Все мнения пилотов по итогам пятницы в Мандалике
Рекорд трассы обновлен, расклад сил более-менее понятен, Квартараро после падения в восьмом повороте призвал проверить гравийные ловушки
Пятница Гран-при Индонезии прошла под знаком Aprilia, но прежде всего Trackhouse. Рауль Фернандес выиграл преквалификацию у Беццекки и Мартина, а его время оказалось быстрее прежнего рекорда трассы. Индонезийская трасса, похоже, хорошо подходит под особенности RS-GP: три Aprilia впереди всех подтвердили ожидания. Разрыв между первым и десятым местом составил около секунды.
Фабио Квартараро в преквалификации упал в восьмом повороте, левой части скоростной S-образной связки. Когда он вылетел в гравий, его закрутило и несколько раз перевернуло. На этом участке гравийная ловушка находится не на одном уровне с зоной безопасности. Падение напомнило прошлогоднюю гонку, когда Марко Беццекки сбил Марка Маркеса в соседнем седьмом повороте и того так же закрутило в гравии. Маркес тогда получил травму и пропустил четыре последних этапа сезона. О гравии после пятницы говорили почти все пилоты.
Фернандес проехал быстрее прежнего рекорда Мандалики, а отставание Ducati и особенно Марка Маркеса стало, возможно, главным сюрпризом пятницы.
Для Фернандеса день получился почти идеальным, а для его напарника Аи Огуры куда менее удачным. Японец упал на скорости почти 200 км/ч, а затем три жёлтых флага подряд не дали ему пройти напрямую в Q2. Менеджер команды Trackhouse Франческо Гвидотти, как обычно по пятницам, подвёл итоги дня.
“Рауль, по-моему, уже и так высказался смело! Для него это определённо был прекрасный день. Хорошие ощущения появились уже в утренней FP1, он сразу почувствовал, что может гнать. Мы скорее кое-что проверяли, чем по-настоящему тестировали, но в итоге каждый раз возвращались к утренним настройкам и меняли лишь некоторые детали в электронике, не более того. Огура сразу серьёзно упал: этот поворот проходится на 200 км/ч, а переднее колесо он потерял на скорости 195 км/ч. Он здесь впервые, ведь в прошлом году пропустил этот этап, так что знакомство с трассой получилось довольно жёстким. На последний выезд у него было три быстрых круга, и он уверенно проходил, примерно в двух десятых от лучшего времени. Но он нарвался на три жёлтых флага подряд, на трёх разных кругах. У него осталось только время из длинной серии, 1:29,9. Он получил небольшую трещину, но ничего особенно тревожного.”
— Франческо Гвидотти, менеджер команды Trackhouse
По словам Гвидотти, небольшого преимущества Aprilia в команде ждали с учётом прошлогоднего опыта, но не таких отрывов. Он также ответил на вопрос о Маркесе и о Педро Акосте, который в Мотеги выступил слабее, чем на предыдущих Гран-при.
“Больше всего меня удивили отрывы. Я правда не думал, что разрыв будет таким большим. Ожидал обычные четыре-пять десятых, тем более что трасса довольно сложная. Секунда между первым и десятым — такого разрыва почти никогда не бывает. Я не знаю, насколько на самом деле гнал Маркес. В последнее время по пятницам он едет ровно настолько, чтобы пройти напрямую в Q2, показывать время любой ценой ему не нужно. Но верно и то, что, когда пилоту комфортно, время даётся легче, и он не проигрывает шесть-семь десятых, как сегодня. Так что, вероятно, какие-то трудности есть. В любом случае драмы с Акостой я не вижу. Он финишировал шестым или седьмым, а не двадцатым. Сегодня Акоста был Акостой. Для него не бывает лучших или худших трасс, всё решает он сам.”
— Гвидотти
Квартараро после падения вернулся в сессию, показал седьмое время и прошёл в Q2. Тем не менее он настаивает, что гравийные ловушки нужно менять. Перед падением он пробовал другую траекторию в седьмом повороте, «одном из моих худших» в календаре.
“Немного болит левая сторона. Падение было на скорости, но несильное, хуже всего было влететь в гравий. К счастью, ничего не сломано, просто что-то с мышцами в большом пальце. Но завтра я проснусь с болью. Для меня это то же самое, что в прошлом году с Марком. Как только ударяешься о гравий, это плохо. Так что на этом участке нужно что-то сделать. Думаю, нужно сделать её хотя бы на одном уровне с асфальтом, потому что, по-моему, она немного выше. Когда туда попадаешь, тебя просто подбрасывает в воздух.”
— Фабио Квартараро, Yamaha
Марк Маркес считает, что MotoGP поступила бы разумно, если бы пересмотрела гравийные ловушки. По его словам, это снизило бы риск повреждений для пилотов и мотоциклов, а вместе с ним и связанные расходы.
“Честно говоря, я борюсь за чемпионство и не проверял, какой там гравий. Мы всегда жалуемся. Это правда, что это плохо для безопасности пилотов и даже для мотоциклов. Ведь все постоянно пытаются оптимизировать бюджет, а лучший способ сэкономить — уберечь пилотов и мотоциклы от таких падений. Этот участок, как мы знаем, очень быстрый. Дело в том, что мы, пилоты, не можем проверять каждый поворот. Для этого есть специальные люди.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo
Алекс Маркес из Gresini закончил пятницу с восьмым временем и прошёл в Q2, хотя, по его словам, провёл день довольно спокойно. Он тоже упал, медленно, и не смог продолжить заезд. Покрытие, по словам Маркеса, лучше, чем в прошлом сезоне, а вот гравий в зоне безопасности остаётся проблемой. Ехать осторожнее его заставляет и плечо.
“Первый день прошёл неплохо. Правда, Aprilia выглядят особенно сильными во втором и третьем секторах, там они намного быстрее нас. Нам нужно прибавить в третьем секторе, чтобы терять меньше времени, причём не только на одном круге, но и в гоночном темпе. В FP1 первый круг был намного быстрее, чем год назад. Думаю, ни в один год трасса не была такой чистой с самого начала, как в этом. Я там упал, но, к счастью, не ушибся. Надеюсь, это исправят. Как пилоту мне лучше об этом не знать: если знаешь, что там ступенька, немного прикрываешь газ… Это работа Dorna. С плечом у меня по-прежнему есть проблемы. Начиная с Мизано, а ещё в Австрии, мне было очень тяжело. В Японии из-за перелёта и всего остального стало хуже, а здесь ещё хуже. Это одна из причин, почему мы немного экономим силы и стараемся не перегружать плечо. Это единственная трасса, где чувствуешь, что сцепления либо очень много, либо нет совсем. Когда колесо проскальзывает, мотоцикл просто стоит на месте. Всем нам, не только Ducati, сложнее понять, где предел сцепления.”
— Алекс Маркес, Gresini
Франческо Баньяя впервые с Ассена прошёл в Q2 напрямую. Когда его об этом спросили, он переспросил журналистов: «Я с Ассена не проходил в Q2?!» По его словам, это «фантастика». Шесть гоночных уик-эндов этот шаг ему не давался. Помог, по словам Баньяи, этап в Мотеги, где он сошёл из спринта незадолго до финиша, а в гонке пробился с 15-го места на старте на восьмое.
«Проблемы создавала мелочь», — сказал Баньяя. Какая именно, он не уточнил и добавил только: «К субботе это будет решено». В пятницу итальянец работал на двух мотоциклах в разных конфигурациях, запасной ещё предстоит переоборудовать. Обыграть в Индонезии будущего работодателя в борьбе за подиум будущий заводской пилот Aprilia не рассчитывает.
“Я не ожидал, что получится именно в Индонезии. На этой трассе у нас раньше чаще всего были проблемы. Благодаря гонкам в Японии мы кое-что поняли в нашем мотоцикле. Поэтому здесь я лучше чувствую переднее колесо на торможении, на тренировках мог проезжать больше кругов подряд, и это дало мне уверенность в мотоцикле. Я теряю слишком много времени во втором и четвёртом секторах. Атаковать пилотов Aprilia мне пока не по силам. Но мелочи могут многое решить. В одном секторе уже помогает чуть меньший угол наклона, завтра будет ещё лучше!”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo
Оба пилота Pertamina Enduro VR46 Racing Team прошли в Q2 на домашнем этапе титульного спонсора команды. Фабио Диджинантонио после Мотеги, где в спринте попал в аварию, которую спровоцировал Алекс Маркес, завершил пятницу шестым и стал вторым среди пилотов Ducati. По словам Алессио «Уччо» Салуччи, новая аэродинамика даёт полсекунды на круге по сравнению с вариантом с меньшей прижимной силой, но делает мотоцикл намного тяжелее.
“Если честно, я очень доволен, похоже, мы на правильном пути. Я почувствовал мотоцикл с самого начала: мы много изучали то, что произошло на последних гонках, особенно в Японии. Сегодня утром разница была примерно в полсекунды, но я ни разу не проехал идеально чистый круг, так что, возможно, это частный случай. Если бы он давал полсекунды! Я бы ставил его на каждую гонку! Aprilia пока что на другом уровне. Они очень быстры и привезли больше шести десятых. Мы никогда не сделаем из Ducati Aprilia, и это не наша цель, но нам нужно сделать наш пакет как можно более конкурентоспособным, чтобы попытаться приблизиться. Это трасса у моря, здесь много ветра, песка и гравия, но, по-моему, она намного чище, чем в прошлом году. Мы даже чуть больше используем поребрики, а в прошлом году увидеть такое даже у пилота Moto2 было немыслимо.”
— Фабио Диджинантонио, VR46
Франко Морбиделли показал девятое время в преквалификации. Одну из двух его быстрых попыток испортил Фермин Альдегер, и итало-бразилец рисковал попасть в Q1.
“На трассе 22 пилота, такое может случиться с каждым. Я не люблю так злиться, но особенно разозлился, потому что сегодня проехал два круга. Точнее, в итоге только один, и его хватило, чтобы пройти напрямую в Q2. Тот, второй круг, позволил бы пройти, но, к сожалению, в 16-м повороте прямо посреди траектории оказался Альдегер. Если бы я не прошёл, сейчас злился бы ещё сильнее. Первый день удачный, но мне нужно прогрессировать, если мы хотим завтра интересных результатов.”
— Франко Морбиделли, VR46
Энеа Бастианини, которому в Мотеги, казалось, удалось решить свои проблемы, в Мандалике оказался предпоследним по итогам преквалификации. Пилот Tech3 дважды упал, причём во втором случае у него не работал задний тормоз.
“Этот гравий всегда немного проблема, он жестковат. Я, к счастью, до уступа не долетел, но видел, как это случалось с другими пилотами, например с Фабио. Там опасно. Всю сессию у меня, к сожалению, не работал задний тормоз, и мы не поняли почему. Я подъехал к этому месту довольно быстро и не смог сделать свой обычный приём с разгрузкой переднего колеса. Я проигрывал Педро две с половиной десятых, так что шанс попасть в десятку был. В первом падении я допустил слишком большую ошибку, а со вторым я ничего не мог поделать. Нужно изменить всего две-три вещи. Сейчас работаем, а завтра постараемся пройти в Q2.”
— Энеа Бастианини, Tech3
Пилоты Ducati сходятся в том, что Aprilia пока быстрее, но расходятся в оценке, где теряют время: Алекс Маркес говорит о третьем секторе, Баньяя о втором и четвёртом. Гвидотти напоминает, что впереди настоящая квалификация и спринт. Огура и Бастианини в субботу попробуют пробиться в Q2 через Q1.