Большой обзор потрясающего спринта в Австрии (+видео)

“Знал, что могу бороться за победу. После первого круга с потерей стольких позиций и последующей широкой траектории при отыгрыше я орал прямо в шлем, кайфовал и видел, что запас у меня чуть больше, чем у остальных. С Марком в первой шикане… места было мало, он туда зашёл, я его увидел, и мы как-то смогли разойтись. На перекладке я попытался всё сделать очень быстро, чтобы не потерять позицию, и едва не оказался на земле. Весь уик-энд я строил свой ритм, шёл в одиночку длинными сериями. Возможно, именно этого мне не хватало в других гонках. Даже откатившись на восьмое место, я знал: темп у меня для головной группы. Обгонять Марка так же, как остальных, нет смысла, он тут же вернёт позицию. Нужно чуть сильнее замедлить мотоцикл, чтобы получить хороший выход. Я так делал не только с ним, но и с Алексом, и с Беццекки. В нынешнем MotoGP это очень важно, а на этой трассе особенно: чистый выход из поворота решает многое. Жаль, что Педро упал, но именно это позволило мне выиграть, иначе я приехал бы вторым. Резину я использовал по максимуму — ещё пары кругов уже не хватило бы. С рукой намного лучше, чем в субботу в Мизано. Терапия сработала, тем более что я гнал на пределе. Решение приму после воскресной гонки. Если всё пройдёт нормально, доеду сезон как есть. Если будет тяжело, в понедельник поеду к врачу.”

— Хорхе Мартин, Aprilia Racing

“В тот момент я как раз смотрел на приборы: сколько кругов осталось, что с топливом. Немного потерял точку торможения — и получилась вся эта каша, которую все видели. Косяк с моей стороны. Три круга до конца, три секунды в запасе. Обычно в такой ситуации я немного сбрасываю, чтобы не рисковать, и как раз тогда потерял концентрацию. Если завтра окажусь в такой же ситуации, отпускать точно не буду. На той скорости срезать поворот было тяжело. Огромная лажа с моей стороны, завтра постараюсь как-то это замаскировать. По сути это была гонка, в которой меня видели с самой высокой скоростью за все три года в MotoGP, так что этой стороной и работой с резиной я доволен. За чемпионат борются они, я там был в качестве приглашённого и воспользовался моментом. Мне нечего терять, при этом именно сейчас я показываю максимальную скорость с самыми стабильными результатами. Австрия — такое место, где всё может серьёзно поменяться от спринта к длинной гонке. Управление резиной и расход топлива сыграют большую роль. Часто именно уверенность подводит: когда идёшь в своём темпе и немного сбрасываешь, чтобы успокоиться и доехать гонку, тогда и случаются самые дурацкие ошибки.”

— Педро Акоста, Red Bull KTM

“Задачей было финишировать третьим и не потерять слишком много очков в противостоянии с Хорхе. Я видел, что у Педро и Хорхе темп лучше моего, и приехал ровно туда, куда рассчитывал, — прямо за Хорхе. С падением Педро нам немного повезло. Атаковать в первом повороте было невозможно. Я знал, что Хорхе срежет по зелёной зоне: перед стартом нам сообщили, что на первом круге это разрешено. Во втором повороте я подъехал достаточно близко, чтобы атаковать и защищать позицию. В Таиланде мы уже спотыкались, и здесь с этим каркасом шины снова. В мотоцикле мы почти ничего не меняли. Дело в резине. Я ненавижу субботы, ничего не праздную. Это часть шоу, но завтра предстоит важная гонка. Резина будет сильно деградировать, а мы пока не до конца понимаем, как справиться с этим без лишнего риска. Отдельно надо очень внимательно следить за Беццекки и за Огурой.”

— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team

“Слово "страдание" описывает наш уик-энд. Ощущение похоже на то, что было в начале сезона в Таиланде, где мы использовали такую же покрышку. Пока этого недостаточно, чтобы биться с Aprilia и с KTM Педро. Всем нам, пилотам Ducati, очень тяжело с этой задней резиной, мы работаем и стараемся что-то найти. Если бы не падение Педро, я финишировал бы шестым — значит, реальная позиция на завтра именно шестая. Дело в каркасе шины и в том, как через покрышку передаётся мощность. У Aprilia это получается лучше. Наш мотоцикл сильнее в режиме stop-and-go, но для этого нужен больший зацеп задним колесом. Aprilia же везёт больше скорости в апексе и мягче работает газом. Мотоциклы разные, но мы пытаемся решить проблему. Найти решение было бы кстати: тот же каркас будет и в Индонезии. Перед спринтом мы внесли много изменений и даже поменяли аэродинамический пакет. Обычно перед спринтом мы так не делаем. Использовали гонку, чтобы поработать над настройками. Стало лучше, но всё ещё недостаточно. В квалификации я сам себе сказал: "Алекс, ты вообще помнишь, как надо ехать?" В такой ситуации получать удовольствие невозможно. На мотоцикле кайф приходит, только когда ты быстрый.”

— Алекс Маркес, BK8 Gresini Racing MotoGP

“Спринт получился тяжёлым: темпа трёх лидеров впереди, Педро, Хорхе и Марка, у меня не было. Я старался держаться близко, а в концовке мне повезло с падением Педро. За Марком я держался зубами и когтями. Подобраться настолько близко, чтобы попробовать атаковать, не удалось, чего-то ещё не хватает. Но с тем ощущением от мотоцикла уже сам факт, что я оставался там, неплох. За Марком я увидел несколько мест, где ещё немного теряю, и другие, где иду быстро. Когда меня обошёл Хорхе, тоже отметил два-три места, где ему удаётся выигрывать и у меня, и у Марка. Кое-какие идеи есть. На мой взгляд, дело не столько в каркасе шины, сколько в самой трассе. Она особенная. Марк здесь всегда шёл быстро, ещё в Honda, да и Ducati в целом тут всегда были в скорости. Для нас исторически это никогда не была фантастическая трасса, хотя с прошлого года мы прибавили.”

— Марко Беццекки, Aprilia Racing

“Утром мы попробовали другую настройку и, к счастью, пошли в правильную сторону. Хотя трасса местами была мокрой, я почти сразу почувствовал себя лучше. Мог лучше тормозить и заводить мотоцикл в поворот через зад. Со сцеплением было неплохо. Я выбрал средний состав, чтобы подготовиться к воскресной гонке. Думаю, на мягком лучше бы не было. Возможно, на первых двух кругах я получил бы чуть больше, но завтра дистанция очень длинная, а мне надо было разобраться в некоторых вещах. Я услышал совет Дани Педросы в эфире DAZN. Он сказал, что, возможно, стоит просто больше кататься на байке, чтобы лучше его понять. Это был хороший совет. На самом деле я и сам об этом думал, но следовать этому не получалось. Не так просто ехать и не смотреть на результат, мы же здесь именно ради него. Сцепления нам всё ещё не хватает, но у всех Ducati здесь та же проблема. Может, единая беда на всех байках поможет быстрее найти решение. Здесь у меня получалось сильнее пробуксовывать заднее колесо, это очень помогло с поворачиваемостью, стиль пилотирования получается более естественным. Мне бы хотелось иметь большой запас, но его нет. Сегодня после 14 кругов я чувствовал, что заднее колесо работает уже не на сто процентов, а завтра гонка очень длинная. В разминке простора для экспериментов будет немного, особенно из-за низких температур.”

— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team