Итоги пресс-дня в Австрии: «Это не я выигрываю чемпионат, это соперники его теряют»
Маркес и Мартин приехали на Ред Булл Ринг с равенством очков, Беццекки отстаёт на 33 балла. Огура вернулся после операции, Беццекки не сдается! Итоги четверга в Шпильберге
Пресс-день на Ред Булл Ринге перед Гран-при Австрии подкинул паддоку сразу несколько сюжетов. Марк Маркес и Хорхе Мартин подошли к этапу с одинаковыми 274 очками в общем зачёте, Марко Беццекки отстаёт от дуэта на 33 балла. Педро Акоста готовится к домашнему для KTM уик-энду, Аи Огура получил допуск после операции на большом пальце левой руки, а Пол Эспаргаро снова заменяет в Tech3 Маверика Виньялеса.
Всего за семь Гран-при Маркес отыграл у Мартина 102 очка отставания. Теперь испанец из Ducati Lenovo впервые в сезоне возглавляет чемпионат, а формальное второе место сохраняет за собой пилот Aprilia — за счёт большего количества лучших результатов.
Пилот Ducati Lenovo подошёл к этапу лидером таблицы впервые за сезон и настаивает, что новый статус на его подход не влияет. По словам испанца, разница между вторым местом с минимальным отставанием и вершиной чемпионата для гонщика невелика — тем более что между первым и седьмым местом в общем зачёте умещается меньше ста очков.
Отдельный вопрос - изменившийся стиль пилотирования. Маркес признаёт, что раньше вёл гонки во многом на инстинктах, а теперь всё чаще отталкивается от расчёта. В спринтах риск, по его мнению, всё же остаётся неизбежным, но подготовка к нему должна закладываться заранее. Ред Булл Ринг девятикратный чемпион мира любит: год назад он оформил здесь дубль, а всего Ducati выигрывала в Шпильберге десять из двенадцати Гран-при.
“Ситуация у нас новая и хорошая, но по сути прежняя. Слово «лидер» звучит красиво, ничего не меняет. Мы приехали после двух отличных уик-эндов, но сезон продолжается, и нужно оставаться сосредоточенными на все сто. Раньше был инстинкт и пилотаж, теперь голова, обдумывание, планирование. Всё приходится продумывать намного тщательнее. При этом в спринте бывают моменты, когда приходится рисковать, и всё может пойти не так. Нужно хотя бы максимально спланировать и подготовить, чтобы на исполнении получилось как можно лучше. Я говорил это раньше и не собираюсь менять риторику: лидер — фаворит на титул. Раньше это был Мартин, теперь мы. Все говорят про трёх пилотов, но на самом деле первые пять-шесть идут очень плотно, ведь очков в розыгрыше остаётся ещё немало. Похоже, обе Aprilia и станут главными соперниками до конца сезона. Мне достаточно помнить, что я был вне игры и что это соперники потеряли темп. Такова моя ментальность. Даже если бы я выигрывал все гонки, но лидер финишировал вторым, я бы не стал чемпионом. Это не я выигрываю чемпионат, это соперники его теряют — они наделали ошибок и дали мне такой шанс. Попробую им воспользоваться. Получится — отлично. Если нет, впереди 2027-й. Сейчас нужно получать удовольствие. Каждая гонка отличается от предыдущей, но шаг за шагом мне всё лучше удаётся приспособить свой стиль к тому, что нужно от мотоцикла. Знаю, что впереди будут сложные гонки, но именно это сейчас важнее всего.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Хорхе Мартин приехал в Австрию с задачей более прикладной, чем гонка за очки. В Мизано у испанца по ходу основной гонки заболело правое предплечье — вернулся синдром компартмента (arm pump), и в итоге пилот Aprilia финишировал только пятым. По результатам предстоящего уик-энда мадридец решит, ложиться ли на операционный стол сразу после Ред Булл Ринга или дотягивать сезон. Один из рисков вмешательства — пропуск Гран-при Японии и, возможно, всей оставшейся части чемпионата.
С австрийской трассой у Мартина связаны хорошие воспоминания. Именно здесь в 2021 году он одержал первую победу в MotoGP, ещё выступая за Pramac Ducati, а в прошлом сезоне финишировал вторым в обеих гонках уик-энда. Из-за прошлогодней травмы в этом году он приезжает в Шпильберг в цветах Aprilia впервые.
“Здорово, что на этой стадии сезона у нас с Марком поровну. Для меня это выглядит как безумие. В последней гонке те одиннадцать кругов, когда я ехал рядом с Марком и мог его обгонять, доставили мне огромное удовольствие. По темпу и скорости я был готов побеждать. Пусть в итоге финишировал пятым, из уик-энда есть что забрать. Это очень непростое решение. Есть план А — не оперироваться, если здесь пойдёт нормально. Есть план Б — пойти на операцию, но у него свои риски. Один из них в том, чтобы не выйти на старт в Японии, а потом не выступать вообще до конца года, если рука не восстановится как следует. Пока не выйду в спринт, до конца не пойму. В Мизано тоже поначалу было терпимо, и только после субботы я сказал себе: завтра будет тяжело. Спринт станет ключевым моментом. Если проблема снова окажется, тогда пойду на операцию, вполсилы кататься я не хочу. Пришло время быть рядом с Марком, а он сейчас очень силён. Считаю, что моего состояния хватает, чтобы держать его темп до самого конца уик-энда.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Марко Беццекки приезжает в Австрию после десятого нуля в сезоне. В Мизано пилот Aprilia взял поул с рекордом круга, финишировал вторым в спринте и в воскресной гонке вышел вперёд, но упал уже на тринадцатом повороте. После этапа в Муджелло итальянец возглавлял чемпионат с отрывом в 102 очка над Маркесом, теперь он идёт третьим. Прооперированный мениск и жидкость в колене больше не беспокоят, идёт лишь заживление после мизанского падения.
“Я разобрал всё: данные, любые детали. Начал со своей ошибки, постарался понять, что именно сделал не так. Ответ я знал ещё до того, как посмотрел телеметрию, но всё равно всё пересмотрел. Смотреть данные в такой ситуации больно, зато позволяет разобраться в деталях. Из уик-энда я старался взять положительное: скорость и стабильность в спринте. Разрыв большой, но ничего запредельного. Нынешний формат работает так, что и отыграть, и потерять очки стало проще. Марк — тяжёлый соперник, Мартин тоже, легко не будет. Сейчас моя цель — вернуть стабильность. Сначала я шёл ровно, потом пошли ошибки, потом травма, и с тех пор идут качели. Как только вернусь на прежний уровень, буду выкладываться по максимуму, чтобы бороться до самого конца. Стабильные четвёртые места — это, конечно, хорошо, но недостаточно.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Пилот Gresini Racing Алекс Маркес после подиума в Мизано отметил, что в разговорах о чемпионате Хорхе Мартина упоминают реже, чем Марка Маркеса и Беццекки, хотя очков у него столько же, сколько у лидера.
“Меня забавляет, что все говорят о Марке и Беццекки, а о Мартине никто. Да, Марк первый по числу побед, но по очкам они на равных. Давление сейчас именно у Беццекки, ему приходится отыгрывать на каждом Гран-при. В итоге выиграть могут трое, но испортить им жизнь способны ещё пятеро. Чемпионат живой примерно до места Акосты, у него отставание в 60 с лишним очков. За уик-энд набирается 37 очков: если один провалится, а другой возьмёт две гонки подряд, ты забираешь свои 37 и снова в игре. В этом сезоне мы уже видели, как Марк подряд выиграл три этапа, а потом мучился в Ассене или Сильверстоуне. Такие волны нужно уметь ловить и держаться, как это делает Мартин. По чистой скорости Мартин уступает Марку и Беццекки. Именно так он и брал титул.”
— Алекс Маркес, Gresini Racing
Педро Акоста подъезжает к домашнему для KTM этапу в форме: в Мизано он финишировал шестым в спринте и третьим в основной гонке, а до этого в Арагоне взял четвёртое и второе места. Испанец идёт пятым в общем зачёте с отставанием от Маркеса в 65 очков. Радикальных обновлений на RC16 в Шпильберге он не ждёт, а разговоры о первой победе в MotoGP пока откладывает. Прервать серию Ducati на Ред Булл Ринге удавалось только KTM: две воскресные победы, последняя из которых состоялась в 2022 году в Бурираме благодаря Мигелю Оливейре.
“Приехал я на позитивной волне, последние гонки получились для нас неплохими. Мы сделали шаг вперёд, но никаких безумных новинок в этот уик-энд не будет. Сейчас о победе думать нельзя. Пусть это и наш домашний Гран-при, но Ducati и Aprilia на шаг впереди. Мы проводим действительно хорошие гонки, тащим байк туда, где он, казалось бы, не должен ехать. Но по факту всё равно отстаём от лидера на две-три секунды. Нам не хватает скорости, чтобы бороться за победу, а без скорости нет и шанса попробовать. Победа здесь стала бы лучшим способом замкнуть круг. Я пришёл в KTM в 16 лет ещё ребёнком, знаю тут всех. Закрыть нашу совместную историю такой гонкой было бы идеально. Это была бы сбывшаяся мечта. Мне приятно, когда говорят, что я тащу этот сезон, но это утешение для дураков, никакой пользы мне это не приносит. Пока мы отстаём, ощущения будут такими же.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Аи Огура получил допуск врачей и выйдет на первую практику Гран-при Австрии. Японец из Trackhouse Aprilia пропустил два предыдущих этапа после того, как перед Гран-при Арагона сломал большой палец левой руки и перенёс операцию. Финальное слово остаётся за медиками: сразу после утренней FP1 гонщика ждёт повторный осмотр. За несколько дней до вылета в Австрию Огура попробовал руку в деле на менее нагруженной технике, и там всё прошло почти нормально.
“Разница между руками уже не такая большая, потихоньку возвращаюсь в норму. Мизано я пропустил на всякий случай: если бы упал, стало бы хуже. Я просто выполняю рекомендации врача. Завтра утром начну работать в обычном режиме и попробую применить советы врачей на практике. Если это будет даваться тяжело, значит, всё идёт правильно. Пока я езжу на мотоцикле, боль в любом случае придётся терпеть. Но ухудшить ничего нельзя. Мне не стоило их слушать.”
— Аи Огура, Trackhouse Aprilia
В боксах Tech3 в Шпильберге снова Пол Эспаргаро вместо продолжающего восстановление Виньялеса. Для 35-летнего каталонца австрийский уик-энд станет юбилейным — 300-м Гран-при в карьере. Задача на выходные — попадание в топ-10, а прохладный прогноз без сильной жары для него скорее подарок. О своих шансах Эспаргаро говорит реалистично: впереди два заводских Ducati и два заводских Aprilia, KTM пока остаётся третьим заводом в паддоке.
Отдельно Эспаргаро высказался о нынешней форме Маркеса. По его словам, дело не в отдельных победах, а в динамике, которая развивается по экспоненте, и уже на неудобных трассах вроде Мизано испанец берёт результаты, на которые не должен был претендовать.
“Отобрать титул у такого пилота сейчас действительно сложнее, чем у любого другого. Стоит вспомнить, что мешало Марку в начале сезона: думаю, травма была вылечена не на сто процентов и требовалась та операция. Сейчас у него полное взаимопонимание с мотоциклом, результаты приходят легко даже на сложных трассах. Кто вообще способен сейчас остановить эту серию побед? Мы уже видели: когда Марк чувствует себя так, его никто не мог остановить. С трудом верится, что динамика поменяется и другие поедут быстрее. Остановить Марка в его нынешнем состоянии крайне сложно. У меня здесь будет 300-й Гран-при, это же безумие, да? Голова у меня изменилась, но голода я не потерял. Это место, которое я люблю, и погоду здесь тоже. Проблемы с надёжностью, которые шли от двигателя и от стороннего поставщика, работу которого мы не могли контролировать, остались позади. Надеюсь, за эти выходные удастся вернуть часть оборотов. Каждый уик-энд повторяю одно и то же: надеюсь, вот эта гонка и станет для Педро той самой. Если где-то и должно получиться, то именно здесь. Он заслуживает и должен был выигрывать намного раньше.”
— Пол Эспаргаро, Red Bull KTM Tech3
Отдельным сюжетом четверга остался случайно попавший в эфир DAZN разговор Пекко Баньяи с Фабио Диджинантонио в Мизано. Баньяя рассказывал о своих трудностях с мотоциклом и на совет попробовать базовую настройку ответил, что этого «не дают» сделать. На Ред Булл Ринге итальянец вернулся к эпизоду и заявил, что фразу вырвали из контекста, а разговор был приватным. С Ducati вопрос, по словам Пекко, был улажен внутри команды вечером в среду.
Фабио Квартараро в четверг спросили, видит ли он в положении Баньяи параллели со своим давним конфликтом с Yamaha. Ответ француза оказался прямым: у Пекко напарник побеждает, а у него самого нет.
“Нет, потому что Марк выигрывает. Вот если бы побеждали Алекс, Джек или Топрак, я сам оказался бы в тяжёлой ситуации. Но здесь много факторов, и я не знаю, какие отношения у Пекко с Ducati. Лично для меня, если бы я оказался на его месте и напарник выигрывал, я был бы в ярости и пытался бы понять, почему у меня не получается то же самое. Если у меня есть что-то по-настоящему личное, я не обсуждаю это с другими пилотами. Я говорю об этом напрямую шеф-механику или сотрудникам Yamaha.”
— Фабио Квартараро, Yamaha Factory Racing
В понедельник после Гран-при пройдёт тест Pirelli на прототипах будущего 850-кубового класса. Николо Булега уже накатал существенный километраж на новой резине и мотоцикле 2027 года — и именно эта работа стала поводом для Маркеса выделить итальянца среди новичков следующего сезона.
Претензии к тестовой программе публично высказал Энеа Бастианини. Итальянец в 2027 году меняет команду и на понедельничный тест не попадает, а первый совместный выезд на Pirelli состоится только 1 декабря в Валенсии. Дальше по программе всего два дня в Сепанге и два в Бураме.
“Было бы здорово попробовать Pirelli, в том числе на тесте в понедельник здесь. Я поговорил с KTM, чтобы посмотреть, нельзя ли выйти на трассу, но мне сказали, что нет. Тест должен был быть обязательным для всех, но для меня он не запланирован, и я не один такой. Не понимаю, почему организаторы не придумали тест, на котором Pirelli должны попробовать все пилоты. Не по одному от заводской команды, а вообще все. У нас один день тестов, и если пойдёт дождь, что делать? Даже при хорошей погоде в нашем распоряжении окажется всего несколько часов. По-моему, несправедливо приезжать в Валенсию, не попробовав шины.”
— Энеа Бастианини, Red Bull KTM Tech3