Пятикратный чемпион мира 500cc Мик Дуэн дал большое интервью испанской Marca — и разбирает сезон 2026 года: от скепсиса в адрес аэропакетов до похвал Луке Марини на Honda. Австралиец, которого в 1999-м из MotoGP выбила тяжёлая авария в Хересе, сегодня сомневается «а нужна ли нам вся эта аэродинамика», паддоку есть о чём подумать.
Электроника, аэро и всё те же двое-трое в борьбе за победу
Между классом 500cc и современной MotoGP — астрономическое различие. Двухтактные ракеты без электроники уступили место 1000-кубовым четырёхтактникам за 300 лошадиных сил, набитым электроникой и сложной аэродинамикой, плюс устройства занижения подвески (ride height device).
Но Дуэн подчеркивает простую вещь: суть борьбы за победу с тех пор не поменялась.
“Каждое поколение другое — я старик из предыдущего, но MotoGP по-прежнему люблю. Правила всегда можно подвергать сомнению, так было и так будет. Сейчас у нас доминирующие пилоты на доминирующих мотоциклах. Современные электронные помощники, наверное, позволяют гонщику пробиваться вперёд, но в целом всё так же, как раньше: в гонке, как правило, есть два-три пилота, способных победить. Квалификация уже десятилетиями интересна, но всё решают гонка и мотоцикл. Единственное, о чём я всерьёз задумываюсь, — это аэродинамика: действительно ли она нам нужна или стоит вернуться к тому, что было раньше. Мы видели пилотов уровня Марка Маркеса или Валентино Росси в его время — они умели пробиваться с задних рядов или после плохого старта. Сейчас это стало заметно сложнее”
«Два-три пилота, способных победить» — это сейчас очевидно про Априлию: три победы подряд Марко Беццекки и возвращение Хорхе Мартина на фоне проблем Ducati уже сдвинули привычный баланс сил. А слова про «пробиваться с задних рядов» сегодня звучит особенно своевременно: именно аэропакеты, по общему мнению паддока, делают такие прорывы почти невозможными, и спор об этом идёт с начала сезона.
Особая пикантность в том, что и Ducati, запустившая аэрогонку первыми винглетами на Desmosedici ещё в 2015-м, к апрелю 2026-го сама копирует заднюю аэродинамику Aprilia — учитель приехал в класс с тетрадкой.
Беццекки, Мартин, Марини — те, кто удивил
На вопрос, кого из нынешних пилотов Дуэн он бы сравнил с собой, австралиец аккуратно обошёл тему «нового Дуэна»: фраза «кто-то похож на меня» в его устах стала бы неуважением к чужим карьерам. Но конкретные имена он всё-таки назвал.
“Беццекки делает с Aprilia невероятную работу. Мартин был эффектен, несмотря на травмы. Меня также впечатлил Лука Марини на Honda — наверное, это стало сюрпризом и для него самого, когда он перешёл из Ducati, команды брата, в Honda, которая была в непростом положении”
— Дуэн
Беццекки ведёт чемпионат на Aprilia после трёх побед подряд в Таиланде, Бразилии и Остине — такой серии в MotoGP не было со времён Маркеса в 2014-м, а рекорд Хорхе Лоренсо в 121 лидирующий круг Без уже переписал. У Мартинатора возвращение к темпу идёт сквозь череду травм, он показывает железный характер, соответствующий прозвищу, и на спринте в Остине он уже обогнал самого Баньяю на последнем круге. Наконец, Марини сумел стать лучшим из пилотов Honda.
Загадка Баньяи — мотоцикл или Маркес
Главное в интервью — Франческо Баньяя. Дуэн честен: ответа у него нет, есть только версии.
“Я не знаю, что случилось с Баньяей, но у него невероятный талант, в этом у меня нет ни малейших сомнений. Не знаю, связано ли это с мотоциклом или с тем, что в команду пришёл Марк Маркес. Но невозможно отрицать, насколько он доминировал в двух чемпионатах, которые выиграл”
В чемпионатах 2022 и 2023 годов Баньяя собрал 25 побед из 59 Гран-при — 42,4 процента, уровень, при котором вопрос «почему перестало получаться» обычно не возникает. После лета 2024-го цифры пошли в обратную сторон: 2 победы из 25 гонок, ни одного подиума с Ассена и Заксенринга. Первые три этапа 2026-го лишь закрепили тренд — 25 очков и средняя позиция на финише 7,6, худшая среди пилотов Desmosedici. С 2027 года итальянец уходит в Aprilia по четырёхлетнему контракту, а его место в Ducati Lenovo Team займёт Педро Акоста.
Две версии Дуэна на практике давно слились в одну. Титул 2024 года Баньяя проиграл Мартину ещё до появления 93-го в заводском гараже; к 2025-му трудности с адаптацией к GP25 наложились на приход семикратного чемпиона, выигравшего 11 Гран-при из 18. Сам Баньяя на третьем этапе 2026 года публично снял себя с борьбы за титул, сославшись на нестабильность — и Ducati, которая однажды уже терпеливо ждала его полтора года в Pramac (начало карьеры Пекко) и получила два титула, на этот раз ждать не стала. И чтобы жизнь в Априллии Пекко медом не казалась, в Борго-Панигале готовятся ещё и заблокировать переход шеф-механика Габаррини — итальянцу предстоит осваивать RS-GP без инженера, с которым он отработал восемь сезонов и выиграл оба титула.
Мартин, Марини, Беццекки
Слабые спринты Беццекки — итальянская традиция и проблема в борьбе за титул
Беццекки выиграл все три воскресные гонки подряд, но в спринтах набрал лишь 6 очков — субботы превращаются в системную проблему, знакомую по сезону Баньяи-2024.
Хорхе Мартин может вписать себя в историю и снова отказаться от лучшего мотоцикла на гриде
Шансы на титул Хорхе Мартина в сезоне MotoGP 2026: почему его возвращение после провального года оказалось столь стремительным, в чём его сила перед Беццекки и Маркесом — и какие риски по-прежнему стоят на пути к чемпионству.
Tech3 — последний шанс Марини остаться в MotoGP
Подписание Аи Огуры в Yamaha закрыло последнюю очевидную дверь для Луки Марини. Единственный шанс итальянца остаться в MotoGP — потенциальная сделка Honda с Tech3 на 2027 год.
Автор
Евгений Маслёнков