Я вне борьбы за титул — Баньяя о нестабильности на Ducati
Баньяя признаёт нестабильность и заявляет, что пока находится вне борьбы за титул — перспективой двух провальных сезонов подряд беспокоит фанатов, а Ducati не может справиться с износом задней шины
Сезон-2026 начинался для Франческо Баньяи с намерения забыть прошлогодний кошмар и вернуть ощущения двукратного чемпиона. Три этапа спустя это выглядит выглядит примерно так же убедительно, как предвыборные обещания. Итальянец наделал ошибок, а ощущения за рулём менялись от сессии к сессии настолько, что стабильный темп так и остался идеей, а не реальностью. В интервью официальному сайту MotoGP Пекко сформулировал это сам: лидерство в чемпионате менялось четыре раза за три этапа, но он, судя по всему, за бортом.
Двукратный чемпион мира на третьем этапе публично снимает себя с борьбы за титул: «Я немного вне этой борьбы, потому что нам нужно стать стабильнее». С 25 очками и средней позицией на финише 7,6 — худшей среди пилотов Desmosedici — вопрос можно переформулировать из «сможет ли Баньяя стать чемпионом на Дукати» на «в какой форме Пекко придет в Априлию?».
“Все производители сильно прибавили, а у нас по-прежнему есть определённые трудности. Так что чемпионат сейчас гораздо более открытый, чем раньше. Но нам нужно прибавить в стабильности. На данный момент я немного вне борьбы за титул, потому что нам необходимо быть более постоянными”
— Франческо Баньяя
Бывший руководитель программы Ducati Ливио Суппо, наблюдая со стороны, не скрывает беспокойства. Один плохой год можно списать на обстоятельства; два подряд — уже тенденция, от которой отмахнуться сложнее.
“Странно снова видеть, что Пекко конкурентоспособен лишь время от времени. Меня это беспокоит, потому что один плохой год можно простить, но если их станет два подряд — ситуация усложнится. Для болельщиков это обидно”
— Ливио Суппо, бывший руководитель Ducati, интервью GPOne
Остин — огонь в субботу и пепел в воскресенье
Гран-при США стал идеальной иллюстрацией. В субботу Баньяя финишировал вторым в спринте, был близок к первой победе в сезоне и выглядел так, будто нащупал свой ритм гонки. В воскресенье от этого ритма не осталось и следа (как музыкант я бы хотел сюда что-то ввернуть про сбитый ритм оркестра и дирижера с похмелья, но из уважения к пилоту пусть это останется в скобках)
“С самого утра начались серьёзные проблемы. Уже на прогревочном заезде я не чувствовал себя как в субботу — мотоцикл стал гораздо тяжелее, и я не мог держать ту же скорость на входе в повороты, что и весь уик-энд. А как только стартовала гонка, стало понятно, что что-то совсем не так. Сцепление сзади оказалось чуть ниже, может быть, из-за условий, и пошли серьёзные проблемы”
— Баньяя
Цифры гонки читаются как кардиограмма с нарастающей аритмией: старт на 2:03,0, затем провал до 2:04,3, а финальный круг — 2:05,2. За последние четыре круга Баньяя потерял пять позиций, и концовку, где его обогнал Марини, назвал «кошмаром». Ещё до начала сезона "Доктор" Валентино Росси называл износ задней покрышки «самой большой проблемой» ученика — Остин лишь подтвердил диагноз.
Глава Ducati Corse Джиджи Далл'Инья попытался найти утешение в субботе, но быстро уткнулся в воскресную статистику.
“Он показал мужество гонщика, который хочет быть в числе первых, а затем столкнулся с резким падением производительности, из-за которого раз за разом терял позиции и финишировал десятым под клетчатым флагом”
— Джиджи Далл'Инья
Задняя шина и проблемы Ducati
Баньяя раз за разом возвращается к одной теме: чрезмерный износ задней покрышки, который раньше для пилотов Ducati просто не существовал. Desmosedici всегда славился бережным отношением к заднему Michelin; теперь что-то сломалось, и итальянец пока не может сформулировать, что именно — хотя его коллега по марке Диджинантонио после Остина высказался точнее: Desmosedici не позволяет нагружать переднее колесо, и гонщики вынуждены больше пушить через заднее, сжигая покрышку.
“Управление шинами стало странным. Вообще-то пилоты Ducati всегда хорошо с этим справлялись, и мотоцикл всегда был очень мягок с задней покрышкой. Но сейчас нам это не удаётся — или по крайней мере мне очень сложно быть стабильным и доезжать до конца гонки с хорошими шансами на борьбу. Мы работаем много, и, на мой взгляд, прогресс есть. Думаю, этот уик-энд и Гоянья были позитивными с точки зрения проделанной работы. Но нам чего-то не хватает, и главное — нам нужно понять, чего именно”
— Баньяя
«Нам нужно понять, чего именно» — фраза, которую не ожидаешь услышать от команды, выигравшей шесть чемпионатов конструкторов подряд. С другой стороны, это еще раз подчеркивает сложность нашего спорта. И текущее положение в зачёте конструкторов (69 очков Ducati против 101 у Aprilia после трёх этапов) говорит весьма красноречиво.
Херес — экзамен с месячной подготовкой
Впереди — старт европейской серии на Хересе 27 апреля, и Баньяя заранее готовит публику к тому, что лучше может не стать, хотя именно в Хересе Пекко всегда был хорош, можно вспомнить классный обгон на грани на первых кругах в 2024.
Херес требует от мотоцикла хорошей поворачиваемости, а с ней у GP26 сейчас как раз проблемы.
“Херес — трасса, на которой абсолютно необходимо, чтобы мотоцикл хорошо входил в поворот. И именно этого нам сильно не хватает. Наверняка будем пробовать что-то важное на тренировках, потому что сейчас Aprilia делают что хотят, а мы ограничены в своей производительности и не можем выдать сто процентов”
— Баньяя
Спад Баньяи и шансы на перезапуск карьеры
Баньяя уже не тот гонщик, которым был раньше — Карлос Чека
Карлос Чека оценивает Франческо Баньяю после уик-энда на COTA: итальянец показал лучший результат в сезоне-2026, однако статистика после 2024 года удручает. Вопрос о переходе в Aprilia Racing остаётся открытым
Aprilia умеет перезапускать карьеры — Ривола намекнул на будущее Баньяи
Массимо Ривола намекнул, что Aprilia способна перезапустить карьеру Франческо Баньяи после спада в Ducati — ссылаясь на пример Беццекки и историю с удержанием Мартина от ухода в Honda
- 1С 2022 по 2024 год: 25 побед из 59 Гран-при (42,4%), два титула чемпиона мира
- 2С лета 2024: 2 победы из 25 гонок (8%), ни одного подиума после Ассена и Заксенринга
- 32025: пятое место в чемпионате, напарник Маркес выиграл 11 из 18 Гран-при
- 42026: 25 очков после трёх этапов, средняя позиция на финише 7,6 — худшая среди пилотов Desmosedici
- 5Контракт с Aprilia подписан: четыре года (2027–2030), гарантированы первые два сезона
- 6Ducati параллельно блокирует переход шеф-механика Габаррини, с которым Баньяя отработал восемь сезонов
Автор
Евгений Маслёнков