Этот старт сезона для Барни вполне можно назвать сезоном упущенных возможностей. Нулевые результаты на Филлип Айленде и в Портимао серьёзно осложнили начало чемпионата для Яри Монтеллы, которому с первых же этапов приходится догонять соперников на Panigale V4.
Гонщик из Кампании демонстрирует заметный прогресс, однако пока не может его реализовать в нужный момент. По другую сторону боксов Альваро Баутиста по-прежнему ищет правильный путь с Ducati последнего поколения — это для него совершенно новый вызов.
Обо всём этом мы поговорили с Марко Барнабо, патроном команды Barni, которая в 2026 году вновь намерена играть заметную роль в пелотоне — и не только среди независимых коллективов.
“Жаль, что у Яри так вышло — и на Филлип Айленде, и в Портимао. В Портимао, например, в первой гонке он немного придержал темп, чтобы создать запас, но на входе в поворот зацепил белую линию и упал. По этой линии проезжают все гонщики, так что одним невезением это не объяснишь.”
— Марко Барнабо, патрон команды Barni
Насколько изменился Монтелла по сравнению с прошлым сезоном?
“В прошлом году он падал не потому что ехал быстро, а из-за ошибок в оценке ситуации. В этом году падения происходят именно на пределе. В Портимао на отдельных секторах он был быстрее всех на трассе. Это два совершенно разных сценария. Мы довольны его прогрессом — до сих пор он держался в лидирующей группе рядом с Николо Булегой.”
— Барнабо
Как ощущается неспособность конвертировать скорость в результат? Похоже, это единственный барьер.
“Мы это понимаем, работаем вместе и осознаём уровень. Но в итоге нужно брать очки: когда ошибки накапливаются, всё становится труднее управляемым. Нужно ехать быстро и не ошибаться — а это непросто.”
— Барнабо
Как обстоят дела с Баутистой?
“Главная проблема Альваро — уверенность на мотоцикле. Мы продолжаем менять очень многое от сессии к сессии: передний конец, пружины, настройки. Это говорит о том, что стабильной базы у нас ещё нет. Для сравнения: Булега ездит с базовыми настройками, определёнными ещё в Австралии, а мы всё ещё ищем своё. Пока мотоцикл не начнёт работать на 85% на любой трассе, до настоящей конкурентоспособности далеко.”
— Барнабо
Когда-то Ducati V4 была мотоциклом Баутисты, а теперь — Булеги
На вопрос о том, как сложилась такая ситуация, Барнабо объясняет логику разработки мотоцикла.
“Нынешняя Ducati разрабатывалась под характеристики Николо, а до него — под других гонщиков, например под Данило Петруччи. Мы пытаемся подогнать её под Баутисту. С Петруччи на это ушёл целый сезон — это не делается быстро. Работаем и над эргономикой: делаем мотоцикл компактнее. Всё это необходимо, чтобы он мог полностью раскрыться.”
— Барнабо
Если с Петруччи приходилось удлинять мотоцикл, то с Баутистой наоборот — укорачивать?
“Да, с Альваро нам приходится укорачивать Panigale, чтобы найти более комфортную посадку. Мы работаем над этим, и я уверен, что результат будет. Есть ещё один момент, который осложняет ситуацию с Баутистой. Не хватает километров — и это чувствуется. Одни команды могут позволить себе больше времени на трассе, другие нет. По-моему, здесь стоит навести порядок в регламенте: установить одинаковые тесты для всех — например, в четверг перед гонками, — чтобы все выходили на старт с одного уровня.”
— Барнабо
Что думаешь о новой Ducati V4, о которой столько говорят?
“Мотоцикл стал лучше и изначально был сделан правильно. Не как раньше, когда через несколько гонок всё менялось. В Борго-Паниале сразу угадали с решениями — и маятник, и другие технические элементы. Это крепкая база, которую ещё можно улучшать, но она уже очень сильная. По-моему, этот мотоцикл останется конкурентоспособным несколько лет.”
— Барнабо
Читайте также
У этой Ducati V4 "другая душа", а Янон платит за паузы в карьере — Пирро
Микеле Пирро оценил новую Ducati Panigale V4 на тестах CIV в Мизано и удивился конкурентоспособности Yamaha и Honda. Об Ианнони — талант есть, но нестабильность карьеры мешает.
Только один гонщик в истории стартовал лучше Булеги — и это было 31 год назад
Николо Булега набрал максимум очков в шести гонках сезона 2026, но в истории WSBK есть один гонщик с ещё более впечатляющим отрывом на старте — Карл Фогарти в 1995 году.
Трубчатая рама всё ещё решает — Маркони о философии Bimota
Конструктор Bimota KB998 Rimini Пьерлуиджи Маркони рассказал о философии проекта: трубчатая рама остаётся козырем, электроника — главным отставанием от Ducati, а V4 пока нецелесообразен из-за неясности регламента.
Булеге нет равных — Баутиста
Альваро Баутиста дополнил тройной подиум Ducati в первой гонке в Ассене, финишировав четвёртым. Испанец стартовал седьмым с третьего ряда, отбился от атак Алекса Лоуса и остановился в шаге от подиума — хотя пока не чувствует себя полностью комфортно на Ducati Barni.