Двери перед Лукой Марини захлопываются одна за другой — и с каждой неделей громче. Контракт с Honda HRC истекает в конце 2026-го, а заводской состав на следующий сезон уже определён без него: Фабио Квартараро переходит из Yamaha, рядом с ним сядет звезда Moto2 Давид Алонсо. В LCR до 2027-го закреплены Жоанн Зарко и Диого Морейра. Оставалась Yamaha — Хорхе Мартин забрал первое кресло вместо Квартараро, а за второе итальянец вёл переговоры с Иватой.
Yamaha выбрала Аи Огуру, а не Марини — и, по данным издания, лагерь итальянца был об этом уведомлён напрямую. Теперь будущее 28-летнего пилота Honda целиком зависит от того, купит ли HRC себе вторую сателлитную команду.
Tech3 — последняя карта
Honda хочет выставить шесть мотоциклов в 2027 году — столько же, сколько сейчас у Ducati. С 2014 по 2019 год японцы планомерно сократили присутствие с восьми машин до четырёх; теперь, с новым техрегламентом и растущей уверенностью в проекте, движение идёт в обратную сторону.
Для этого нужна вторая сателлитная структура помимо LCR. По информации Motorsport Espana, «приоритет» Honda — договориться именно с Tech3. Команда Гюнтера Штайнера давно рассматривает уход от KTM: финансовая неопределённость вокруг индийской группы Bajaj, купившей австрийскую марку, и слабые результаты подталкивают к смене поставщика. На Гран-при США Штайнер открыто заявлял, что ожидает от KTM «определённых гарантий» для продления контракта и параллельно изучает альтернативы. Ещё тогда Штайнер дал понять, что время поджимает: «Будь у меня ещё полгода — было бы куда лучше, но их нет».
“Марини высоко ценят внутри Honda, и компания наверняка хочет сохранить его в своей структуре. Но если итальянец хочет остаться на стартовой решётке в 2027-м, Tech3 может оказаться его единственной надеждой”
— Motorsport Espana
28-летнего Марини — сводного брата Валентино Росси — Honda рассматривает его скорее как разработчика, чем пилота-победителя. В нынешнем сезоне он финишировал девятым в последней гонке и признавал, что «уровень всего пелотона вырос», а самому ему ещё предстоит найти стабильность в первой восьмёрке. При этом ещё на Гран-при Таиланда итальянец получал предложение от Monster Energy Yamaha MotoGP, а также рассматривался вариант с VR46 — но Ducati видит в саттелитной команде дуэт Диджинантонио — Альдегер. The Race отмечал, что даже KTM рассматривала Марини как вариант для заводского состава — но убедить его покинуть Honda было бы «задачей совершенно другого калибра».
Кто ещё претендует на Tech3
Honda — далеко не единственный производитель в очереди. Ducati рассматривали Tech3 как страховку на случай потери Gresini, но команда Нади Падовани в итоге осталась со своими. Aprilia тоже ведёт переговоры — на фоне неопределённости вокруг собственности Trackhouse.
Но именно Honda, судя по всему, продвинулась дальше остальных. А промоутер MotoGP Sports Entertainment Group смотрит на ситуацию с нескрываемой тревогой: если Tech3 уйдёт от KTM, австрийцы останутся с двумя мотоциклами на решётке. Потеря данных, потеря мотивации — и потенциально потеря целого производителя из чемпионата. Владельцы из Bajaj Auto уже рассматривали полный выход из MotoGP в ходе реструктуризации.
Расклад Honda на 2027 год
- 1Заводская Honda HRC: Квартараро + Алонсо (оба считаются подтверждёнными)
- 2LCR Honda: Зарко (контракт до 2027) + Морейра (контракт до 2028)
- 3Tech3 Honda (?): переговоры в продвинутой стадии, Марини — основной кандидат на одно из кресел
- 4Жоан Мир — чемпион 2020 года, контракт с Honda истекает, но пять-шесть сходов за сезон ослабляют позицию; по данным vault, ведёт переговоры с Trackhouse
- 5Honda расширяется с четырёх до шести мотоциклов впервые с 2019 года
Для Марини арифметика проста: если Honda подпишет Tech3, появятся два новых кресла. Одно из них вполне может оказаться его — Honda ценит итальянца, а свободных мест в паддоке почти не осталось. Если сделка сорвётся, 28-летний полбрат Росси рискует оказаться за бортом пелотона. Рынок 2027-го закрывается стремительно: Алонсо и Ольгадо разобраны, Огура ушёл в Yamaha, лучшие новички пристроены. Время работает против тех, кто ещё ждёт.
