«Торможение мастера»: как Маркес забрал спринт в Арагоне у Беццекки
Марк перехватил лидерство у Беццекки в первом же повороте, Алекс приехал вторым, а Мартин удержал первое место в чемпионате пятой позицией. Сателлитная LCR оставила заводскую Honda ни с чем.
Марк Маркес выиграл субботний спринт Гран-при Арагона. Ключевым моментом одиннадцати кругов стал первый левый поворот, где старший из братьев по внутренней траектории обыграл поулмэна Марко Беццекки. За Марком до финиша ехал младший брат Алекс, а бронзу удержал итальянец из Aprilia. Хорхе Мартин ограничился пятой позицией, уступив за два круга до финиша Педро Акосте, но остался лидером чемпионата.
Обгон Марка в первом повороте руководство Ducati в один голос назвало «торможением художника»: именно так, по их мнению, тормозят те, кто идёт за титулом.
После гонки Джиджи Далл'Инья и Давиде Тардоцци подошли к журналистам у гаража Ducati Lenovo с широкими улыбками. Оба говорили об одной и той же атаке Маркеса на Беццекки на входе в левую связку.
“Старт у Марка получился не лучшим: пару раз приподнималось переднее колесо. Но в первый поворот он полез за победой. Так тормозит тот, кто хочет выиграть чемпионат.”
— Джиджи Далл'Инья, Ducati Corse
Менеджер команды Давиде Тардоцци подобрал более образное сравнение.
“На первом повороте Марк сделал то, на что способны только художники. Как те, что берут кисть и садятся перед чистым холстом. Это было торможение художника.”
— Давиде Тардоцци, Ducati Lenovo Team
Сам Маркес после спринта объяснил, что весь план на короткую дистанцию строил именно вокруг стартового рывка. Ключевой поправкой стала резина: Беццекки поставил мягкий состав, тогда как все Ducati оказались на среднем.
“Разумеется, гонку можно планировать, и у меня был план. Когда я увидел, что Беццекки поставил мягкую заднюю резину, а нам такого варианта не оставалось из-за деградации и риска повторить Сильверстоун, где я почти остался без очков, всю гонку я строил вокруг первого поворота. Если бы Беццекки лидировал первые три круга, он бы уехал: Aprilia меньше подъедает эту резину. Именно это я и ненавижу в спринтах: выкладываешь карты, а их уже прочитали. Есть моменты, когда надо рисковать. Сегодня был первый поворот, я рискнул, и риск был большим. Если почувствую момент — снова пойду вперёд. Если нет, подумаю чуть больше, гонка длиннее. Алекс осложнил мне спринт. Пытался открыть разрыв, но каждый раз, когда отвлекался, он отыгрывал десятые. На бумаге фаворит завтра именно Беццекки: чтобы взять поул, нужно было опуститься в 1:44, а я не смог. Надеюсь, к борьбе подтянутся Акоста и Мартин.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Второй и третий: Алекс и Беццекки
Для младшего Маркеса подиум на MotorLand имеет отдельное значение: это первый домашний гран-при после травмы в Каталонии, и вернуться на подиум удалось именно здесь.
“Отлично себя чувствую. Обожаю выступать дома, у каждого такого гран-при есть что-то особенное, и я получил огромное удовольствие. Главное будет завтра, но финишировать здесь вторым для меня очень важно. После травмы мы прибавляем от гонки к гонке, хотя в Сильверстоуне было немного обидно не оказаться на подиуме в воскресенье. Думаю, что завтра у нас будут все шансы снова быть на подиуме.”
— Алекс Маркес, BK8 Gresini Racing MotoGP
Беццекки утром переписал рекорд Motorland и взял поул, а на дистанции даже с мягкой резиной сумел удержаться на третьей ступени, несмотря на то что физическая форма пилота Aprilia от идеальной пока далека.
“День получился фантастическим. Честно, я не ожидал такого результата ни в квалификации, ни в спринте: вчера ощущения были хорошими, но темп был не лучшим. Я знал, что у Марка и Алекса есть кое-что в запасе. К сожалению, в первом повороте я немного промахнулся с точкой торможения. Теперь будем думать о завтрашнем дне.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Акоста: битва с Мартином
Четвёртое место занял Педро Акоста, для которого спринт начался с курьёза. Впервые в карьере испанец пропустил свою позицию на стартовой решётке: слез с RC16, вручную откатил его назад и по пути обратно ногой снёс одно из крыльев на хвосте (seat wing). Обломок аэродинамики моментально сказался на поведении KTM в скоростных правых поворотах.
“Впервые в жизни я ошибся с местом на решётке. Уехал на первый ряд, потому что на асфальте было что-то вроде отражения, и я видел только переднюю позицию. Пока забирался обратно на мотоцикл, сломал одно из крыльев, которое стоит у меня за задницей, и в быстрых правых поворотах было ощущение, что байк плохо поворачивается. Мы с Мартином слишком заигрались. У меня был хороший темп на среднем составе, и как раз в тот момент я начинал набирать ход, чтобы достать Беццекки. Он вылетел широко, до этого широко вылетел я, получился небольшой беспорядок, нам надо было разобраться аккуратнее. Чтобы обогнать Марко, темпа не хватило бы, но чтобы держаться ближе — да. В итоге оказался в шести десятых секунды или около того. Впервые в карьере в MotoGP свой лучший круг гонки я показал на последнем круге. Так что рад, что финишировали четвёртыми, учитывая, каким тяжёлым был вчерашний день.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Хорхе Мартин пропустил Акосту на предпоследних кругах, но невозмутимости не потерял. Лидер чемпионата поставил на мягкую заднюю резину, потому что средний состав в тренировках попробовать не успел. Сам испанец после гонки признавал, что на дистанции медиум работал бы лучше.
“Сегодня пятое место было максимумом. В какой-то момент я шёл четвёртым и чувствовал себя нормально, но на последних кругах увидел, что Педро едет гораздо быстрее меня. Мне тяжело с передней частью, мы над этим работаем. Каждое очко на счету. Когда в последней гонке возьмём в руки калькулятор, каждый набранный балл окажется важен, так что пятое лучше, чем падение. Надеюсь прибавить прежде всего по ощущениям, потому что пятое или шестое место мало что меняют, разница минимальна. Но уехать отсюда завтра после хорошей гонки — вот что доставит мне больше гордости.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
С точки зрения таблицы Мартин по-прежнему в плюсе: до Беццекки у него 29 очков форы, до Марка Маркеса — 33.
LCR утёрла нос заводской Honda
Одной из самых звучных субтем субботы стало превосходство сателлитной LCR над заводским составом Honda. Оба пилота Лучио Чеккинелло, Диого Морейра и Жоанн Зарко, привезли по несколько очков. Заводская команда осталась с нулём: Лука Марини попал в чужой инцидент на первом круге, а Жоан Мир после раннего контакта с Бастианини откатился в хвост и приехал шестнадцатым.
Бразильский дебютант прошёл через Q1 с падением, но пробился в основную квалификацию и застолбил десятую клетку. Со старта Морейра пошёл вперёд, разобрался с Баньяей и Фернандесом и какое-то время держался шестым, пока на последнем круге его не достал Фермин Альдегер.
“На торможениях я был силён, все круги мог тормозить жёстко. На последних трёх кругах задняя резина закончилась. Думаю, мы пережили этот день. Проехать спринт на средней резине мы не можем, и для основной гонки она нам тоже не подходит. Завтра нужно бороться за топ-10, это и есть цель. Многие поедут впереди на средней резине: Рауль, Пекко. Сейчас на мотоцикле мы чувствуем себя спокойнее.”
— Диого Морейра, LCR Honda
Зарко впервые с падения в Каталонии сел на прототип MotoGP и сразу поехал в привычных для себя районах. В квалификации француз стал лучшим представителем Honda, а в спринте пропустил вперёд только Альдегера, обойдя по ходу дистанции Баньяю. В воскресной гонке Зарко ждёт двойной long-lap за завал на старте в Барселоне, но в очковую зону возвращаться он намерен.
“Я категорически не хотел попасть в переплёт на старте: первый поворот в Арагоне очень узкий, если заходить слева. К счастью, уже через несколько поворотов появилось очень хорошее ощущение. Быстро подобрался к Баньяе, обогнал его и достал Фернандеса. Тут слишком долго тянул, и шанс ушёл, температура резины уже заметно выросла. В колене никакой боли, в ногах чувствую нагрузку, но в целом я очень доволен. За мной едут ребята, у которых явно куда более серьёзные проблемы. Даже с двойным штрафом подхожу к гонке спокойно.”
— Жоанн Зарко, LCR Honda
Тяжёлая суббота для остальных Ducati
Пока Марк с Алексом переписывали Арагон под себя, у остальных пилотов Ducati уик-энд складывался тяжело. Франческо Баньяя стартовал на той же средней резине, что и братья, поначалу шёл девятым и даже поднимался до восьмой позиции, но затем начал откатываться. В итоге он финишировал одиннадцатым, отставание от победителя составило 14,5 секунды. Двукратного чемпиона MotoGP по протоколу опередил как раз вернувшийся после трёх с половиной месяцев паузы Зарко.
“По сравнению с пятницей мы сделали шаг вперёд. На средней резине я был быстр — не так, как Марк, но мой темп составлял высокие 1:46 и низкие 1:47. Я был уверен, что покажу такой же темп в спринте. В гонке я снова боролся с зацепом заднего колеса. За другими пилотами терял и на разгоне, и на максимальной скорости. Атаковать не получалось. Есть как есть. Если получится ехать в темпе тренировки, есть шанс набрать неплохие очки в топ-7.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Ещё труднее сложилась суббота для Фабио Диджинантонио. Итальянец из VR46 сложил перед в последнем повороте второго круга, и, по его словам, беда пришла сзади ещё с самого старта: заднее колесо ходило боком с первых торможений.
“С самого старта у меня были плохие ощущения с задним колесом. При этом я, наверное, из тех, кто на заднюю часть жалуется практически никогда. В этот раз казалось, что я еду по льду. К точке торможения подходил уже вкось, мотоцикл не останавливался, а как только появлялся хоть минимальный зацеп, его выносило наружу. В итоге я потерял перед. Утром пробовал мягкую, она серьёзно проседала, уже с седьмого круга становилась медленнее среднего темпа. Так что я знал: для спринта нужна средняя. Средняя. Но не эта средняя.”
— Фабио Диджинантонио, Pertamina Enduro VR46
Yamaha, первый круг и остальные
У Фабио Квартараро спринт закончился клубом белого дыма из-под обтекателя M1. Снова отказ мотора, как ранее в Таиланде. Француз ещё раз забраковал новую раму, привезённую Yamaha на оценку, и предупредил, что воскресную гонку намерен использовать как тестовый день.
“С самого старта мотор начал глохнуть, потом я стал понемногу терять мощность, как и в Таиланде. Мотоцикл был по-настоящему медленным весь уик-энд. В воскресенье нужно попробовать разные вещи, по сути, работаем как на тестах. По-моему, новая рама хуже предыдущей. Тестировал её три раза, но она не работает и никак не улучшает нашу ситуацию. При постоянных переключениях между рамами рискуешь запутаться.”
— Фабио Квартараро, Monster Energy Yamaha MotoGP
Из тех, кому суббота удалась, стоит отметить Фермина Альдегера: пилот Gresini на GP25 после недавней травмы уверенно прошил Баньяю, Зарко, Фернандеса и Морейру и приехал шестым. Рауль Фернандес на Aprilia не поверил в мягкую резину и закрыл топ-8. Заметным эпизодом его гонки стал жёсткий контакт с Мартином на первом круге. Джек Миллер стал лучшим из пилотов Yamaha, десятым, и в трёх из пяти сопоставимых сессий уик-энда опередил напарников по марке.
Сам первый круг вышел сумбурным: несколько столкновений на открывающих поворотах остались вне телекартинки, но перетасовали пелотон ещё до выхода на рабочий темп. Дирекция гонки разбирает эпизоды на предмет возможных санкций.
Топ-10 спринта Гран-при Арагона
- 11. Марк Маркес (Ducati Lenovo Team)
- 22. Алекс Маркес (BK8 Gresini Racing MotoGP)
- 33. Марко Беццекки (Aprilia Racing)
- 44. Педро Акоста (Red Bull KTM Factory Racing)
- 55. Хорхе Мартин (Aprilia Racing)
- 66. Фермин Альдегер (BK8 Gresini Racing MotoGP)
- 77. Диого Морейра (LCR Honda)
- 88. Рауль Фернандес (Trackhouse Racing)
- 99. Жоанн Зарко (LCR Honda)
- 1010. Джек Миллер (Prima Pramac Yamaha)
Для Маркеса-старшего впереди простая арифметика: 37 очков в Арагоне возвращают его в чемпионскую гонку. Повторить приём в первом повороте и в воскресенье испанец фактически пообещал. В паддоке, впрочем, фаворитом длинной гонки видят Беццекки: у итальянца лучший темп в уик-энде, а средняя резина, скорее всего, подойдёт Aprilia лучше мягкой.