Успех Испании в мотогонках объясняется просто: климат юга Европы, десятки трасс по всей стране, сильнейшая школа мотогонщиков в мире и спонсоры, готовые инвестировать в спорт. Идеальная теплица — от минибайков до MotoGP. С Италией похожая история, но без Академии VR46, которую основал Валентино Росси, успехи фанатов пиццы по сравнению с фанатами хамона были бы совсем скудными, на текущий момент две трети итальянцев в старшем классе воспитаны структурой Росси
Испания производит лучших мотогонщиков в мире, но Liberty Media была бы счастливее, если бы они родились в Индонезии, Турции или хотя бы Бразилии. Мануэль Гонсалес полсезона возглавлял Moto2 в прошлом году, но его предпочли бразильцу, в этом году Ману тоже не найдет места в королевском классе
Но это вызывает большой вопрос насчет конкурентности. Ранее тысячи испанских родителей отдавали тысячи испанских детей в сотни испанских школ, как и в любом спорте, это вызывает сильнейшую конкуренцию и селекцию талантов. Подобный "нерыночный" механизм регуляции может вызвать падение уровня и количества юниоров, что в итоге повлияет на мировой спорт
С 1993 года промоутер Dorna уделяла повышенное внимание испанским гонщикам — и это было видно на каждом уровне, от распределения мест до медиаохвата. В 2025-м Dorna перешла под контроль Liberty Media, и приоритеты сместились. Американский концерн хочет завоёвывать новые рынки, расширять календарь и привлекать телевизионные контракты из стран, где MotoGP пока просто не существует как продукт. Для этого нужны лица из разных точек на карте, а девять испанцев в стартовой решётке из двадцати двух — боль с точки зрения международной репрезентации
Давид Алонсо, чемпион Moto3 2024 года, родился в Мадриде, но выступает под колумбийским флагом — по линии матери, и это работает!
Для немецких, австрийских и швейцарских гонщиков разворот Liberty ничего не дал. В этих странах поддержка автоспорта сжимается год за годом — в том числе по политическим причинам. Турок, индонезиец или австралиец на стартовой решётке продаётся лучше, чем 27-й испанец, а немца при нынешнем состоянии рынка не купят вообще
Практически всегда в MotoGP попадают пилоты младшей серии Moto2, за редким исключением вроде чемпиона WSBK Топрака Разгатлиоглу. После трёх Гран-при 2026 года в Moto2 лидируют трое испанцев — Мануэль Гонсалес, Исан Гевара и Даниэль Ольгадо. За ними — воспитанник VR46 Челестино Виетти из Италии, ещё один испанец Давид Муньос, австралиец Сенна Агиус и «колумбиец» Алонсо.
Чем бы ни закончился этот чемпионат, титул в Moto2 давно перестал быть автоматическим пропуском наверх для испанца. Гонсалес из немецкой команды Intact GP долго лидировал в прошлогоднем первенстве, однако его менеджер так и не смог найти ему место в MotoGP (справедливости ради, титул не взял). Тест за Trackhouse на Арагоне — 60 кругов, отставание 2,1 секунды от лидера — не помог: контракт с LCR Honda получил Морейра, причём договорённость была достигнута, когда бразилец ещё уступал Гонсалесу в таблице. Разгатлиоглу из Турции и чемпион Moto2 Диого Морейра из Бразилии оказались за столом переговоров в куда более выгодном положении — и теперь вносят свой вклад в национальное разнообразие решётки.
Удобный для маркетинга паспорт, впрочем, таланта не заменяет — достаточно вспомнить малазийца Хафиша Сайрина или тайца Сомкиата Чантру. Оба неоднократно поднимались на подиум в Moto2, но в высшем классе этого оказалось недостаточно.
На стартовой решётке MotoGP-2026 стоят девять испанцев и шесть итальянцев. Быстрейшие пробьются вне зависимости от паспорта — в этом в MotoGP за 75 лет существования ничего не изменилась. Но всякий раз, когда есть два равных кандидата и у производителя или Liberty появляется выбор, испанский паспорт становится проблемой. Хотя недавно Скотт Реддинг сказал обратное — что Ринс держится в заводской Yamaha именно благодаря национальности, а не результатам; впрочем, Ринс еще из старой гвардии, а у Реддинга с логикой и в лучшие времена были проблемы
