Новые правила с 2027 года разделили паддок на тех кто за и кто против. Все мнения руководителей команд и пилотов
Две квалификации и без разминки: паддок MotoGP разошёлся во мнениях о формате 2027. Боссы команд считают ресурсы и полагают, что это повлияет на шоу положительно. Акоста говорит о сокращении карьеры пилотов, Маркес говорит: либо принимаешь, либо уходишь.
За день до Гран-при Индонезии MotoGP представила новый формат уик-энда на 2027 год. Об этом решении говорили, но официальное объявление всё равно прозвучало как гром среди ясного неба и стало главной темой четверга, которым открылся уик-энд в Мандалике. Днём ранее, рано утром, остров Ломбок встряхнуло землетрясение.
Вот это действительно молния! MotoGP УЖЕ изменили формат квалификаций с 2027 года. Будет 3 квалификации (!). Разобрался для вас
Либерти меняет чемпионат. В следующем году нас ждет радикальное изменение регламента. Отдельная спринтовая квалификация, общая квалификация как в Формуле-1 и вычеркивание вармапа. Вот это точно будет весело, но не только лишь всем!
Плюсы и минусы нового формата MotoGP-2027 и высказывание руководителя серии Карлоса Эспалеты
Как перестать орать и обсудить нововведения адекватно? Непросто, но мы попробуем. Начнем с заявления Сына Эспалеты (есть теория, что его посадили именно для того, чтобы озвучивать Непростые Решения) и попробуем оценить все более трезво.
На пресс-конференции пилотам задали вопросы о новом регламенте? Так обсуждали регламент с пилотами или вообще нет?
Вот мы и получили ответы. Марк высказался по поводу нового регламента: нас поставили перед фактом. Или соглашаешься или валишь. Исходя из того, что я прочитал, можно сделать вывод, как все было. Карлос Эспалета пришел на комиссию по безопасности в Японии, но пилотам не сказали, что именно будет обсуждаться. В итоге, на комиссии были Баньяя, Альдегер, Марини и Джек Миллер. С ними проконсультировались и приняли это изменение. Остальных поставили просто перед фактом.
Так в MotoGP хотят решить проблему пятницы, которая зачастую слишком сильно влияет на итог уик-энда, при этом ее смотрят меньше всего. Отдельные квалификации к спринтам есть и в Формуле-1, которую тоже контролирует Liberty Media. В паддоке обсуждали спортивную сторону, требования зрелищности и экономику. Сокращение расходов производителям по душе, и все опрошенные менеджеры высказались скорее в поддержку перемен. Среди пилотов единства меньше: большинство отнеслись к новшеству с интересом или одобрили его, но нашлись и те, кто открыто критикует реформу.
Квалификаций станет вдвое больше, разминки не будет совсем. Менеджеры команд считают сэкономленные моторы, а Педро Акоста предупреждает, что карьеры пилотов станут короче.
Первым высказался менеджер команды Ducati Давиде Тардоцци. По его словам, новый регламент составили по договорённости между производителями, и экономия будет серьёзной.
“Новый регламент составили по договорённости между производителями. Учитывали в том числе возможность сэкономить минуты на трассе, а в сумме это, понятно, даст серьёзную экономию. На деле у каждой команды, вероятно, станет на один мотор меньше. Думаю, это нужно оценивать положительно. Понятно, что курс взят на зрелищность. Мы в Ducati поднимали вопрос о том, чтобы при этом думали о безопасности, ведь лишняя квалификация может означать и лишний риск. Но договорённость достигнута, и я думаю, что это будет шаг вперёд. А отмена разминки (warm-up), по-моему, больших проблем не создаст.”
— Давиде Тардоцци, Ducati
Директор команды Yamaha Массимо Мерегалли рассказал, что вариантов было два, и он поддерживал схему с Q1, Q2 и Q3, как в Формуле-1. Шин будет три, и каждый сам решит, сколько и когда использовать.
“Мы об этом знали, и лично мне это очень нравится. Было два варианта, один из них предполагал Q1, Q2 и Q3, как в Ф1, и я был за него. Считаю правильным, что в пятницу будут две полностью свободные сессии, а потом пятнадцать минут квалификации к спринту. Изменения в Q1 и Q2 на воскресенье тоже интересные, мне нравятся. Немного стратегии появится и с выбором шин: их будет три, и в конце каждый сможет решить, сколько использовать и когда. Сейчас тренировки — самая важная сессия уик-энда, а при новой организации появляется время больше поработать над настройками. Для меня это интереснее и позволяет работать лучше. Что касается разминки, если поставщику понадобится, как это было в Мотеги, можно будет поработать с запасной резиной в другой сессии. Бывают разминки, от которых из-за температуры мало толку, а бывают ситуации, как на прошлой неделе. В конце концов мы привыкнем, как привыкали всегда.”
— Массимо Мерегалли, Yamaha
Давиде Бривио считает, что формат должен быть справедливее и меньше зависеть от одной пятницы. По его словам, без разминки можно обойтись, а сами изменения во многом ориентированы на запросы публики.
“Думаю, нынешний формат нужно было менять. Пятница порой слишком сильно влияла на итог уик-энда. Считаю правильным, что у спринта и гонки будут разные квалификации, по-моему, в этом смысле формат стал лучше. Конечно, времени на трассе стало меньше, этого требовало сдерживание расходов, и это можно понять. Это первое решение. Есть и более общие идеи, нужно провести более широкое исследование, чтобы понять, где ещё можно сократить расходы. Молодым пилотам, возможно, будет чуть сложнее набираться опыта, но таковы времена. Времени на трассе будет меньше, но так справедливее: если раньше ты в пятницу был одиннадцатым, то мог испортить себе весь уик-энд, а теперь есть шанс отыграться. Сильный всегда останется сильным, всегда пройдёт в Q2 и всегда будет в первых двух рядах. В худшем случае ты в пятницу испортил себе спринт, но у тебя ещё есть время исправиться к воскресной гонке. Разминки больше не будет, но в ситуации, как на прошлом уик-энде, можно подумать о внеплановой разминке. Хотя эта десятиминутная разминка... не скрою, порой она помогала нам решить проблемы. Инженеры и производители решили, что без разминки можно обойтись, и мы должны им доверять. Нравится это или нет, все эти изменения ориентированы и на тренд, который сейчас складывается, то есть на запросы болельщиков и зрителей, что скрывать. Мы здесь, чтобы устраивать шоу для публики, и должны делать всё возможное, чтобы её вовлекать, увеличивать и привлекать на трассы, иначе наш спорт перестанет быть жизнеспособным.”
— Давиде Бривио, Trackhouse
Генеральный директор Aprilia Racing Массимо Ривола сказал о необходимости меняться ради новой аудитории.
“Думаю, всем нам пора начать думать о будущем MotoGP, чтобы обновить бренд MotoGP и найти новых болельщиков, в том числе среди молодёжи, для нашей аудитории. Если держаться за то, что мы делали годами, лучше мы никогда не станем, и я считаю, что меняться мы обязаны.”
— Массимо Ривола, Aprilia Racing
То же мнение у генерального менеджера Ducati Corse Джиджи Далл'Иньи.
“Это компромисс между командами и производителями. Хороший компромисс, и для зрелищности он полезен.”
— Джиджи Далл'Инья, Ducati Corse
Акоста и «либо принимаешь, либо уходишь»
Самым открытым критиком изменений стал Педро Акоста. В следующем сезоне пилота из Масаррона ждёт не только переход из KTM в Ducati, где он станет напарником Марка Маркеса, но и новый регламент, календарь и структура сессий. По словам Акосты, комиссия по безопасности занимается именно безопасностью, а на обсуждение таких вопросов между пилотами в уик-энд просто нет времени.
“Да какая разница, что мы думаем, выбирать всё равно не нам. Год будет действительно тяжёлым. Вы же знаете, какой стресс испытывает пилот MotoGP на уик-энде. Часто уик-энд начинается уже в среду с предварительных мероприятий и всего такого. У нас и так много сессий, в которых приходится рисковать: преквалификации, квалификации, спринты и основная гонка. У нас 22 Гран-при и 44 гонки, и я не уверен, что лучшее решение — проводить в пятницу квалификации к спринту с 22 пилотами на трассе и то же самое в субботу в Q1. Во многих ситуациях нас ждёт серьёзный стресс. Я бы понял такой формат, если бы спринты проводились только на половине Гран-при. Если посмотреть на список пилотов, окажется, что мало кто за сезон не получил травму, и, думаю, станет только хуже. Не будет сессии warm up, а именно она давала возможность убедиться, что мотоцикл работает нормально после падения в субботу. Я не рад, но выбора у нас нет. У нас даже нет времени в уик-энде, чтобы сесть и обсудить это между собой, пилотами. Мы и так очень многим рискуем; мы ведь не на машинах гоняем, это стоит учитывать. Невозможно проводить пять гонок за уик-энд, в каждой из которых ты рискуешь, и не получить травму. Мне нравится нынешний формат, он работает вполне неплохо, и я бы согласился, если бы для стартовой решётки спринта использовали нынешние преквалификации. С новым форматом мы даже не сможем сделать так, чтобы резина выдержала всю гонку на свободных тренировках. Нужно убирать самые опасные сессии, а не добавлять новые. Есть довольно скучные спринты, например в Заксенринге, где обогнать невозможно. Думаю, спринты на половине Гран-при были бы приемлемым решением и сделали бы их интереснее. Если так продолжим, карьеры пилотов станут короче.”
— Педро Акоста, KTM
Претенденты на титул Хорхе Мартин и Марк Маркес говорили о возросшей нагрузке на пилотов. Действующий чемпион уже спорит с руководством MotoGP из-за графика и промо-мероприятий: на Гран-при Японии его отчитали за то, что он отправил «двойника» вместо себя на картинговую гонку пилотов MotoGP. На повторные вопросы, почему пилоты так бессильны перед изменениями, хотя именно вокруг них строится привлекательность серии, Маркес ответил. Когда ему пересказали слова Акосты о том, что новый формат может укоротить карьеры, он пошутил.
“Решают команды и организация, так что остаётся либо соглашаться, либо нет — такая реальность. Интересно понять, какова главная цель этого изменения, ведь для пилота оно означает больше интенсивности, больше требований, а, по-моему, нынешней программы и так достаточно. Но решаем не мы, принимаем как есть, и нам нужно подстраиваться. Решают команды и организаторы. Либо принимаешь, либо уходишь. Как есть. Я с ним согласен, но моя карьера и так уже на финишной прямой…”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Мартин считает, что риск в новом формате придётся контролировать немного больше, а пилотов нужно было хотя бы предупредить до объявления.
“Безусловно, будет довольно интенсивно, думаю, в следующем сезоне нас ждут большие перемены. Нам придётся попытаться адаптироваться и, конечно, немного больше контролировать риск, потому что возможностей атаковать будет много, а значит, выше будут и риски. Я думаю об этой ситуации так же, как Марк. Что есть, то есть, ничего мы с этим сделать не можем. Дело не в том, нравится мне эта программа или нет: она любопытна, будет интересно. Но нас об этом даже не спросили. Думаю, было бы правильно, если бы организаторы проявляли интерес к пилотам. В целом считаю, что мнение пилотов должно учитываться. В конце концов, команды представили хорошее предложение, его приняли, и оно будет реализовано, но я из тех, кто считает, что мы, пилоты, должны быть едины. Без нас всё это было бы невозможно, и минимум, что можно сделать, — сообщить нам об этом до официального объявления.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
По словам Алекса Маркеса, договориться всем 22 пилотам невозможно, а контракты усложняют дело.
“Если мы выскажем своё мнение, на решения это не повлияет. Остаётся только принять это или уйти из MotoGP. Будем больше времени на трассе, да и риска станет больше. Что есть, то есть. Остаётся принять, тут мало что можно сделать. Выстроить 22 пилота в одну линию невозможно. Мнения всегда будут разные. И со стороны производителей всегда есть давление, то в одну сторону, то в другую. У всех нас есть контракты, и это заметно усложняет дело. Если менять формат, то делать это надо до подписания контрактов.”
— Алекс Маркес, Gresini
Журналисты на медиа-дне пытались понять, почему пилоты не объединяются по образцу Ассоциации пилотов Гран-при в Формуле-1. В ответах преобладал скептицизм: пилоты вряд ли договорятся об общей позиции, а если и договорятся, их всё равно вряд ли услышат. Особенно резко ответил Маверик Виньялес: «Моё мнение не считается. Это неважно».
Фабио Диджинантонио рассказал, что перестал ходить на Safety Commission, и вспомнил, как пилоты почти создали профсоюз.
“Я перестал ходить в Safety Commission, потому что увидел: по тем вещам, которые мы пытались поднимать, добиться прогресса очень тяжело. Но не потому, что мы друг друга не любим, абсолютно нет. Есть множество аспектов, которые нужно учитывать. Это не просто «пилот просит одно, а организация делает другое». Я уверен, что организация MotoGP хочет дать пилотам лучшее возможное решение, но одновременно должна учитывать команды, производителей, спонсоров, страны и всё остальное. С моей точки зрения, проблема именно в этом. Конечно, всё было бы иначе, если бы у нас был более сильный голос. На самом деле мы были довольно близки к тому, чтобы создать своего рода ассоциацию пилотов, но некоторые пилоты поставили палки в колёса, и в итоге по-настоящему её сделать не удалось. Увидев эту ситуацию, я решил, что лучше вложу это время в своё тело и работу в боксах.”
— Фабио Диджинантонио, VR46
Марко Беццекки объяснил, почему ассоциация так и не появилась.
“Часто по многим вопросам сложно прийти к согласию. Это очевидно. Мы сделали всё, что должны были, чтобы создать ассоциацию, но потом, к сожалению, у человека, которого мы выбрали нашим представителем, случился тяжёлый период, и мы немного оставили это дело. Сейчас ещё и организация многое меняет, потому что пришла Liberty Media и всё остальное. Мне, если честно, нормально, я доволен. По-моему, всё делается на благо нашего спорта. Значит, нужно это понять и принять. Да, конечно, есть плюсы и минусы, но в конечном счёте всё делается на благо MotoGP.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Кому две квалификации по душе
Франческо Баньяя, один из немногих пилотов, кто всегда ходит на Safety Commission, считает новый формат шагом вперёд. По его словам, на заседании в Японии были четверо пилотов, и все согласились с изменениями. Карлос Эспалета сам пришёл поговорить с ними.
“Мне нравится, считаю это положительным и думаю, что это улучшение. Мы всегда просили две квалификации, по одной на каждую гонку, а не одну. Одна квалификация на две гонки для меня всегда была ограничением. Может случиться, что ты упадёшь или попадёшь на жёлтые флаги. Многое может произойти, а в нынешнем MotoGP, если ты не намного быстрее остальных, если стартуешь восьмым или двенадцатым, это тяжело. Особенно на некоторых трассах. Поэтому для меня это правильное решение. Все мы, пилоты, присутствовавшие на Safety Commission в Японии, — а нас, как всегда, было четверо — согласились с новым форматом. Мы обсудили его, всё было понятно, и мы поняли причины, по которым это сделали. Карлос Эспалета спросил наше мнение: он сам пришёл поговорить с нами. Нам не сказали, о чём пойдёт речь, но остальные вообще никогда не приходят. Даже когда есть важные вопросы для обсуждения. Была бы дискуссия продуктивнее, если бы присутствовали все пилоты? Безусловно, да. Будет так же, потому что количество времени на трассе останется прежним. Сложнее будет, когда придётся сосредоточиться на работе в режиме гонки, потому что времени на это станет меньше. Что касается 22 пилотов на трассе, в конце концов, в последние четверть часа преквалификации уже примерно так и происходит. Так что меняется немногое. У нас будет больше шин в распоряжении, поэтому придётся расходовать меньше резину в FP1. Сейчас часто бывает так, что первую свободную тренировку мы проезжаем на покрышках, которые потом не используем до конца уик-энда. Со следующего года FP1 станет уже важной сессией. По-моему, это сделано правильно: шины новые для всех, мы пилоты MotoGP и мы здесь для того, чтобы адаптироваться.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Фабио Квартараро квалификации любит, но просит больше времени в FP2. В следующем году 30-минутная FP2 пройдёт в пятницу перед квалификацией к спринту, а в 2027-м пилоты получат новые мотоциклы и новые шины Pirelli.
“Мне нравится дополнительная квалификация, потому что я обожаю квалификации, они доставляют мне больше всего удовольствия. С другой стороны, времени на трассе будет действительно очень мало, учитывая новые мотоциклы и новые шины. Поэтому, думаю, нам стоит дать дополнительные минуты. Если мы хотим копировать Формулу-1, нужно помнить, сколько времени на трассе есть у них. Они не проводят на трассе всё время, как мы сейчас. Если бы нам дали ещё минут 30, мы могли бы работать немного спокойнее. Думаю, было бы хорошо, если бы именно FP2 длилась час. Для меня ещё одна квалификация не проблема. Даже свободная практика будет похожа на квалификацию, ведь нужно по-настоящему хорошо понять, что делать. С шинами Michelin сейчас всё более-менее понятно: я знаю, что поеду гонку на мягкой резине. Но что будет в следующем году, мы понятия не имеем. Новый формат для меня не проблема, просто больше времени в FP2 было бы кстати. Один раз жёлтый флаг словлю я, другой раз — другой пилот. Это часть игры. И думаю, им нравится немного драмы, когда топ-пилоты стартуют сзади. Для всех одинаково.”
— Фабио Квартараро, Yamaha
Отдельные квалификации понравились и новичкам 2026 года Топраку Разгатлиоглу и Диого Морейре, которые считают, что прибавляют по ходу уик-энда. Беццекки тоже за новый формат: одна неудачная пятница больше не испортит сразу две гонки.
“Мне нравится, оцениваю его положительно, всё хорошо! Физически тяжело, очень требовательно, но здорово, что будет две квалификации, потому что иногда у тебя не задаётся пятница и ты рискуешь испортить две гонки, а со следующего года такого уже не будет.”
— Беццекки
Лука Марини из Honda приветствует изменения. Когда ему напомнили, что сейчас в квалификации на трассе обычно не больше 12 мотоциклов, а будет вся решётка с трафиком и жёлтыми флагами, он ответил, что работы со штрафами прибавится.
“Отдельная квалификация для каждой гонки — это то, о чём мы просим с момента появления спринтов. Делают всё правильно, чтобы MotoGP сильно вырос, поэтому надеюсь, что все болельщики тоже получат удовольствие и поймут, что это лучший автоспорт в мире. У них точно прибавится работы со штрафами. Но наша работа — делать всё хорошо и показать лучшую возможную квалификацию. Знаю, что для нас как пилотов будет чуть сложнее, стресса станет ещё больше: будет больше попыток на время и боевых кругов вместо просто свободного времени на тренировке. Но, думаю, мы можем это принять, потому что хотим развивать этот спорт.”
— Лука Марини, Honda
Алейш Эспаргаро вернулся на решётку как очередной сменщик Жоана Мира в Honda после серьёзной травмы спины в тестовой аварии. На замечание, что больше боевых сессий означает больший риск травм, он ответил, что моторы 850 куб и шины Pirelli всё равно сократят число падений.
“Я очень критично относился к спринтам в начале, они мне совсем не нравились. Но через несколько лет видно, что шоу хорошее, людям это нравится. В следующем году, думаю, непросто будет пройти 15 минут с 22 пилотами, попытки на время с жёлтыми флагами будут непростыми. Но драмы точно будет больше. Многие топ-пилоты будут стартовать с 15-го, с 20-го места. Для чемпионата, для шоу — будет лучше. Для пилотов — точно будет очень напряжно. Шины очень, очень простые в управлении, а мотоциклы медленнее. Поэтому в этом смысле, думаю, чемпионат улучшится. Хотя мне гораздо больше нравится дополнительная мощность 1000 куб, если говорить о безопасности — так будет лучше.”
— Алейш Эспаргаро, Honda
О новом формате высказался и Николо Булега, который приезжает в Эшторил уже чемпионом мира и в следующем сезоне переходит в паддок MotoGP. По его словам, новичку будет особенно тяжело.
“Новый формат будет сложным и очень напряжённым уже с пятницы, особенно для новичка. Мне придётся сразу ехать быстро, а многих трасс календаря я не знаю. Так что времени учиться нет, и нужно быть очень сильным. Дело в том, что тем, у кого мало опыта, не дают времени прибавлять по ходу уик-энда. Но в итоге для всех условия одинаковые, и мы сделаем всё, что в наших силах.”
— Николо Булега, Aruba
Прощание с разминкой
Одним из самых критикуемых пунктов стала окончательная отмена уже сокращённой утренней разминки. Большинство пилотов считает, что она нужна для включения утром воскресного дня, особенно когда пилот впервые садится на отремонтированный мотоцикл после аварии в спринте. Установочные круги круги перед стартом пилоты заменой не считают: быстрых кругов там не будет, а если на решётке за десять минут до старта что-то не так, воскресенье будет закончено для пилота. Баньяя рассказал, что пилоты на Safety Commission попросили добавить разминку, и, по его мнению, её ещё могут вернуть.
“Правда, нужно добавить разминку: на мой взгляд, нельзя выезжать на гонку, не сделав предварительно хотя бы несколько кругов. Даже после падения в спринте нужно быть уверенным и готовым, и разминка в этом помогает. Кроме того, она нужна, чтобы лучше разобраться в шинах: у нас новые шины, новые мотоциклы, меньше времени на трассе для работы и больше — на time attack. Мы просто попросили добавить разминку. Этот вопрос должны были обсудить с командами, но, думаю, это ещё возможно.”
— Баньяя
У отмены разминок есть и сторонники. Мартин назвал это единственным, что ему нравится в изменениях на 2027 год: «Я вполне доволен, что больше не будет разминок, они мне не нравятся». Алекс Маркес на вопрос, можно ли вернуть разминку в привычном виде, ответил, что лично ему она не особо нужна: она задумана для случая, когда падаешь в субботу и мотоцикл нужно проверить ещё раз, а в 2027 году для этого будет больше времени перед выездом на стартовую решётку.
Уходящий из Yamaha Алекс Ринс в шутку расстроился, что MotoGP избавляется от разминок только после его ухода.
“Единственное, о чём я жалею: почти с момента, как я пришёл в чемпионат мира в 2012-м, я жаловался команде: «Разминка, разминка… она ни к чему», а требования каждый год только росли. В MotoGP я однажды был близок к тому, чтобы не выезжать на разминку, потому что она бесполезна, ты просто подвергаешь своё тело стрессу на 10-20 минут впустую. И вот б**, стоило мне уйти — её и меняют!”
— Алекс Ринс, Yamaha
Для Диджинантонио формат квалификации пока просто перемена: одним командам меньшее время на трассе подойдёт, а тем, кому нужно больше кататься, станет чуть хуже. Главную проблему он видит в тестах 850-кубовых прототипов. По его мнению, из-за концессий пилоты подойдут к старту сезона 2027 года в неравных условиях.
“Не доволен. Но и не недоволен. По-моему, в итоге меняется мало. Если честно, я надеялся, что найдут способ дать нам ехать чуть меньше на пределе, но и так тоже отлично. По-моему, фокус, на который не обращают достаточного внимания, — то, что мы подходим к тестам в очень нерегулярной обстановке, с реально странными концессиями. Такое ощущение, что при смене регламента, которая фактически создаёт другую категорию, именно самые опытные пилоты будут меньше всех кататься. Парадокс: я и ещё несколько пилотов будем на тестах практически новичками, но при этом не сможем выйти на shakedown, предназначенный для новичков. У меня, например, будет четыре дня тестов, чтобы сменить мотоцикл, команду и шины. А при этом есть новички, у которых десять дней тестов и ещё shakedown, или пилоты, которые остаются в той же команде и, значит, уже развивают мотоцикл, но не могут участвовать в shakedown. Всё очень неоднозначно.”
— Диджинантонио
Пилот VR46 рассказал и о переломе позвонков, который получил в этом году и до сих пор держал в секрете. Прооперированное плечо, по его словам, работает не идеально: когда он поднял руки, одно плечо поднялось меньше другого. Диджинантонио считает, что пилоты в будущем будут завершать карьеру не столько из-за тела, сколько из-за ментального истощения. Этот термин, выгорание, в этом сезоне использовал и Маверик Виньялес.
“Сейчас же, несмотря на защиту высочайшего уровня, из-за того, насколько приходится давить каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, мы снова пришли к тому, что травм за год очень много. У всех что-нибудь есть. У меня, например, плечо, которое, хоть и было прооперировано, работает не идеально. Мне совершенно не хочется ходить и рассказывать, как у меня плечо или про перелом позвонков, который был у меня в этом году и о котором никто ничего не знает. Теперь знаете. А дальше каждый пилот сам решает, как ему себя подавать. По-моему, каждый из нас делает что-то немного героическое, кто больше, кто меньше. Наши травмы приходят не только от нагрузки, они приходят прежде всего от падений. Так что это стало по-настоящему тяжёлой работой. Приходится постоянно всё совмещать: нужно следить за имиджем, присутствовать на всех мероприятиях с гигантской улыбкой и одновременно спать как можно больше, есть как можно лучше… Вчера, например, на обед мне принесли пиццу — и большое спасибо, что принесли, — но это была пицца, а не отварной рис, если понимаете. По-моему, сегодня сложность реально очень высокая, и это почти физиологично: в будущем мы придём к моменту, когда некоторые пилоты будут завершать карьеру не столько из-за физического состояния, сколько из-за ментального истощения, и карьеры будут намного короче. Как, возможно, случилось в прошлом и с Кейси.”
— Диджинантонио
После падения в спринте Мотеги Диджинантонио чувствует себя намного лучше: в понедельник утром ему было плохо, перелёт дался тяжело из-за рёбер, но сейчас он может нормально работать. На картинговую гонку в Японии он тоже не поехал, потому что плохо себя чувствовал. По его словам, такие мероприятия нужны MotoGP, но абсолютного обязательства нет, если ты действительно не в состоянии участвовать.
В Мандалике мотоцикл VR46 выйдет в специальной ливрее, которую нарисовал Альдо Друди. На ней стилизован Гаруда, мифическое индонезийское существо. Диджинантонио назвал мотоцикл очень old school, «почти „Форсаж“», и в шутку добавил, что он жёлто-красный, как его любимая «Рома».
Борьба за титул перед Мандаликой
Пока паддок обсуждает 2027 год, в Индонезии продолжается борьба за титул. Хорхе Мартин лидирует в общем зачёте и опережает Марка Маркеса на два очка, Марко Беццекки отстаёт от Мартина на 49. В Мандалике Мартин уже выигрывал, тогда как для Маркеса эта трасса всегда была непростой. Сам испанец не считает индонезийский этап важнее остальных.
“Безусловно, я чувствую оптимизм, но не из-за результатов, а из-за связи с мотоциклом, которую ощущаю каждый раз, когда на него сажусь. Чувствую, что еду всё быстрее. И теперь, похоже, мы знаем, как решить каждую проблему, которую я нахожу. Чувствую, что сделал шаг вперёд и с мотоциклом, и с командой. В MotoGP никогда не знаешь, что может случиться. Как всегда, важно будет набрать побольше очков. Беццекки был очень силён в прошлом сезоне. У меня нет ожиданий обыграть всех или выиграть всё подряд. Соревноваться с Марком и Марко будет очень тяжело, я постараюсь выложиться по максимуму. Не знаю, что получится, но на эти 37 очков влияет много факторов: нужно заставить шины работать как надо, найти хорошие настройки, да и соперники всегда сильны. В Ducati не дураки, они наверняка нашли что-то, чтобы шины работали хорошо. Если честно, если что-то меня и характеризует, так это то, что я никогда не сдаюсь. Если этого хватит для победы, прекрасно. Если нет, попробуем в следующем году. Выиграть чемпионат мира с одной победой? Да я подписываюсь прямо сейчас! Никогда не знаешь, сломается мотор или нет. Но думаю, что с той уверенностью, которая у нас есть, и с той скоростью, что есть у меня, в итоге победа придёт.”
— Мартин
В прошлом году Маркес снова травмировал в Мандалике правое плечо, хотя уже был чемпионом. Теперь он приезжает сюда вторым в зачёте, а трасса, по его словам, похоже, подходит Aprilia.
“Думаю о настоящем. О настоящем и о ближайшем будущем, то есть об этом уик-энде. О прошлом на этой трассе предпочитаю не думать, потому что, честно говоря, отношения у нас не самые лучшие. Но настрой такой, что в этом году всё будет иначе. Здесь, в Мандалике, чемпионат не выигрывается и не проигрывается. Сейчас я в лучшей форме, да и мотоцикл заметно прибавил. Трасса, похоже, подходит Aprilia и её пилотам, так что мы постараемся держаться к ним как можно ближе. Трое. Все трое. Думаю, в Мотеги их было четверо, здесь трое, и постепенно, если повезёт, останемся в борьбе вдвоём в будущем. У меня Ducati. Посмотрим. Другой мотоцикл. Нет, если без шуток, бороться за чемпионат с двумя пилотами, которые едут на другом мотоцикле, — это, разумеется, другое дело. А в чемпионате правит тот, кто едет быстрее. Если у тебя есть скорость, ты будешь самым умным, самым искусным стратегом и будешь лучше всех управлять ситуацией. Без скорости никак.”
— Маркес
В Муджелло Маркес проигрывал лидеру 102 очка. Далл'Инья, который вырос в Aprilia и теперь борется с ней и с Мартином и Беццекки, назвал этот чемпионат самым сложным из всех. По его словам, у него много друзей в Aprilia, и если кто-то должен его обыграть, пусть это будет друг.
“Я думаю, каждый чемпионат разный, и этот — самый сложный из всех, с какими нам приходилось иметь дело. Мы очень близки к соперникам, выиграли несколько последних гонок, но наш противник быстр, и дойти до финиша с короной на голове будет непросто. Но это наша работа: мы должны верить, давить, чтобы верили все. Марк в этом лучший: он давит и верит. Марк был единственным, кого не нужно было подталкивать: он точно знал, что должен и может сделать. Поэтому я позволил ему самому решать, что для него лучше. Хорхе — пилот, который обычно не допускает крупных ошибок в последних гонках сезона, и это его преимущество. Но и Марк привык бороться за титул и знает, что ему делать. Я остаюсь при мнении, что этот чемпионат выиграет тот, кто меньше ошибётся. Думаю, главная причина снижения характеристик — сократить скорость, с которой пилоты входят в повороты, поэтому и уменьшились объём двигателя, и мощность. Даже если времена круга будут близки, мы, думаю, что-то выиграем в безопасности.”
— Далл'Инья
Последнюю фразу Далл'Инья сказал о 850-кубовых мотоциклах, которые на тестах выглядят ненамного медленнее нынешних 1000-кубовых. Беццекки рассказал, что давление в борьбе за титул лежит на соперниках, и согласился с Риволой, который жалел, что Марко не довольствовался вторым местом там, где не мог победить.
“Сейчас я далеко от них, и давление ложится на них. Но это не изменит мой подход к гоночному уик-энду. Я буду стараться держаться рядом с ними и оставаться в борьбе. К сожалению, после травмы был период, когда я ехал хорошо, но мне всегда чего-то не хватало. Хотелось бы снова найти ту скорость, которая была у меня сразу, с начала уик-энда. Трасса мне нравится, посмотрим, без лишних ожиданий, но с желанием показать хороший результат. В итоге мне, естественно, жаль, что я допустил некоторые из тех ошибок, которые допустил. Так что я, конечно, согласен с Массимо. Это общее сожаление, оно наше. Но именно оно и должно заставить нас расти.”
— Беццекки
Накануне Беццекки участвовал в парадах в Матараме и рассказал, что людей собралось невероятное количество, особенно детей. В 2025 году в Мандалике доминировала Aprilia, но гонку выиграл Фермин Альдегер на Ducati команды Gresini. Его напарник Алекс Маркес получил в Мотеги двойной long lap за аварию в спринте по своей вине. Он рассказал, что в Мандалике придётся заново подстраиваться под заднюю шину, и сам запутался в её каркасах.
“Новый асфальт помог нам в Мотеги, да и покрышка medium там была относительно мягкой. Здесь другой каркас, с обозначением «A-N», верно? В любом случае, тут всё больше про зацеп на кромке шины.”
— Алекс Маркес
Баньяя выигрывал в прошлом в Мандалике гонку и спринт, но прошлый год здесь стал для него провальным. По его словам, ДНК нынешнего мотоцикла меньше подходит таким трассам: у тех, кто ехал на прошлогоднем мотоцикле, как Альдегер, скорость была намного выше. В Японии, по его словам, команда нашла кое-что, что может помочь. Квартараро в Японии финишировал девятым и двенадцатым, а в воскресенье мог рассчитывать на большее, если бы не расход топлива на Yamaha M1, из-за которого он не мог ехать на полном газу. Акоста в Мотеги финишировал седьмым после плохого старта.
На вопрос о возможной поездке в Катар Баньяя ответил так.
“Не хочу высказывать мнения, которые могли бы потом создать мне проблемы, но если и правда заботятся о нашей безопасности, нужно всё хорошо обдумать. Для меня Катар — фантастический уик-энд. Пожалуй, самый характерный в MotoGP с точки зрения зрелища: гонки проходят ночью, трасса очень красивая, как и всё вокруг. Но, на мой взгляд, если условий нет, можно и подождать.”
— Баньяя
Булега тем временем готовится к Эшторилу. Он говорит, что до сих пор не осознал титул: после гонки его отметили только наполовину, а большой праздник устроят после финала в Хересе. Цель на этап, по его словам, победа. О Франко Морбиделли, на которого сделали ставку в Aruba, Булега сказал, что тот отличный парень и сильный пилот, который в этой команде сможет раскрыть свой потенциал.