Рынок пилотов MotoGP на 2027 год уже полон сенсационных перестановок — и это явно застало врасплох исполнительного директора MotoGP Sports Entertainment Карлоса Эспелету.
Поскольку контракты почти всех гонщиков истекают в 2026 году, рынок изначально обещал быть горячим: ведущие пилоты должны были искать новые команды. Несколько сделок уже считаются закрытыми: Педро Акоста переходит в Ducati Lenovo Team из Red Bull KTM Factory Racing, Фабио Квартараро подписал контракт с Honda HRC, а Хорхе Мартин из Aprilia Racing занимает его место в Monster Energy Yamaha MotoGP. Франческо Баньяя уходит в Aprilia Racing, где составит пару Марко Беццекки. Партнёр Баньяи по Ducati Марк Маркес, по имеющимся данным, продлил контракт на 2027 год. Однако ни одно из этих соглашений официально объявлено не было — что и удивило Эспелету.
Задержка анонсов
Команды MotoGP договорились отложить объявления по 2027 году до подписания нового Соглашения Конкорд с Dorna. Пока переговоры продолжаются, рынок не стоит на месте: Фермин Альдегер переходит из Gresini Racing в Pertamina Enduro VR46 Racing Team, а заводской контракт Маверика Виньялеса с KTM завис на паузе после тяжёлого старта сезона.
Всё это поставило Эспелету в явное замешательство. В интервью он признался, что понятия не имел о подписанных, но не объявленных сделках.
На вопрос о трансферах следующего сезона он ответил:
“Мне неизвестно ни об одной команде или заводе, у которых был бы подписанный контракт с гонщиком, о котором они умалчивают.”
— Карлос Эспелета, исполнительный директор MotoGP Sports Entertainment
Когда ему рассказали о переходах — в том числе по ситуации с Акостой и Квартараро, — он добавил:
“Некоторые письменные договорённости уже менялись. Тем не менее подписать контракт и не объявить о нём — это действительно нестандартно. Нам нужно подписать соглашение с заводами и командами, и мне кажется, мы очень, очень близки к этому. Осталось совсем немного. Всё выглядит обнадёживающе. Сейчас очевидно, что все делают ставку на впечатляющий рост MotoGP. Каждый хочет быть частью этого, каждый верит, что чемпионат продолжит прибавлять — но мы также хотим, чтобы все стороны, участвующие в чемпионате мира, поддерживали этот рост.”
— Эспелета
Читайте также
Акоста уже выглядит как гонщик Дукати — Джонатан Рэй
Джонатан Рей высоко оценил Педро Акосту как будущего партнёра Марка Маркеса в Ducati, назвав его «суперталантливым гонщиком» и сравнив потенциальный тандем с парой Сенна–Прост. На фоне слухов о переходе в 2027 году Акоста продолжает доказывать состоятельность результатами — в том числе третьим местом в Остине впереди самого Маркеса.
Шесть побед, ноль предложений — перспективы Булеги в MotoGP туманны
Николо Булега выиграл все шесть заездов в старте сезона WSBK, однако место в MotoGP-2027 так и остаётся для него закрытым: свободных кресел нет, а менеджер признаёт отсутствие письменных предложений.
Марк допускает завершение карьеры и не хочет подписываться на два года
Марк Маркес хочет лишь однолетний контракт с Ducati в преддверии нового регламента и 850-кубовых моторов — семикратный чемпион не хочет гоняться без подиумов и допускает завершение карьеры.
Гюнтер Штайнер осваивается в паддоке MotoGP
Гюнтер Штайнер, бывший босс Haas F1 и новый CEO Tech3, после трёх Гран-при в MotoGP восхищается гонщиками как особой породой, но главный вопрос — с кем и на каком мотоцикле его команда поедет в 2027-м
Ducati оказались заложниками решения Маркеса
Ducati не может договориться с Маркесом о сроке контракта на 2027 год — испанец хочет один сезон, а не два. При этом травмы плеча и предплечья ставят под вопрос продолжение карьеры
Aprilia умеет перезапускать карьеры — Ривола намекнул на будущее Баньяи
Массимо Ривола намекнул, что Aprilia способна перезапустить карьеру Франческо Баньяи после спада в Ducati — ссылаясь на пример Беццекки и историю с удержанием Мартина от ухода в Honda
Бывший босс Хонды считает, что Акоста взбодрит Маркеса, как Лоренсо взбодрил Росси в свое время
Бывший руководитель Honda Ливио Суппо проводит параллель между приходом Акосты к Маркесу в Ducati и появлением Лоренсо рядом с Росси в Yamaha в 2008-м, но физическое состояние Маркеса и его нежелание подписывать долгосрочный контракт играют не в пользу сравнения