МОТОВЕСНА ч1: Китайский победитель Чемпионата мира WORLD SSP - ZXMoto 820RR
Мы не могли не посетить МОТОВЕСНУ и не попытаться там найти потенциально гоночные мотоциклы. Спойлер - это было совсем не просто, из всего изобилия их оказалось три, и то с натяжкой!
ZXMoto 820RR
Самый интересный мотоцикл выставки - нашумевший ZXMoto 820RR, ведь это не просто очередной китайский байк, а первый по-настоящему спортивный мотоцикл из поднебесной, который в марте 2026 года совершил исторический прорыв, выиграв обе гонки этапа World Supersport (WorldSSP) в Портимао. Это первая в истории победа китайского производителя в средней категории Чемпионате Мира.
Байк под управлением Валентина Дебиса (команда Evan Bros) доминировал в Португалии, показав колоссальное преимущество в 3.685 секунды в первой гонке. После победитель этапа отпустил для прессы хлесткий комментарий:
“Мотоцикл позволяет закрыть рты скептикам. Китайский мотоцикл победил на одной из самых сложных трасс мира. Это не случайность — это инженерия, талант и решимость.”
— Валентин Дебис
820RR спроектирован с чистого листа командой Чжан Сюэ (в прошлом основателем и ген директором Kove, китайского бренда, которые стали чемпонами мира в классе World Supersport300). В основе мотоцикла — 3-цилиндровый двигатель объемом 819 куб. см, который по архитектуре напоминает моторы MV Agusta, но, как утверждает завод, является собственной разработкой.
Почему двигатель ZXMoto не равно MV Agusta, даже если они вдохновлялись итальянцами? Увеличенный объем двигателя: В то время как у MV Agusta объем составляет 798 куб. см, инженеры ZXMoto использовали 819 куб. см. Так же в версии RS используются титановые шатуны и клапаны. Это позволило поднять планку оборотов до 15 250 об/мин, что выше, чем у MV Agusta.
Мотоцикл выпускается в трех комплектациях (на выставке нам показали две из них – топовую 820RR‑RS нам не привезли):
- 820RR (базовая модель) — с мощностью 135 л. с. и снаряжённой массой 193 кг. Оснащенная четырёхпоршневыми суппортами TAISKO, с двумя 320 мм плавающими дисками. На мотоцикл установлены литые алюминиевые диски с шинами CST.
- 820RR‑R — улучшенная версия с мощностью 145 л. с., сниженным весом (186 кг) и более продвинутым оснащением: вилка KYB 43 мм с DLC-покрытием (под которую наверняка можно подобрать картриджи Ohlins), суппорты Brembo M50S в паре с двойными 330 мм дисками. Так же, на данной модели уже установлены кованые диски с шинами Pirelli.
- 820RR‑RS — топовая гоночная модификация с двигателем мощностью порядка 150 л. с., собранного с использование титановых шатунов и клапанов. На мотоцикле уже установлены подвески Öhlins, титановой выхлопной Akrapovič и гоночные тормоза Brembo GP4 с двойными 330 мм дисками. Само собой стоят кованые колесные диски.
Цены (ориентировочные)
- 1820RR: 12000–14000$
- 2820RR R: 16000–18000$
- 3820RR RS: от 20000$
Из интересного, что ярко кричит нам об гоночной направленности, - мотоцикл подготовлен под возможность изменения геометрии рулевой колонки и положения маятника! Сам маятник тоже скорее напоминает супербайковский тюнинг, нежели оем запчасть.
С завода нам доступен весьма богатый набор электроники: 6-осевой блок IMU, угловой ABS Bosch, трекшн-контроль и квикшифтер в обе стороны. Но если вы захотите принять участие в чемпионате мира или у нас в чемпионате России, то придется установить единый блок управления двигателем Mectronik.
“Давайте теперь «спустимся с земли на землю» и подумаем, какие минусы могут ждать на треке будущего владельца ZXMOTO: 1. Ограниченная доступность запчастей - как большинство китайских брендов, ZXMOTO может испытывать сложности с поставками оригинальных компонентов, тем более пока бренд не представлен в России вовсе; 2. Отсутствие запчастей на вторичном рынке, а значит необходимость покупать только новый оригинал с длительным временем ожидания; 3. Непроверенная надёжность в экстремальных условиях; 4. Полное отсутствие в общем доступе базовых гоночных запчастей для трека на сегодняшний момент; 5. Максимально вероятный недопуск к участию в соревнованиях без покупки омологированной электроники с мира.”
— Колпаков Денис, пилот российского Supersport
Автор
Денис Колпаков