Второй мотоцикл из трех, который мы ехали пристально изучить на выставке, это Sharmax GP 881 Ultra (ссылка на первую часть обзора Мотовесна 2026). На этой модели в России был анонсирован монокубок в рамках гоночной серии MOTO.MSK.CUP, но техника так и не приехала к сезону и не был подготовлен для него гоночный комплект, поэтому кубок решено было отменить.
На Мотовесне мотоцикла тоже не оказалось, но проблемой это не стало, так как на стенде QJmotor стоял подозрительно похожий SRK 800 RR…По сути это один и тот же мотоцикл, QJmotor является «оригинальным» китайским брендом, а Sharmax локализованным дилерским названием.
Что же это за байк, с точки зрения его использования на гоночном треке?
Мотоцикл позиционируется как прямой конкурент японским «суперспортам» среднего класса. На бумаге всё выглядит убедительно: 800-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель, полная электроника…но трек — место, где обнажаются все недостатки.
В 2024-м мотоцикл дебютировал в чемпионате мира World SSP, но большую часть сезона финишировал в хвосте пелотона. Первое в истории очко для китайского производителя было заработано на этапе в Чехии (Most), где Де Роса занял 15-е место.
В 2025-м команда и завод проделали огромную работу, фактически пересобрав мотоцикл и в общем зачете World SSP стали стабильно заезжать в очки, занимая 12-е и 13-е места в абсолюте на отдельных этапах.
В марте 2026 года Международная мотоциклетная федерация (FIM) аннулировала омологацию (допуск) глубоко переработанного мотоцикла QJMotor SRK 800 RS для участия в чемпионате мира World Supersport. По правилам FIM новый мотоцикл значительно отличался от предыдущей модели и для допуска к гонкам, по сути нового серийного мотоцикла, производитель обязан выпустить и выставить на продажу определенное количество экземпляров (минимум 250 штук). На момент проверки в марте 2026 года QJMotor удалось произвести лишь около 100 единиц, что на 150 меньше необходимого минимума, байк получил недопуск к соревнованиям.
В целом, видно, что завод стремиться в своем спортивном развитии, постоянно улучшая результаты, но ссылаться на эти успехи глядя на мотоцикл привезенный на выставку мы не можем, так как они имеют больше общего именно с первой версией принявшей участие в чемпионате мира, которая не смогла заработать и очка.
По сравнению с конкурентами, двигатель SRK800 слабый, всего 95 лошадиных сил, что скорее подходит для нового класса Sportbike, чем Supersport. Однако вес точно ставит крест на любом прямом столкновении с актуальными мотоциклами обоих классов.
Снаряженная масса в 214 кг — это очень много для «восьмисотки».
Для сравнения:
- Honda CBR600RR весит около 193 кг.
- Kawasaki ZX-6R — около 190 кг
Лишние 20–25 кг на треке превращаются в инерцию, которую нужно постоянно преодолевать.
Зарубежные коллеги участвовавшие в трековых тестах отмечают, что хотя у мотоцикла богатый набор электроники (трекшен-контроль (TC), антивилли (WC), ABS, квикшифтер, несколько режимов мощности), но их алгоритмы работы для трека грубые и неинтуитивные. TC может срабатывать слишком резко и не к месту, прерывая разгон, ABS в спортивном режиме всё равно слишком назойлив для трека. На треке это раздражает и мешает прогрессировать.
Гоночная версия использует облегченную алюминиевую раму с иной геометрией, новый укороченный алюминиевый маятник (колесная база меньше на 39 мм) с системой прогрессии, имеет совершенно иной пакет электроники. Гражданская версия не имеет этих модификаций, поэтому на самом деле является другим мотоциклом и не может присваивать даже такие скромные заслуги, которые имеет завод в чемпионате мира сегодня.
“Кстати, разработку гоночного маятника и общую доводку шасси для китайского гиганта делала команда Pucceti Racing, которая уже много лет выставляет мотоциклы Kawasaki в чемпионате мира WorldSSP и WorldSBK.”
Итог: QJmotor SRK 800 RR — смелая и амбициозная попытка, но для гоночного трека это компромиссный и сырой мотоцикл. Он демонстрирует, что китайский производитель научился собирать комплектующие в привлекательный пакет, но пока не овладел искусством создания целостного, сбалансированного и качественного спортивного инструмента.
Автор
Денис Колпаков