итальянцы. Все заводские мотоциклы — испанцы и итальянцы. Было правило: за год до того, как Маркес перешёл в MotoGP, молодые пилоты обязаны были провести один-два года на сателлитном мотоцикле, и лишь потом могли получить заводской. Знаете что? Справедливо, нормально. А потом, в год прихода Маркеса, правило отменили — и он сразу попал в Repsol HRC”
— Скотт Реддинг
Британец не остановился на правиле о новичках. По его словам, проблема глубже и касается финансовой инфраструктуры.
“Когда ты на этом уровне, у тебя двойной гандикап: большую часть времени ты на сателлитном мотоцикле, а к этому ещё и финансовая сторона. Сложно согласиться на сумму, которая — ничто по сравнению с тем, что получают испанцы или итальянцы, — и при этом оплачивать тренировки. Нужно ехать в Испанию или Италию и кататься три раза в неделю. За это нужно платить. А для них это буквально через дорогу. У них деньги, там растёт чемпионат — и это нормально. Но сейчас я чувствую, что система работает в их пользу”
— Реддинг
Ирония в том, что сам Реддинг недавно говорил ещё жёстче: он утверждал, что Алекс Ринс держится в заводской Yamaha именно благодаря испанскому паспорту, а не результатам. Кажется его услышали: Yamaha уже подписала Аи Огуру на 2027 год, и контракт Ринса не будет продлён.