Все равны, но ненадолго — концессии MotoGP перезагружаются в 2027

Система концессий в MotoGP — инструмент, призванный подтягивать отстающих к лидерам. Впервые её ввели в 2014 году, и тогда главным бенефициаром стала Ducati, которой позарез нужна была помощь против японских заводов. Спустя двенадцать лет ситуация развернулась на 180 градусов: теперь уже Honda и Yamaha нуждаются в подпорках, чтобы приблизиться к итальянцам. В 2024 году дирекция MotoGP вернула систему именно с этой целью — помочь японцам отыграть потерянное у доминирующей Ducati.

С приходом нового технического регламента в 2027 году возникает логичный вопрос: а что будет с концессиями? Короткий ответ — останутся, но с серьёзными оговорками.

Перезагрузка — все начинают с ранга B

По новым правилам все производители, участвовавшие в сезоне-2026, стартуют следующий год в одном ранге концессий — B. Для понимания масштаба перестановки: сейчас в ранге B нет вообще никого. Ducati сидит в привилегированном A, Aprilia, KTM и Honda — в C, а Yamaha — в самом щедром D.

Первый контрольный замер запланирован на середину сезона-2027 и будет опираться исключительно на результаты первых гонок нового чемпионата. Вторая половина 2026 года в расчёт не берётся, отсчёт начинается с чистого листа. По итогам набранного процента очков производители получат ранг, соответствующий их реальной форме.

Отдельный пункт регламента касается потенциальных новичков: производители, не участвовавшие в 2026 году, начнут сезон-2027 сразу в ранге D — с максимальными привилегиями. Их ранг тоже пересмотрят по итогам первой половины сезона. Правда, на следующий год новых заявок не поступало, так что это скорее задел на будущее, чем рабочая норма.

Обнуление счётчика в Валенсии

Хотя регламент предусматривает контрольные замеры в середине и конце каждого сезона, смена правил в 2027 году создаёт особую ситуацию. Счётчик обнулится в воскресенье вечером после Гран-при Валенсии (Valencia) — последней гонки сезона, которая пройдёт 27–29 ноября.

Первый предсезонный тест-2027 состоится там же, в понедельник или вторник (точная дата пока не определена), и пройдёт уже по новым правилам — все в ранге B. Команды смогут выпустить на трассу пилотов, подписанных на следующий сезон, хотя до 1 января те не имеют права давать комментарии или носить цвета новой марки. В паддоке уже обсуждается «общая амнистия» для переходящих пилотов — Баньяи, Квартараро, Мартина и Акосты, — чтобы те смогли выступить на этом тесте за будущие команды, несмотря на действующие контракты.

А вот организовать дополнительные тесты после сезона с боевыми пилотами уже не получится. Это прямой намёк на Yamaha, которая в ноябре прошлого года устроила тесты в Хересе с заводскими гонщиками и пилотами Pramac Racing — преимущество, которое новый регламент прикрывает.

Для Yamaha, просидевшей в ранге D весь 2026 год, переход в B означает заметное ужесточение условий. Минус 70 тестовых шин, минус два мотора, заморозка разработки двигателя и потеря права тестировать с боевыми пилотами на произвольных трассах. Аугусто Фернандес, тест-пилот Yamaha, останется их главным источником данных с трассы — и на его плечи ляжет ещё больше работы. Honda и KTM тоже потеряют тестовые шины: обе марки активно обкатывают 850-кубовые прототипы под привилегиями нынешнего ранга C, и в ранге B запас сократится на тридцать комплектов.