Чемпионат мира MotoGP ждёт в 2027 году новый регламент с приходом новых мотоциклов 850 куб. см, но теперь стало известно, что изменения не ограничатся техникой. Чемпионат также перестроит и структуру уик-энда: отдельная квалификация для спринта, две разные стартовые решётки и отмена варм-апа. Карлос Эспалета, заместитель CEO MotoGP, объяснил причины реформы, которая должна упростить чемпионат и "дать болельщикам больше эмоций". Также он сказал, что изменение формата возникло из разговоров с командами и пилотами. (запомним это)
“Разумеется, я очень доволен изменениями в новом формате. Думаю, это очередной шаг в правильном направлении, и, если честно, инициатива исходила от самих команд. Мы работали вместе с командами и пилотами, чтобы получить наилучший возможный формат. За последние годы у нас накопился опыт со спринтами, и мы считаем, что сейчас подходящий момент сделать ещё один шаг. Разные решётки для спринта и для Гран-при дадут нам дополнительный уровень эмоций. Но прежде всего, думаю, этот формат будет гораздо лучше для болельщиков. Его будет гораздо проще понять, кроме того, он позволит эффективнее использовать время пилотов в течение уик-энда и те риски, которые они на себя берут. Это даст командам время настроить мотоциклы, выставить всю электронику и подготовить своё выступление к уик-энду без давления. Думаю, это точно создаст отдельный соревновательный сегмент для каждой из гонок, но и уменьшит ставки для команд и пилотов уже с пятницы. Я очень доволен. Думаю, за этим будет здорово наблюдать, и команды с пилотами это поддержат [так это же команды вроде как сами и предложили?] Отказаться от утреннего вармапа предложили сами команды. Думаю, важно по максимуму использовать время пилотов в гонке и максимально увеличить пользу для болельщиков и всех элементов уик-энда. Среди пилотов был консенсус по этому решению, и, разумеется, болельщики смогут посещать пит-лейн так же, как и раньше.”
— Карлос Эспалета, заместитель CEO MotoGP
Новый этап для MotoGP
За всеми этими изменениями, по мнению Эспалеты, стоит фундаментальная идея — сделать MotoGP проще для восприятия, особенно для тех, кто подключается к соревнованию впервые:
“Думаю, главный элемент здесь — сделать спорт более понятным и простым для новых болельщиков, которые приходят. В пятницу есть квалификация, которая формирует решётку спринта, а в субботу — та, что формирует решётку Гран-при. Разумеется, в какой бы момент уик-энда ты ни подключился, ты сможешь понимать, что происходит. Думаю, это добавит такой уровень соревновательности. Разумеется, мы сокращаем общее гоночное время MotoGP, а значит, уик-энд должен стать менее требовательным и для пилотов, и для команд.”
— Эспалета
Зачем это сделано? Сближение формата с Формулой-1 - проверенное и доказавшее себя решение.
Как заявил Карлос, цель - уменьшить нагрузку на команды во время уикенда. Однако, уже уменьшили количество тестов, в следующем году будет новый регламент, и командам как раз нужно будет больше практик, больше вармапов. Но больше ли квалификаций? Пилоты недавно достаточно однозначно высказались: это даст еще больше нагрузки на гонщика.
Идея с отдельной квалификацией для спринта не такая и плохая, в конце концов, у нас есть преквалификация, и новая спринтовая квалификация будет как раз вместо нее. Но вырастет суммарная квалификационная нагрузка, а все пилоты говорили, что квалификационный круг по уровню риска и нагрузке не сравнить ни с чем.
Какое ранее было суммарное квалификационное время?
Можно посчитать примерно так: 15 минут преквалификации для всех, 22 байка участвуют.
Далее для 20 (если мы берем регулярных) пилотов еще по 15 минут, для двоих трудяг, которые прошли в Q2 - еще 15 минут.
В свое время Q1 и Q2 ввели как раз для того, чтобы ограничить количество байков на трассе. Больше машин - больше флагов, помех, рискованных ситуаций, где один другому помешал.
Теперь будет:
15 минут квалификации в спринте для всех
15 минут в Q1 для всех
еще 15 минут в Q2 для двенадцати быстрейших. Ранее быстрейший пилот проводил 30 минут в квалификационном режиме (преквалификация + Q2), теперь будет гарантировано 45
Касаемо утреннего вармапа. Бывают ситуации, когда он был не нужен - дождь с утра, большой градиент температуры между утром и днем.
Но на последнем гран-при Японии, где вармап увеличили вдвое, эта сессия была бесценна.
Очень часто мы слышали: проанализировали дату по результатам субботы, внесли изменения, проверили на вармапе, получили результат в гонке. В случае падения у механиков было примерно 3.5 часа, чтобы починить разбитый байк. Теперь будет около 10 минут, это гарантировано замена мотоцикла (можем вспомнить еще про идею с одним байком, хорошо, что ее задвинули)
Это заставит пилотов рисковать меньше, возможно, меньше рисковать с проверкой теорий, ведь ранее за вармап успевали сделать 7-8 кругов, теперь будет только 2. О проверке на хоть какой-то дистанции придется забыть
Я встречал мнение, что пилоты же сами подписались, за ними целая очередь желающих. Но тут есть тоже интересный момент. Можно вспомнить, что когда добавили спринты, почти все контракты уже были подписаны, и, условно, пилот подписывался под определенный уровень риска в гонках, и гонок стало в 1.5 раза больше (по факту риск увеличился еще больше, так как спринт заставляет рисковать)
Теперь похожая ситуация. Контракты подписаны тогда, когда была преквалификация и одна квалификация. Теперь станет гарантировано две квалификации. Контракты вряд ли будут пересмотрены.
Какой вывод?
Общая задача этих изменений понятна, но примечательно, насколько быстро все подписали и внедрили. Карлос Эспалета говорит о том, что все это предлагали команды, но судя по реакции уважаемых журналистов (например Мэта Оксли) эта новость стала шоком для всех.
Задача - действительно сделать уикенд более зрелищным. Для зрителей было тяжело смотреть PR - Преквалификацию, где из часа хронометража 45 минут пилоты ездили и работали над настройками, настоящий экшн включался только в последние 15 минут. Теперь будет жарево-жарево-жарево. Утренний вармап - одна из самых малопросматриваемых сессий уикенда, зрители еще не собрались. Теперь можно сделать больше зрительских активностей, больше картинга, больше проездов по треку - зрители на треке будут довольны.
Уменьшение времени приведет к большему разбросу подготовленности. Обратите внимание, насколько сейчас все быстры сразу - двигатели заморожены с прошлого сезона, настройки есть, некоторый хаос вносит Мишлен, но в общем-то в рамках допустимого.
Что будет? Новый регламент, новые шины, меньше времени на тесты, чаще ситуации, когда команда оказывается менее подготовлена к началу гонки. В итоге больше разброса по результатам, более непредсказуемый чемпионат, что зрителям больше нравится, больше сурвайва и драйва, мата в документалках и драмы.
Хотели зарплаты как в формуле? Сурвайвьтесь
Посмотрим, но кабанизация будет на максимуме - это точно.
В завершение хочу сказать, что примерно такой же эффект был при вводе спринтов, а также изменении логики преквалификации, ведь раньше проход в Q2 был по лучшему времени трех сессий, когда вводили преквалификацию, все так же бомбили, что это нагрузка на пилота, будет больше травм и так далее.
И это пройдет. Мы привыкнем и будем смотреть с удовольствием. Главное, чтобы не было больше травм, и хочется верить, все это действительно хоть как-то согласовывалось с командами
Нужен все-таки профсоюз пилотов, нужен. Хоть Кармело Эспалета и говорил, что при нем такого не будет.