Перенос Гран-при Катара отправил MotoGP в апрельскую спячку, а нерешённые переговоры по договору Согласия заморозили публичную часть рынка. За кулисами, впрочем, всё движется вполне бодро, и одна из самых безумных трансферных кампаний в истории подкинула очередной сюрприз: по эксклюзивной информации Пучдемона из Motorsport.com, Yamaha договорилась с пилотом Trackhouse Аи Огурой.
Yamaha набрала 10 очков четырьмя мотоциклами за три этапа и не побеждала 71 Гран-при подряд. При этом японцы умудрились собрать связку Мартин — Огура на 2027 год, и это, пожалуй, лучшее из доступного на рынке после решения Квартараро уйти в Honda.
Японец уже однажды удивил паддок, когда отказал многолетнему покровителю Honda ради Trackhouse. Теперь, похоже, удивил снова: считалось, что Yamaha приоритетно смотрит на Луку Марини и Фабио Диджинантонио.
Yamaha по-прежнему привлекает
Yamaha начала 2026-й печально: совершенно новый V4 пока не способен бороться с остальными четырьмя производителями, а Квартараро едва скрывает безразличие к делам японской марки, раз уж контракт с Honda подписан. Но болезни роста нового проекта — а точнее, четыре мотоцикла, стабильно замыкающих протокол, — не помешали Ивате собрать крайне сильный состав на 2027 год. И Огура, и Мартин отлично начали нынешний сезон.
Да, Yamaha получила отказ от Франческо Баньяи. Но связка Мартин — Огура — почти идеальный вариант в тех обстоятельствах, в которых оказалась японская марка. Огура пока далёк от звания самого универсального гонщика MotoGP: его дебют в Таиланде в прошлом году по-прежнему остаётся, пожалуй, лучшим уик-эндом в карьере. Зато потенциал высокий, и в гоночном темпе #79 уже умеет работать на уровне лидеров — в Остине (Austin) десять дней назад он показал лучшее время гонки и ехал к подиуму, пока двигатель Aprilia не перешёл в защитный режим за пять кругов до финиша. Японское гражданство — приятный бонус для менеджмента и пиар-отдела, но результаты Огуры достаточно убедительны, чтобы паспорт оставался именно бонусом.
Разгатлиоглу остаётся в Pramac
Подписание Огуры закрывает путь в заводскую команду для Топрака Разгатлиоглу — по крайней мере, на ближайшее время. Идея повышения мелькала после его уверенного старта в MotoGP, но менеджер Кенан Софуоглу и так публично давал понять, что ожидает сохранения подопечного в Pramac. Контракт с Yamaha у Разгатлиоглу до конца 2027 года.
Связка Мартин — Огура выглядит как минимум среднесрочной: оба моложе турка, и его маршрут к заводскому креслу заметно усложнился после этого хода. Для Джека Миллера ситуация ещё хуже. Повышение Разгатлиоглу могло бы оставить австралийцу место в Pramac, теперь Миллер оказывается под прямым ударом — особенно если Yamaha решит дать шанс новичку из Moto2 вроде Исана Гевары, который всё активнее фигурирует в разговорах о повышении. По данным MOW, Yamaha уже хочет полностью обновить Pramac — Гевара или Сенна Агиус вместо Миллера.
KTM — единственный без плана
С оговоркой, что вокруг окончательного решения Марка Маркеса по Ducati всё ещё циркулируют противоречивые слухи, четыре из пяти производителей MotoGP определились с заводскими составами на 2027 год. KTM — исключение. Австрийцы, по имеющимся данным, подписали Алекса Маркеса, однако план поставить рядом с ним Маверика Виньялеса застопорился из-за проблем со здоровьем испанца.
Теоретически у KTM появилось больше времени для манёвра. Но если Виньялес не восстановится в нужные сроки, пространство для выбора окажется узким — тем более если подтвердятся слухи о переходе сателлитной Tech3 на мотоциклы Honda. Марини и Диджинантонио — логичные кандидаты, но убедить первого разорвать контракт с Honda, а второго покинуть структуру Ducati, где после трёх этапов он выглядит заметно ценнее, чем в прошлом году, — задачи совершенно разного калибра. Лучшие новички из Moto2 — Давид Алонсо и Даниэль Ольгадо — уже разобраны. Остаётся действующий Брэд Биндер по умолчанию, и тут возникает вопрос: хватит ли связки Алекс Маркес — Биндер, чтобы конкурировать с составами, которые собрали соперники?
Судьба Миллера и состав Pramac
Как агнец на заклание — Джек Миллер о кризисе Yamaha
Джек Миллер — единственный из четырёх пилотов Yamaha без очков за три первых этапа 2026 года — назвал конкретные задачи на апрельскую паузу: новый маятник, новая рама и улучшение передней части мотоцикла.
Исан Гевара — шанс для Yamaha, что делать с Миллером?
Yamaha рассматривает идеальный состав на 2027 год: Мартин и Разгатлиоглу в заводской команде, Миллер и Гевара в Pramac. Ключевую роль в этой схеме играет переход перспективного гонщика Moto2 Исана Гевары, которого менеджер Борсои ещё в 2022 году сравнил с Валентино Росси.
Фернандес в безопасности
Владелец Trackhouse Джастин Маркс говорил The Race в Остине, что приоритет команды — сохранить нынешний состав. Это было на фоне слухов о возможном расставании с Раулем Фернандесом. Потеря Огуры делает позицию Фернандеса практически неуязвимой.
Жоан Мир, чемпион 2020 года, неоднократно назывался кандидатом в Trackhouse — воссоединение с Давиде Бривио выглядело бы красиво на бумаге. Но неизвестно, готов ли Мир к статусу сателлитного пилота после восьми сезонов в заводских командах. Контракт Trackhouse привязывает гонщика к команде, а не к Aprilia — деталь, которая для человека с четырнадцатью годами заводского статуса может оказаться принципиальной.
Ринс — время вышло
Всегда остаётся шанс, что кто-нибудь рискнёт и попробует вытащить из Алекса Ринса тот талант, который все помнят по Suzuki. Но прямо сейчас 2026-й выглядит его последним сезоном в Гран-при.
Подписание Огуры - не стало последней каплей, будущее Ринса в Yamaha было решено раньше. Во всех инсайдах последних месяцев ни разу не возникала версия о продлении контракта. В Остине Ринс сам дал понять, что варианты ограничены, а ранние проблемы нового V4 не улучшают его переговорную позицию — Скотт Реддинг и вовсе заявил, что испанец держится в пелотоне благодаря паспорту, а не скорости. Потенциальные работодатели вряд ли поверят, что Ринс образца Suzuki где-то ещё существует: после тяжёлых травм ноги в LCR Honda на Муджелло он стабильно входит в число наименее продуктивных гонщиков пелотона. Связь между травмами и спадом может быть прямой, а может — частичным совпадением, но итог один. На одном круге Ринс выглядит ограниченным: и это не изменилось с переходом с рядной четвёрки Yamaha на V4, и вряд ли изменится из-за чего-то еще. Сам пилот признался после Остина: «Уже давно я не получаю удовольствия от езды».
Автор
Евгений Маслёнков