Топрак Разгатлиоглу ушёл в MotoGP, и BMW оказалась перед задачей, которую проще сформулировать, чем решить: построить конкурентоспособную программу без пилота, который и был этой программой. На замену пришли Мигель Оливейра и Данило Петруччи — оба из MotoGP, с опытом заводских контрактов и совершенно другим стилем пилотирования. Крис Гоншор, инженер, ответственный за проект BMW в WorldSBK, рассказал, как марка адаптируется и почему полный сброс настроек стал бы худшим решением.
Ducati далеко, но хоронить сезон рано
Ducati выиграла все шесть гонок на старте сезона 2026 года с отрывом, который делает любой разговор о результатах WSBK довольно предсказуемым. Гоншор, впрочем, считать чемпионат скучным отказывается.
“Не думаю, что нынешний WorldSBK — скучный чемпионат; скорее наоборот, он конкурентный. Как в любом спорте, бывают моменты, когда одна команда или один пилот выступают лучше остальных. Мы ещё в начале сезона, с новыми пилотами и новым балансом сил, это фаза адаптации. Мы далеки от ста процентов, но нет причин считать, что мы не сможем бороться. Ducati отлично поработала на зимних тестах и начала разработку раньше других, собрав очень цельный пакет. Мы свой ещё достраиваем, в том числе потому, что у нас новые пилоты и новые люди в команде. Три подиума в Портимао — уже позитивный сигнал о нашем потенциале”
BMW в сезоне 2026
- 1В Австралии Оливейра упал на первом быстром круге Суперпоула и стартовал с последних позиций во всех трёх гонках дебютного этапа
- 2В Портимао тот же Оливейра финишировал третьим во всех трёх заездах — лучший результат среди пилотов не на Ducati
- 3Его темп сопоставим с показателями Разгатлиоглу на BMW в Портимао-2025, но тогда Топрак выиграл три гонки
- 4Ducati представила новое поколение Panigale V4 R; FIM уже урезала лимит расхода топлива перед третьим этапом в Ассене
Эволюция вместо хард ресета
Сезон 2026 принёс BMW сокращённый график тестов вдобавок к двум новым пилотам. Гоншор признаёт, что зимняя подготовка оказалась скомканной, но считает условия равными для всех.
“В прошлом году у нас было гораздо больше тестовых дней и свободы в разработке. В этом году дней меньше, а условия на зимних тестах не позволили сразу выйти на нужные показатели. Но это одинаково для всех: таковы правила игры. У нас сильная команда с инженерами в Мюнхене, Берлине и Великобритании. Мотоцикл хорош, и мы найдём решения для стабильной борьбы на вершине. Как каждый год, мы поработали над всеми направлениями: аэродинамикой, двигателем, электроникой, шасси. Цель всегда одна — компенсировать регламентные ограничения и повысить общую производительность. Времена круга уже лучше прошлогодних, что подтверждает правильность направления. Потенциал есть; осталось собрать всё воедино”
— Гоншор
Вопрос о «сбросе» после ухода Разгатлиоглу Гоншор отверг без колебаний.
“Полный сброс не имел бы смысла. Разработка мотоцикла — процесс, который длится годами. Начать с нуля означало бы потерять всё наработанное. Мы продолжаем развивать байк, прислушиваясь к новым пилотам. Это обоюдный процесс: мотоцикл адаптируется к ним, а они к мотоциклу”
— Гоншор
На просьбу описать нынешнюю BMW M 1000 RR тремя словами Гоншор ответил лаконично: «Красивая, быстрая… и требовательная». А слухи о том, что M 1000 RR способен довести до предела только один гонщик (как Ducati V4 R в 2019 году), инженер отверг.
“Нет, я бы так не сказал. Это давно уже мотоцикл, который способен раскрыть больше одного гонщика. Мы видели это с несколькими пилотами и увидим ещё”
Два пилота из MotoGP — два подхода
Оливейра произвёл на Гоншора впечатление в первую очередь терпением и системным мышлением. Сам португалец признавался, что в WSBK любые изменения в технике пилотирования мгновенно дают результат — такой отдачи в MotoGP у него не было.
“Это очень умный и терпеливый гонщик. Он много слушает и стремится выжать из мотоцикла максимум, не пытаясь полностью переделать его под свой стиль. Для разработки это крайне важно. Супербайк сильно отличается от MotoGP: меньше электронных систем, значит, нужен другой подход. Адаптация в начале — нормальный процесс. Двигатель очень мощный, и это Мигелю понравилось сразу. Задача — найти баланс, чтобы использовать его по полной. Я бы не назвал мотоцикл «сложным», но он требует другого стиля пилотирования, и Мигель помог нам увидеть вещи с новых ракурсов”
— Гоншор
Ситуация с Петруччи пока менее определённая. Филлип-Айленд оказался неподходящей трассой для оценки потенциала связки пилот-мотоцикл, и команда ждала европейских этапов. Любопытный нюанс: нынешняя Ducati Panigale V4 частично разрабатывалась под характеристики Петруччи — так что BMW получила пилота, который знает философию главного конкурента изнутри.
BMW и вызовы голландского этапа
Pirelli выкатывает вторую новую покрышку за два этапа в WSBK - Супербайк стал огромными тестами новых шин MotoGP
Pirelli привезёт на этап в Ассене новую заднюю покрышку F0298 — вариант SC0 с улучшенной стабильностью. Это уже вторая новинка за два этапа на фоне перехода компании в MotoGP с 2027 года.
Ассен исторически сложен для BMW — Оливейра перед голландским этапом
Мигель Оливейра ожидает сложный голландский этап WSBK из-за исторически слабых результатов BMW в Ассене. Проблемы с поворачиваемостью и износом шин остаются, несмотря на новую заднюю покрышку Pirelli F0298.
“Мы настроены уверенно. Филлип-Айленд — далеко не лучшая трасса для оценки потенциала мотоцикла, поэтому пришлось ждать Европы. Идеальные настройки для него мы пока не нашли, но данные ясно показывают его потенциал. Когда дадим ему идеально подготовленный мотоцикл, прогресс будет серьёзным. Опыт пилота, пришедшего из Ducati, всегда полезен: понимание сильных и слабых сторон через разный опыт помогает. Но напрямую переносить решения с одного мотоцикла на другой бессмысленно — это совершенно разные философии”
Цели и правила игры
На вопрос об ожиданиях от сезона Гоншор не стал мудрить.
“Подиум и, разумеется, победа: если побеждаешь, ты автоматически на подиуме. Мы здесь, чтобы выигрывать гонки, но для этого нужно стабильно быть на подиуме”
Вопрос о сателлитной команде — вечная тема для BMW с единственным экипажем в чемпионате.
“Больше мотоциклов на трассе — больше данных, так что да, это было бы полезно. Но это очень затратно, и нужна соответствующая инфраструктура. Стратегическое решение, которое требует тщательной оценки. Правила ясны. Со временем их адаптируют, как обычно, но каждый производитель обязан выжимать максимум из действующего регламента. Мотоспорт — это конкуренция: чтобы побеждать, нужно работать, вкладываться и постоянно улучшаться. Здорово, что столько производителей стараются развиваться — это делает чемпионат интереснее”
— Гоншор
Напоследок Гоншору задали провокационный вопрос: многие считают, что в 2027 году MotoGP станет медленнее Супербайка. «Совсем в это не верю… Увидите, шины всё прояснят», — коротко ответил Гоншор. Что именно он имел в виду, инженер уточнять не стал.