Хорхе Мартин может вписать себя в историю и снова отказаться от лучшего мотоцикла на гриде

Что если Хорхе Мартин станет чемпионом мира MotoGP 2026 года? Вопрос смелый, возможно, даже чрезмерно на этом этапе сезона, — но сценарий с каждым гоночным уикендом становится всё более реальным. После трёх этапов (всего трёх!) можно ли утверждать, что Хорхе Мартин включился в борьбу за титул? 

Ситуация с Мартином наглядно показывает, насколько стремительно всё меняется на высшем уровне.

Одного провального года ему хватило, чтобы потерять расположение болельщиков; многие решили, что с ним покончено, что прежней скорости он уже не найдёт. Но здесь важны два момента. Первый: подобные прогнозы не имели под собой никаких конкретных оснований, ведь история знает немало примеров, когда гонщики переживали чёрные полосы и возвращались ещё сильнее. Второй: многие недооценили его талант и масштаб личности.

Понадобилось всего три этапа, чтобы по-настоящему серьезно заявить о себе на доминирующем мотоцикле.

В 2023 и 2024 годах «Мартинатор» был не просто хорош — он был исключителен. Он блистал чистой скоростью, обгонами, стабильностью результатов и характером чемпиона. Его титул 2024 года никак нельзя назвать незаслуженным, пусть Франческо Баньяя и был достоин его в равной мере. Никогда не стоит недооценивать чемпиона MotoGP — это правило, которое стоило бы вспоминать почаще.

И мне хочется провести параллель с тем же Пекко Баньяей.

Он очень разочаровал в 2025-м и продолжает буксовать в 2026-м, и значительная часть публики, которая, честно говоря, никогда его по-настоящему не принимала, уже утверждает: лучшие годы позади, великим чемпионом он никогда и не был, просто обстоятельства складывались в его пользу. Встречались даже мнения, ставящие его ниже Андреа Довициозо во всевременных рейтингах — невольно задаёшься вопросом, один ли вид спорта мы смотрели все эти годы. Баньяя вернётся к своему лучшему уровню рано или поздно, и его репутация никуда не денется.

Если не в этом году, то, может быть, в следующем. Поэтому ту же логику необходимо применить и к официальному пилоту Aprilia.

В конце концов, если смотреть на ситуацию шире: почему вообще стоит удивляться, что Мартин выступает на таком уровне?

Да, он потерял год, или почти год, — но речь идёт о двукратном чемпионе мира, таланте поколения, победителе и поулситтере в дебютном сезоне, который оставил позади Пекко Баньяю на «частной» Ducati. Почему его недооценивали на 2026 год, прогнозируя лишь шестое-восьмое место в итоговом зачёте? 

Реален ли титул?

Это один вопрос. Но титул — совсем другой.

Почему он может побороться за чемпионство? Потому что это Хорхе Мартин. Как объяснено выше — и как напоминает сам «Мартинатор», — одного этого утверждения должно быть достаточно.

Мы бы не задавались таким вопросом применительно к Марку Маркесу, например. Стоит уважать его талант, скорость и личность: он уже всё доказал.

Жаль, что Мартин так поспешил разорвать контракт с Aprilia — по всем параметрам он органично вписывается в образ этой марки.

— Потому что он не слабее Беццекки. Да, Марко Беццекки — звезда команды: три победы с большим отрывом в первых трёх Гран-При. Но есть два аргумента в пользу того, что Мартин может его обойти: «Без» ни разу не показывал, что способен держать подобный темп на протяжении целого сезона, — а испанец показывал. К тому же стабильность на стороне Мартина, и четыре очка, разделяющие их вопреки доминированию Беццекки в воскресных гонках, это подтверждают.

— Потому что у него отличная техника. Этот аргумент справедлив и для его напарника. Aprilia RS-GP сейчас вполне уверенно является лучшим мотоциклом — по крайней мере, до появления следующих обновлений. Ducati сначала нужно догнать, а затем и превзойти Aprilia (что Даль'Инья косвенно подтвердил) — и с меньшими возможностями для манёвра из-за системы концессий это может оказаться очень непростой задачей.

Почему же он может сдать позиции? Потому что прошлый год нельзя игнорировать. Даже сохранив прежний талант и скорость, в 2025-м у него обнаружились настоящие слабости, прежде всего — чрезмерная агрессивность.

За сезон он получил травмы трижды. Двух из них можно было избежать, будь он чуть осторожнее. Складывается ощущение, что он повзрослел, — но травмы никуда не делись. Мартин достаточно часто выбывал из строя на протяжении карьеры (лишь 50% полных сезонов, включая пропуск из-за COVID-19), и новое серьёзное падение остаётся главной угрозой для него прямо сейчас.

Как бы то ни было, если он сумеет вернуться к своему лучшему уровню и завоевать титул с другим конструктором после пережитых трудностей — имя Мартина будет звучать в серьёзных разговорах о величайших гонщиках всех времён.

Найти другие весомые аргументы против непросто. Интересно узнать мнение читателей об этой ситуации — делитесь в комментариях!

Горький привкус прошлогодней истории

Факт, который нельзя игнорировать — его почти гарантированный уход из Aprilia. Несмотря на то что обе стороны сумели двигаться вперёд в прошлом году, рана так и не зажила.

Ещё до начала тестов в этом году появились сообщения о близком соглашении Мартина с Yamaha на сезон 2027 года. Ничего не подтверждено, однако успехи Мартина в 2026-м совпали с новыми сообщениями о том, что двукратный чемпион Пекко Баньяя заключил с Aprilia контракт на два плюс два года и присоединится к уже подписанному Беццекки с нового сезона.

Контракты в MotoGP редко бывают настолько обязывающими, как должны бы быть. Но похоже, что все пути к настоящему примирению в виде нового соглашения между Мартином и Aprilia закрыты.

На крайне нестабильном рынке гонщиков — переговоры между производителями и чемпионатом по новому соглашению ещё не завершены — решения нужно было принимать быстро. Неизбежно это означало, что продавать себя можно было только исходя из последних результатов, а у Мартина на руках ничего не было. Aprilia, возможно, могла бы дать ему время в 2026-м, посмотреть на старт сезона — но контрактный конфликт это исключал.

Без сомнений, Aprilia рада заполучить Баньяю. Но сложно представить, что у неё не возникнет сожалений о том, как сложилась история с Мартином, — тем более если он удержит борьбу за чемпионский титул.

При этом в первую очередь проигрывает сам Мартин. Он переходит в Yamaha — проект, который, даже с учётом предстоящего масштабного изменения регламента, выглядит далеко отстающим от лидеров на несколько лет. С долей терпения (и, пожалуй, более взвешенным менеджментом) у него было бы всё это надолго — в Aprilia.

Что вызывает искреннее уважение к Мартину, так это его убеждённость. Он поставил на себя, когда Ducati передумала давать ему заводской мотоцикл на 2025 год, — и ушёл от чемпионской техники. Вернувшись после первых травм в Брно, он повторил: никаких сожалений о случившемся, потому что действовал так, как считал правильным для себя.

Так что в Yamaha он придёт с полной отдачей и значительно более зрелым взглядом на то, что станет, пожалуй, самым сложным вызовом в его карьере в MotoGP. Жаль лишь, что снова — отвернувшись от лучшего мотоцикла в пелотоне.