Правило давления в шинах абсурдно — KTM требует отмены
Пит Бейрер назвал правило давления в шинах MotoGP абсурдным и потребовал его изменить или отменить. За два с половиной года правило лишило подиумов четырёх гонщиков — от Диджинантонио в Валенсии-2023 до Акосты в Остине-2026.
KTM за последние два года побывала по обе стороны правила давления в шинах: то теряла подиумы своих пилотов, то получала чужие. Пит Бейрер, руководитель команды, решил, что терпение закончилось, и достаточно откровенно высказался в интервью
Президент FIM сам подошёл к Бейреру на стартовой решётке в Остине и признал: правило нужно менять немедленно. Бейрер ответил: «Вы — президент FIM. Меняйте».
Поводом послужил спринт Гран-при США, в котором Педро Акоста финишировал третьим, а через несколько минут получил 8-секундный штраф за нарушение минимального давления в передней шине и откатился на восьмую позицию. На подиум вместо него поднялся Энеа Бастианини из Tech3 — коллега по марке, что хоть немного смягчило удар — тем более что Бастианини стартовал в том спринте лишь двенадцатым. Годом ранее такой поблажки не было: Маверик Виньялес в Катаре финишировал вторым, но 16-секундный штраф отбросил его на четырнадцатое место. Сам Виньялес тогда объяснил: он неожиданно для себя оказался в лидерах гонки, в чистом воздухе температура шины упала, давление просело ниже порога.
Действующее правило обязывает гонщиков провести не менее 60% кругов гонки (30% в спринте) выше минимального порога давления — 1,80 бар для передней шины и 1,68 бар для задней. Нарушение карается штрафом: 16 секунд в основной гонке, 8 в спринте. Логика регламента понятна: Michelin настаивала на минимальном давлении из соображений безопасности. Проблема в том, что давление зависит от температуры, температура — от аэродинамического окружения, а оно меняется каждый круг в зависимости от того, едет гонщик в группе или в одиночку. Контролировать это пилот не в состоянии, если это не тандем братьев Маркесов в Таиланде-2025, когда Марк в большой гонке был вынужден отойти за брата. В последней большой гонке в США такой же маневр пришлось сделать Акосте, отойдя за Мартина, чтобы не получить еще один штраф подряд
“Правило попросту абсурдно. Я настаивал на том, чтобы давление проверяли на стартовой решётке — одинаково для всех. Процентное правило абсурдно, потому что к мошенничеству оно не имеет никакого отношения. Если заложишь достаточный запас давления, чтобы гарантированно остаться выше лимита, а потом окажешься в слипстриме другого гонщика — давление взлетает и мотоцикл становится неуправляемым. Но стоит выехать на чистый воздух, давление внезапно падает. Мы в другой ситуации, чем Марк Маркес в прошлом году: он мог обоснованно рассчитывать, что будет ехать впереди один, и настраивал мотоцикл соответственно. А мы иногда боремся в середине пелотона, потом вдруг оказываемся без соперников рядом — и давление проседает”
— Пит Бейрер, директор по гоночным программам KTM
«Это правило нужно либо изменить, либо отменить. То, что подобное решает исход гонок, — позор», — добавил Бейрер. 0,03 бар не дают ни преимущества, ни недостатка на трассе, но дают 8 или 16 секунд после финиша.
Подиумы, отобранные после финиша
KTM побывала и бенефициаром правила: на Гран-при Испании 2024 года в Хересе Дани Педроса получил подиум в спринте после пенализации Фабио Квартараро, поднявшегося с 23-го на 3-е место — только чтобы потерять позицию через несколько минут.
Четыре отобранных подиума за два с половиной года. Всякий раз гонщик узнавал о потере позиции уже после того, как получил награду: штраф начисляется по данным телеметрии, а церемония награждения к тому моменту обычно завершена - это просто бред!
В случае Виньялеса в Катаре разрыв оказался особенно жёстким: со второго места на четырнадцатое, едва ли не лучшая гонка в сезоне перечёркнута правилом давления. С момента травмы плеча на Заксенринге Виньялес набирал очки лишь однажды — штраф за давление отнял одну из немногих возможностей.
Бейрер признаёт, что раздражение работает циклами: не задело тебя три-четыре этапа подряд, и проблема уходит на задний план.
“Сейчас это бесит меня сильнее, потому что снова ударило по нам в Остине. Если три-четыре гонки тебя не затрагивает, просто отодвигаешь это в сторону. Я столкнулся с президентом FIM на стартовой решётке, и он сказал: «Это правило нужно менять немедленно». Я ответил: «Вы — президент FIM. Меняйте!» Давайте все стартуем с одинаковым давлением — и дальше просто гоняемся”
В 2027-м MotoGP переходит на шины Pirelli вместо Michelin, и это окно для пересмотра процентных порогов, штрафов или всей системы контроля давления.
Эволюция правила давления в шинах
- 12023: первый сезон мониторинга в реальном времени — предупреждение за первое нарушение, затем штрафы +3/+6/+9 секунд
- 22024: Michelin снизила минимум передней шины с 1,88 до 1,80 бар, порог ужесточён с 50% до 60% кругов; вместо дисквалификации — фиксированный штраф +8 (спринт) / +16 секунд (гонка)
- 32027: переход на шины Pirelli — возможность пересмотреть пороги, проценты и саму методику контроля