Как Ducati провалила свой Ред Булл Ринг, на котором была так сильна

“Уикенд получился странным, непохожим на другие. Всё это время нам было сложнее, чем на других Гран-при, но мы неплохо справлялись. А в гонке уже с первого круга я понял, что с передним тормозом что-то не так. К счастью, самый серьёзный отказ случился как раз в первом повороте: я нажал на тормоз, а рычаг ушёл в пустоту. Просто ничего не было. Пришлось уходить очень широко. Потом ближе к середине дистанции тормоз вдруг снова заработал, буквально от круга к кругу. Я смог снова давить и отыгрывать позиции. Но когда наслаиваются такие проблемы, много не сделаешь. На каждом торможении рычаг оказывался на разном расстоянии, и резко тормозить было невозможно. Поначалу было очень тяжело, я даже думал, что не смогу продолжить. Потом показалось, что тормоз пришёл в норму. Обогнал Огуру и сказал себе: "Ну всё, поехали". А от круга к кругу он снова перестал работать. Тут я потерял три позиции. Хотя ехал я в том же ритме.”

— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team

“То же самое было в Таиланде, и здесь повторилось. Дело в смене каркаса резины из-за температурных условий. Резина одинакова для всех, но нам чуть сложнее к ней адаптироваться. Посмотрим, получится ли что-то улучшить к Мандалике, там нас снова ждёт своя специфика. К счастью, большинство гонок проходит на другой шине. Всё анализируют. Хорошая новость в том, что эта проблема отчётливо видна в данных. Иногда пилот что-то чувствует, а инженеры смотрят на телеметрию и ничего не находят. Здесь же прекрасно видно, что случилось. Теперь им нужно понять, почему это произошло, и постараться не допустить повторения, особенно с прицелом на Мотеги, где торможения тоже очень мощные. Четвёртое место точно было по силам. Более того, по-моему, у нас была скорость как минимум для борьбы за подиум, а в итоге финишировали пятыми.”

— Марк Маркес

“В итоге я добрался до финиша. К сожалению, была небольшая проблема с тормозами, но её удалось решить, во многом благодаря операции, которую мне сделали месяц назад. Не хватало сцепления, было тяжело поворачивать мотоцикл, потому что он не тормозил так, как я хотел, и мне сложно было входить в поворот. Тем не менее впервые я сумел удержаться рядом с двумя другими Ducati. Эта трасса очень требовательна к тормозам, и я это почувствовал. Старт получился хороший, потом, когда некоторые пилоты начали меня обгонять, я попытался прибавить в темпе, чтобы держать стабильность. Думаю, это была правильная стратегия, потому что большего я сделать не мог. В итоге и гонка получилась довольно медленной. Мы потеряли много потенциала на этой трассе, и это обидно, потому что шины оставались теми же, и жаль, что мы не использовали то хорошее, что у нас было. Я пытался удержаться за Марком, но у него было что-то ещё. Главное — держаться как можно ближе, но при этом доехать до финиша. Если нужно выложиться на все сто, я это делаю, но там, где можно было избежать рисков, я так и поступил.”

— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team

“Воскресенье получилось непростым. К сожалению, я потерял много позиций уже на первом круге. Старт был неплохой, но потом в первый поворот я не пошёл в атаку. Дальше пришлось побороться в центральной части трассы, и я потерял ещё несколько мест. В какой-то момент у меня начали загораться все датчики: перегрев тормозов, перегрев мотора, всё. В дуэли с Раулем мы ехали параллельно, я оказался в грязной зоне и потерял переднее колесо. Но тут ничего не поделаешь. Хочу извиниться перед командой, потому что в этот уик-энд я допустил слишком много ошибок и не смог справиться с теми проблемами, что были у нас на Ducati. В группе было около шести человек, всё шло тяжело, и тормозить мотоцикл ещё сложнее, приходится сильнее давить на тормоз, и дальше всё превращается в бесконечный подъём. Меня самого удивило, что здесь пришлось так мучиться. Но уже с FP1 мы задавались вопросом: "что происходит?" Мотоцикл был не таким, каким мы его знаем. Всё сильно поменялось из-за задней резины. То же самое было у нас в Таиланде. Мы можем это исправить, но не можем использовать зацеп задней шины и много теряем в этом плане, особенно в тяге.”

— Алекс Маркес, Gresini Racing

“Уик-энд получился сложным, но так тянется уже последние 2-3 Гран-при. Думаю, нам нужно расти как команде, держаться вместе, работать и возвращаться к тому подходу и той программе уик-энда, которых мы придерживались в начале сезона. В последние уик-энды у нас была и своя головная боль — приходилось работать "с одним мотоциклом". В такие моменты всё видится в чёрном свете, но на деле мы буксуем в том числе по причинам, которые от нас не зависят. Я в Ducati уже пять лет, такое случается. Это не новость, у нас всегда бывали мелкие проблемы разного рода. Рычаг тормоза, например, может стать тугим, и мотоцикл больше не замедляется, как это было у Пекко в паре гонок, или рычаг вытягивается. Я мучился с тормозами весь уик-энд, но, к счастью, обе гонки прошли нормально. Такое же было и в Мизано. Хорошо хоть у нас это происходит не в самой гонке. Я максимально заряжен, поехал бы в Японию хоть завтра. Когда дела идут не идеально, мне не терпится вернуться в бой. Считаю, это отличная возможность переломить негативный тренд последних гонок.”

— Фабио Диджинантонио, VR46 Racing Team

“Уик-энд получился таким, но я не хочу его забывать. Он станет для меня топливом, чтобы работать ещё жёстче с командой и с Ducati в поисках решения этих проблем с темпом. Этот этап получился особенно тусклым, так что работать я точно буду. Не скажу, что ради того, чтобы всё перевернуть (понимаю, насколько это трудно), но хотя бы чтобы кривая пошла вверх. Я ожидал поехать лучше, чем в Мизано. Там в пятницу я был очень быстрым, а здесь этого не было ни в одной сессии. Нужно всё внимательно разобрать и поработать, чтобы понять, что случилось. Потому что, как говорил Марк, впереди ещё как минимум две гонки с этим каркасом. Я люблю мотоциклы и MotoGP, свою команду, всех, кто со мной работает. Я очень везучий человек. Хочу побеждать и стараюсь выкладываться на максимум вместе с теми, кто работает рядом со мной.”

— Франко Морбиделли, VR46 Racing Team

“В прошлом году я поднялся там на подиум, надеюсь и в этот раз выступить хорошо и с меньшими трудностями. Но Aprilia уже летает, особенно с Беццекки. Так что будет тяжело, но мы выложимся полностью, и Ducati точно будет много работать.”

— Алекс Маркес

“Я всегда стараюсь выкладываться на сто процентов и брать максимум, как и делал весь этот уикенд. Если бы восемь гонок назад мне сказали, что я буду отставать от лидера всего на 12 очков, я бы подписался под этим не думая. Так что я по-прежнему очень доволен. Педро снова станет одним из ориентиров, потому что всегда был очень, очень быстрым. Уже в первом сезоне он ехал невероятно быстро. За титул сейчас играют четверо. С тех пор как в Сильверстоуне KTM снова открыла моторы, у Акосты снова конкурентоспособный мотоцикл. Думаю, все четверо — я, Мартин, Беццекки, Акоста — окажемся очень близко в оставшихся гонках. Это самая интенсивная часть календаря и та, что больше всего изматывает, и морально, и физически. Но посмотрим, гонка за гонкой. Моё главное оружие — мой мотоцикл и моя команда.”

— Марк Маркес