Прорыв с Ducati опоздал на неделю — Хорхе Лоренсо вспоминает 2018
Хорхе Лоренсо объясняет, почему его прорыв в Ducati на Мугелло-2018 случился на неделю позже, чем следовало, и как это стоило ему нескольких лет в Borgo Panigale. Но история, как известно, не знает сослагательного наклонения.
Шесть лет после ухода из MotoGP Хорхе Лоренсо предпочитает философию счастливого человека: «Мне повезло. Просто родиться — уже чудо. Я вырос в хорошей семье, всегда был сыт и смог осуществить свои мечты. Если концентрироваться на том, чего нет, будешь несчастен». 68 побед в Гран-при, пять титулов чемпиона мира, 47 из них в MotoGP за девять сезонов Yamaha и два в Ducati.
Когда Лоренсо праздновал первую победу с Ducati на Мугелло (Mugello) в июне 2018-го, контракт с Repsol Honda на следующий сезон уже лежал подписанным. Прорыв, которого ждали полтора года, опоздал на одну неделю. Но не был ли тот контракт и отсутствие давления причиной прорыва?
У любой карьеры есть развилка. У Лоренсо она называется «Муджелло-2018».
После девяти лет, 44 побед и трёх титулов в Yamaha Лоренсо стал главным трансфером Ducati со времён Валентино Росси. Тайминг казался идеальным: под руководством Джиджи Далл'Инья, с которым пилот из Майорки работал ещё в Aprilia в младших классах, Desmosedici наконец начала побеждать — благодаря Андреа Довициозо и Андреа Ианнони в сезоне-2016. Ducati ждала от Лоренсо последнего штриха: отшлифовать байк до чемпионского уровня.
Только Десмо по-прежнему уступала японским машинам на дистанции целого чемпионата. Honda или Yamaha забирали титул каждый год начиная с 2007-го, а Suzuki Маверика Виньялеса в 2016-м и вовсе финишировала выше Довициозо в личном зачёте. Лоренсо привёз из Ямахи мастерство, репутацию и стиль пилотирования, намертво привязанный к M1. Последнее долгое время было проблемой. Или же дело было в голове?
Слишком медленная перестройка
Дилемма «подстроить стиль под мотоцикл или мотоцикл под стиль» преследует каждого гонщика, сменившего марку. Ducati стала стабильнее, прогресс в управляемости был виден, но результаты Лоренсо этого не отражали: разовые подиумы, пока напарник Довициозо весь 2017-й сражался с Марком Маркесом за титул. Сезон-2018 начался ещё хуже — первый результат в десятке случился лишь на пятом этапе.
Сам Лоренсо, в интервью (Бурирам в этом сезоне), признаёт: затянувшаяся адаптация целиком на его совести.
“Я, пожалуй, слишком долго менял свой стиль пилотирования в Ducati. Пытался ехать на Ducati как на Yamaha и слишком поздно понял, что нужно полностью изменить подход. Тормозить позже, входить в апекс быстро, держать байк прямо. На Yamaha всё было наоборот: ты жертвовал торможением ради скорости в повороте. С таким подходом Ducati просто отказывалась работать, и я слишком долго это осознавал”
— Хорхе Лоренсо
А потом, в Муджелло, всё встало на свои места — разом и оглушительно. Победа «от старта до финиша», шесть секунд отрыва от Довициозо. Тот самый Лоренсо, который полтора года не мог попасть в пятёрку, вдруг выглядел так, будто этот байк построен специально под него.
Подпись и три победы
За Муджелло последовала доминирующая победа над Маркесом в Барселоне, затем третья — на Ред Булл Ринге. Борьба за титул была реальной, пока травма в Арагоне не оборвала серию.
Ирония момента в том, что масштаб трансформации удивил всех, включая самого Лоренсо. Первая победала далась с подписанным контрактом с Honda.
“Возможно, я выиграл гонку на Мугелло-2018 на неделю позже, чем следовало. Если бы я раньше понял, что мне нужно изменить стиль пилотирования, я мог бы остаться в Ducati ещё на два-три года”
— Лоренсо
Два-три года в Ducati — при том уровне, который Лоренсо показал летом 2018-го. Вместо этого он провёл кошмарный сезон-2019 в Repsol Honda, собрав травмы вместо подиумов, и завершил карьеру по окончании того же года. А Маркес на следующий сезон сломал руку на первом же этапе ковидного 2020-го, оставив Honda без единственного пилота, способного побеждать. Уход Лоренсо стал одним из главных «что если» MotoGP последнего десятилетия.
«Лучше, конечно, учиться на чужих ошибках, но иногда нужно совершить свои, чтобы понять», — говорит он, занимаясь тренерской работой с Мавериком, спортивным менеджментом и подкастом «Dura la Vita», где его бывший шеф-механик Форсада недавно разобрал нынешний кризис Ducati.
Наследие Лоренсо в зеркале 2026-го
Бывший босс Хонды считает, что Акоста взбодрит Маркеса, как Лоренсо взбодрил Росси в свое время
Бывший руководитель Honda Ливио Суппо проводит параллель между приходом Акосты к Маркесу в Ducati и появлением Лоренсо рядом с Росси в Yamaha в 2008-м, но физическое состояние Маркеса и его нежелание подписывать долгосрочный контракт играют не в пользу сравнения
Рамон Форкада о MotoGP как есть
Хорхе Лоренцо быстро потерял интерес к Великой Тренерской Работе, но продолжает развивать подкаст Dura la Vita имени себя - теперь в гостях его же бывший шеф-механик Рамон Форкада, который по статусу может говорить о MotoGP "как есть"
- 1Интервью совпало с 18-й годовщиной первой победы Лоренсо в MotoGP: 13 апреля 2008-го он выиграл в Эсториле, в третьем старте в королевском классе
- 2Через девять дней Лоренсо будет среди почётных гостей на гала-вечере 40-летия автодрома Херес (22 апреля) вместе с Педросой и Кривилье
- 3Рекорд Лоренсо в 103 круга непрерывного лидирования в MotoGP продержался до 2026 года, пока Беццекки не побил его результатом в 121 круг
- 4Суппо недавно использовал параллель Лоренсо–Росси 2008-го для сравнения с будущим тандемом Акосты и Маркеса в заводской Ducati на 2027-й
