Ducati не отпускают шеф-механика Баньяи

Ducati без сожалений отпускает Франческо Баньяю, но не готова расстаться с человеком, без которого итальянец не выигрывал ни одного из 31 Гран-при. По данным итальянского Motosprint, марка готовится заблокировать переход шеф-механика Кристиана Габаррини в Aprilia вместе с двукратным чемпионом мира. Если информация подтвердится, Баньяя окажется в Ноале один, без инженера, знающего каждую деталь его пилотажа.

Баньяя подписал контракт с Aprilia на два года с опцией продления до 2030-го (то есть как бы на 4, но по схеме 2+2), где составит пару Марко Беццекки. Его кресло в Ducati Lenovo Team отходит Педро Акосте. Первоначально 29-летний воспитанник Росси рассматривал Yamaha, но предпочёл Ноале и рассчитывал забрать Габаррини с собой: ранние источники утверждали, что Ducati не возражает. Теперь позиция, судя по всему, изменилась.

Не раз и не два в последних гран-при мы видели растерянность в боксах, когда ни Пекко, ни его шеф-механик не знали, как исправить ситуацию. Правда вероятность того, что Хорхе Мартин уйдет из Aprilia вместе со своим шефом Даниэлем Романьоли, с которым он и пришел туда, крайне велика. Видимо, Ducati не хотят обеспечивать постоянную передачу знаний (с обновлениями, причем) от шеф-механиком тех пилотов, с которыми они расстаются. Ведь очевидно, что шеф-механик заводской команды знает больше о процессах разработки.

Габаррини прошёл через несколько поколений паддока. Работал с Кейси Стоунером в период обоих его титулов, последовал за австралийцем в Honda после 2010-го и вернулся в Борго-Панигале лишь семь лет спустя. В заводской Ducati отработал с Хорхе Лоренсо в 2017–2018, а с 2019-го стал правой рукой Баньяи ещё в Pramac, до перехода в заводской бокс. Инженер, который однажды покинул Ducati ради пилота, теперь, похоже, лишён возможности сделать это снова.

Ситуация напоминает другой разрыв тандема. Когда Марк Маркес переходил из Honda в Gresini в 2024-м, его шеф-механик Санти Эрнандес остался: тринадцать лет и шесть титулов вместе. Причины были другими: Ducati не хотела пускать инженеров Honda к секретам Desmosedici, а Маркес не стал ломать команду, которая его вырастила. Испанец адаптировался: сначала с Фрэнки Карчеди в Gresini, затем с Марко Ригамонти в заводском боксе, с которым в 2025-м он выиграл седьмой титул. Баньяе предстоит сопоставимое испытание в менее удобных обстоятельствах: его средняя позиция на финише в первых трёх Гран-при 2026-го составляет 7,6, а в Остине задняя шина разрушилась к середине дистанции. Карлос Чека уже подвёл черту: с 2022 по 2024 год Баньяя выиграл 25 из 59 Гран-при, после этого — лишь 2 из 25.

Для Ducati удержание Габаррини — защита интеллектуальной собственности: инженер такого уровня увозит с собой понимание философии Desmosedici, методы настройки, наработки по электронике. Для Баньяи это потеря инженера, с которым за восемь сезонов выстроено взаимопонимание. Осваивать RS-GP в Ноале придётся с чистого листа — тем более что, по словам Петруччи, в Борго-Панигале Баньяя «уже вообще не в повестке».