Итоги гонки MotoGP в Австрии (+видео гонки)
Как прошла большая гонка MotoGP в Австрии - на домашнем треке для КТМ. Констатируем: нас ждет ОЧЕНЬ интересный финал чемпионата!
Австрийская трасса годами оставалась вотчиной Ducati: с момента появления в календаре MotoGP в 2016-м итальянская марка проигрывала здесь всего дважды, а последний раз — в дождевом Гран-при Штирии 2021 года. В 2026-м серия оборвалась дважды за уик-энд: в субботу спринт остался за Мартином, в воскресенье ни один пилот на Desmosedici не попал на подиум.
Гран-при Австрии на Ред Булл Ринге закончился триумфом фанатов Акулы из Массорна: победу забрал Педро Акоста на KTM, следом финишировали три Aprilia — Хорхе Мартин, Марко Беццекки и Аи Огура, — а лучший из пилотов Ducati Марк Маркес довольствовался пятой позицией. Для 22-летнего испанца это первый успех в королевском классе после 45 стартов и 15 подиумов, а второе место Мартина вернуло мадридцу первую строчку общего зачёта.
В прошлый раз Акоста поднимался на верхнюю ступень подиума ещё в 2023 году на этапе Moto2 в Индонезии. С тех пор он три сезона шёл к первой победе в старшем классе и добился своего именно на трассе, которую KTM считает своей домашней. Путь получился болезненным: в субботнем спринте испанец лидировал, но упал во втором повороте, а в утренней разминке воскресенья снова оказался на асфальте и разбил гоночный мотоцикл. К старту гонки команда Tech3 успела собрать вторую машину.
Со стартовой третьей позиции Акоста откатился на пятую, но за три круга обошёл Маркеса и обе Aprilia — Огуру и Беццекки. На девятом круге он прошёл Мартина и до финиша контролировал разрыв в 0,5–0,7 секунды, попутно следя за расходом топлива. Победу отпраздновал символически: положил RC16 на бок и покатался по гравию ровно в той точке, где потерял мотоцикл накануне.
“Вчерашняя ошибка была огромной. И сегодняшняя тоже — я разбил свой гоночный мотоцикл. Если честно, у меня поджилки тряслись: очень не хотелось ошибиться ещё раз дома для KTM. Но так или иначе, мы с этим справились. Хорхе с самого начала гнал очень сильно, и я с трудом за ним держался. Потом я просто старался учитывать вчерашний урок и не давать разрыву расти сверх нужного. Я держал отставание в 0,5–0,7 секунды всю гонку и следил за расходом топлива — трасса в этом смысле довольно коварная. Особенно важными были четвёртый и третий круги до конца, когда я сказал себе: так, теперь успокойся, пройдём шиканы спокойно, без спешки, отработаем все повороты и доедем. Приятно закрыть свой цикл в KTM победой именно на их домашней трассе. Как будто круг замкнулся.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM
В боксах после гонки испанца поздравил Хорхе Лоренцо, а сам Акоста сослался на подсказку менеджера: «Слушай, парень, мы три года не выигрываем, ничего не случится, если сегодня не победишь». Родители пилота на этап не приехали — по его словам, в таких напряжённых уик-эндах ему проще, когда близких рядом меньше.
Впереди у чемпионата азиатское и австралийское турне: Мотеги, Мандалика, Филлип-Айленд и Сепанг. Акоста называет эти трассы благоприятными для себя и KTM, но заранее ничего не обещает. По итогам Ред Булл Ринга он поднялся на четвёртую строчку общего зачёта, отставая от Мартина на 72 очка.
Мартин к финалу гонки уже не боролся за победу. После нескольких кругов давления Акоста прошёл его на девятом круге, и пилот Aprilia сознательно перешёл в режим управления дистанцией. Задняя резина у испанца к концу гонки была изношена, а сзади подбирался напарник Беццекки, который за три круга до финиша сократил отставание до двух десятых. Мартин удержал вторую позицию и вместе с субботней победой в спринте забрал из Австрии максимум по чемпионату: 12 очков преимущества над Маркесом и 42 — над Беццекки.
Отдельная тема уик-энда — здоровье Мартина. Неделей ранее в Мизано мадридец говорил о хроническом компартмент-синдроме и обсуждал возможную операцию до азиатского турне. После Ред Булл Ринга риторика изменилась: испанец решил обойтись отдыхом.
“Я сразу начал беречь топливо. Всё было под контролем. Хотел бы поднажать и добрать ещё несколько очков, но к концу гонки задняя резина у меня полностью износилась. Хочу поздравить Педро — последние два года он бился за эту победу. Отличный получился уик-энд, надо и дальше выступать в таком духе. Восстановился не на сто процентов, и на последних кругах немного мучился, но не так, как в Италии. Я не чувствовал себя ограниченным в пилотаже и не думаю, что из-за этого потерял темп. Сейчас не время для операции: хирургическое вмешательство — большой риск. Подождём, я отдохну и попробуем выжать максимум так, как есть. Нет, я не думаю о том, чтобы мне завтра разрезали руку, убрали фасцию или сделали что-то ещё в этом духе. Каждая гонка — большое усилие, кругов много, MotoGP сильно выматывает. Я подошёл к пределу, но это нормально.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Беццекки повторил своё третье место из спринта, хотя дался этот подиум иначе. Стартовал итальянец сильно и в первых двух кругах выглядел готовым бороться за победу, но после обгона со стороны Мартина у него начались проблемы с передней частью, и следом вперёд ушёл Акоста. В финальной трети гонки Беццекки нашёл темп, догнал напарника, однако на торможении в первый поворот пройти его не сумел и от повторных попыток отказался. От Маркеса пилот Aprilia отыграл сразу пять очков, но продолжает уступать Мартину 42 балла в общем зачёте.
“Уик-энд получился совсем не простым. Только сегодня утром, в разминке, я поймал нужное ощущение. Стартовал я отлично, но, несмотря на это, в первой части были проблемы с передком. Педро меня обошёл, а по ходу дистанции скорость только прибавляла, и я снова догнал Хорхе. Я достал его за два круга до финиша, но допустил маленькую ошибку в первом повороте и обогнать уже не смог. Подобраться так близко к Мартину — хороший результат: с пятницы он выглядел очень сильно, а мне пришлось много работать, чтобы прибавить. Педро более чем заслужил эту победу. Он был очень быстрым с пятницы, уже было видно, что его момент настал. Жаль, что не удалось навязать ему серьёзную борьбу: как только меня прошёл, сразу оторвался. Но гонка получилась красивой. Вчерашний подиум был менее заслуженным, чем сегодняшний: этот я отработал по-настоящему. Я старался считывать у соперников каждую мелочь, каждую деталь пилотажа и настроек — голова кипит от того, сколько всего я подсмотрел.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Босс Aprilia Массимо Ривола после гонки поздравил Акосту и не скрывал напряжения. По его словам, оба заводских пилота «заставили команду понервничать», а сама возможность быть быстрыми в Австрии дорогого стоит. Aprilia провела уик-энд с четырьмя мотоциклами в топ-6, снова возглавила зачёт производителей и в командном первенстве оторвалась от заводской Ducati на 120 очков.
Аи Огура добавил к копилке итальянской марки четвёртое место в своей второй гонке после возвращения из-за травмы руки. Японец стартовал пятым, на первых кругах вместе с Беццекки проскочил Акосту и Маркеса, затем откатился на четвёртую позицию и удержал её до финиша, отстав от победителя чуть больше чем на две секунды.
“Самым важным на этом уик-энде было то, что после травмы руки и нескольких недель без прототипа MotoGP у меня не возникло никаких проблем. В пятницу утром ощущения ещё были немного странными, но сразу после этого всё вернулось в норму. К счастью, моё возвращение состоялось именно здесь, потому что эта трасса не такая сложная. Торможение, вход в поворот, разгон — здесь всё довольно просто. Это мне сильно помогло. Я не хочу давить на себя перед Мотеги. Хочу оставаться спокойным и делать свою работу.”
— Аи Огура, Trackhouse Aprilia
Маркес провёл всю первую половину гонки в борьбе с непредсказуемым передним тормозом. Восьмикратный чемпион мира признался, что на десятом круге, когда широко пролетел первый поворот, всерьёз задумывался о сходе. Впоследствии он приноровился к капризному рычагу и отыграл несколько позиций, но время было упущено: пятое место и отставание от Акосты более семи секунд.
“Побороться за четвёртое место или даже за подиум было по силам, темп у нас был. Тяжелее, чем в другие уик-энды, но мы там были. Проблема в том, что в первой части гонки у меня возникло очень много вопросов к переднему тормозу. Рычаг вёл себя по-разному, каждая точка торможения была своя. Когда я вылетел с первого поворота, тормоз был пустой, ничего там не было. Рычаг дошёл до моих пальцев, поэтому я и уехал так далеко. Сегодня, я считаю, нам повезло, потому что в какой-то момент я подумал: всё, продолжать не смогу. Потом от круга к кругу тормоза начали работать. Реальная разница — не те семь секунд, что видны в протоколе. Хорошо хоть, что всё это видно по данным — инженеры смогут разобраться. Три гонки назад я был дальше. Осталось семь гонок, и не стоит играть в игру, кто впереди на этот уик-энд. Надо держать уровень и продолжать набирать очки. Педро уже пробовал вчера, не получилось, но извлёк урок. Это настоящее и будущее MotoGP. И это первая победа из многих.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Спортивный директор Ducati Давиде Тардоцци признал, что вся первая пятёрка соперников отработала лучше, а Акосту назвал доминирующим пилотом уик-энда, несмотря на субботнее падение. По его словам, на конкретных трассах в концовке сезона Ducati исторически уступает, лёгкой борьбы за титул уже не будет, а Джиджи Далл'Инья готовит техническую реакцию к ближайшим этапам.
“Наши соперники проделали отличную работу. Педро вчера допустил ошибку, но именно он был доминирующим пилотом уик-энда. Сейчас все пилоты, которые садятся на этот мотоцикл, едут быстро. Нам нужно работать, чтобы сдержать эту тенденцию и дать Марку, Пекко и остальным пилотам Ducati что-то большее в концовке сезона. Марк сказал, что у него были проблемы с тормозами. Джиджи и остальные инженеры уже разбирают данные. Обидно, что у него не было возможности побороться за подиум. Ключом станет постоянство, но также скорость и агрессия. Как учил меня Кейси Стоунер, первую половину чемпионата едешь головой, а вторую — сердцем. Нормальный Пекко такими результатами не должен быть доволен, и я уверен, что он и не доволен. Пекко обязательно должен вернуться к самому себе и бороться за подиум в каждой гонке.”
— Давиде Тардоцци, Ducati Lenovo Team
Пекко Баньяя финишировал седьмым и впервые за долгое время удержался в темпе двух других Desmosedici. Итальянец жаловался на проблемы с тормозной системой, которые ему помогла компенсировать сделанная месяцем ранее операция на предплечье, и на нехватку зацепа с задним колесом. Атаковать шедшего впереди Маркеса он не рискнул сознательно.
“В итоге я доехал до финиша. К сожалению, была небольшая проблема с тормозами, но, к счастью, я сумел с ней справиться — во многом благодаря операции месяц назад. Держака я не чувствовал вообще и с трудом заставлял мотоцикл поворачивать. Но впервые в этом сезоне я смог держаться рядом с двумя другими Ducati. Я хорошо стартовал, а когда меня начали обгонять, попробовал прибавить темп и ехать стабильно. Ред Булл Ринг очень требователен к тормозам, и я это отлично почувствовал. На этой трассе мы потеряли большую часть своего потенциала, и это обидно: шины остались те же, что и всегда. Я пробовал атаковать Марка, но у него было чуть больше. Главное — держаться как можно ближе к голове, но и доехать до финиша.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Алекс Маркес свою гонку провёл ещё тяжелее. На старте пилот Gresini потерял позиции, откатился к четырнадцатому месту, а при обгоне со стороны Рауля Фернандеса упал во втором повороте — на приборной панели к этому моменту уже горели предупреждения о перегреве тормозов и двигателя. Испанец публично извинился перед командой и связал общие проблемы Ducati с новой конструкцией задней шины Michelin.
“Если честно, я удивлён, что мы столько мучились именно здесь. Уже с первой тренировки было видно: что-то идёт не так. Мотоцикл был не тот, что мы знаем. Многое поменялось из-за новой конструкции задней шины, то же самое было у нас в Таиланде. Мы не можем использовать зацеп с этого заднего колеса и много теряем в тяге. В борьбе с Раулем мы шли параллельно, я оказался чуть на грязной части трассы и потерял переднее колесо. Прошу прощения у команды. Я допустил слишком много ошибок за этот уик-энд. Похожая конструкция резины появится и на Гран-при Индонезии в октябре, но зацеп на самой трассе там всё-таки выше, чем в Австрии. Задача непростая, но в Ducati точно много поработают.”
— Алекс Маркес, BK8 Gresini Ducati
Общий зачёт MotoGP после Гран-при Австрии
- 11. Хорхе Мартин (Aprilia Racing) — 306
- 22. Марк Маркес (Ducati Lenovo) — 294 (-12)
- 33. Марко Беццекки (Aprilia Racing) — 264 (-42)
- 44. Педро Акоста (Red Bull KTM) — 234 (-72)
- 55. Фабио Диджинантонио (Pertamina VR46 Ducati) — 230 (-76)
- 66. Аи Огура (Trackhouse Aprilia) — 222 (-84)
- 77. Рауль Фернандес (Trackhouse Aprilia) — 203 (-103)
Смена лидера в чемпионате стала уже шестой в текущем сезоне, а Мартин возвращается на первое место в третий раз. В зачёте производителей Aprilia отобрала первую строчку у Ducati, разрыв между итальянскими марками составляет всего десять очков. KTM благодаря победе Акосты укрепила третью позицию, Honda подбирается к отметке в 150 очков, а Yamaha уехала из Австрии без набранных баллов. Следующий этап — Гран-при Японии в Мотеги через две недели.