Я уже всё сказал — Квартараро отстранился от разработки Yamaha
Квартараро подтвердил, что сознательно отстранился от разработки Yamaha M1 V4 — по собственному решению, а не из-за контрактных ограничений.
Решение Yamaha отказаться от проверенного рядного четырёхцилиндрового мотора в пользу конфигурации V4 оставило японцев в глубоком тылу сезона 2026. Руководство марки по-прежнему убеждено, что стратегия окупится в долгосрочной перспективе, но Квартараро с самого начала сомневался в этом курсе — и, как ранее сообщал Motorsport.com, уже договорился о переходе в Honda на 2027 год, когда MotoGP перейдёт на двигатели 850 куб. см.
Уход в Honda логически означал, что француз не будет участвовать в создании следующего поколения M1. Теперь выяснилось, что он не участвует и в доводке нынешней — причём по собственной инициативе.
“Это нормально. Сейчас я стараюсь держаться немного в стороне от разработки, потому что считаю, что уже сказал всё, что нужно, — что им делать и в каком направлении двигаться. Повторять это каждый раз я не собираюсь. Они знают, что я говорил, знают, что говорили все пилоты. На этом всё”
Позиция Квартараро продолжает линию, начатую на Гран-при США, где он заявил, что Yamaha «понятия не имеет», как решить проблемы мотоцикла. После Остина все четыре Yamaha заняли четыре последних места в протоколе, а Джек Миллер описал ситуацию метафорой, что они на прямой по сравнению с другими прототипами «как агнец, которого ведут на заклание». Сам Квартараро финишировал 17-м, отстав от победителя на 28 секунд в основной гонке. Yamaha набрала 9 очков четырьмя мотоциклами за три этапа — меньше, чем любой другой производитель в пелотоне. Марка не выигрывала Гран-при 71 этап подряд — последняя победа датирована Германией 2022 года.
Параллельно завод работает над обновлённой версией M1, включая доработанный мотор, но конкретных сроков внедрения команда пока не озвучила. Техдиректор Макс Бартолини — бывший инженер Ducati, нанятый выстраивать мост между Иватой и европейским офисом, — недавно признал, что вайлдкарды теряют смысл по ходу сезона из-за перехода на шины Pirelli в 2027 году: зачем обкатывать детали под покрышку, которой скоро не будет.
Кризис Yamaha
Как агнец на заклание — Джек Миллер о кризисе Yamaha
Джек Миллер — единственный из четырёх пилотов Yamaha без очков за три первых этапа 2026 года — назвал конкретные задачи на апрельскую паузу: новый маятник, новая рама и улучшение передней части мотоцикла.
Руководитель Yamaha Бартолини о философии производителя
Техдиректор Yamaha Макс Бартолини в интервью объяснил, почему японская философия тормозит разработку V4, и признал, что уайлдкарды теряют смысл из-за перехода на Pirelli в 2027.
Грустный финал некогда большой карьеры — Алекс Ринс
После подписания Аи Огуры в Yamaha у 30-летнего испанца почти не осталось шансов на 2027 год, хотя последняя сухая победа Honda в премьер-классе до сих пор числится за ним в Остине-2023.
Упорядоченный хаос — как устроена гоночная структура Yamaha
Разбираем, как устроена гоночная структура Yamaha: от головного офиса YMC в Японии до европейской гоночной базы в Джерно-ди-Лесмо
“У меня нет никакой информации о том, что готовится. Но совершенно точно должно произойти что-то серьёзное”
— Квартараро
Девять очков, 17-е место в чемпионате и полное отсутствие новостей об обновлениях — при зарплате, которую называют одной из самых высоких в паддоке. Квартараро, похоже, решил доехать 2026-й на автопилоте, предоставив инженерам Yamaha самим разбираться с тем, что он неоднократно объяснял. Honda ждёт, Yamaha справляется как может, а между ними — француз, который формально ещё здесь, но мысленно уже на другом мотоцикле.
Автор
Евгений Маслёнков