Yamaha ставит новые "рекорды". Впервые в сезоне без единого очка у Квартараро и остальных пилотов марки

“Вчера мы ехали очень хорошо. Да, в борьбе с Полом я потерял группу, но в итоге он отработал отлично. Сегодня я ждал большего, но с самого старта зацепа не было. Если у мотоцикла нет зацепа, у него нет и ускорения. К последним шести кругам я уже думал: «Как я вообще доеду до финиша?». На прямой байк просто буксует. На выходе из первого поворота, когда я поднимаю мотоцикл, он тоже буксует. Последние шесть кругов везде была только пробуксовка.”

— Топрак Разгатлиоглу, Pramac Yamaha

“Честно говоря, об этом дне даже думать не хочется. Мне очень стыдно. Ничего не мог сделать. Примерно с 13-14 круга машина буксовала на прямой, и с этим ничего не поделаешь. На третьем круге я перешёл на вторую карту двигателя. Ехал в группе, чувствовал себя нормально. Но к 13-14 кругу понял, что резина реально начинает нагреваться на прямой, особенно на третьей и четвёртой передачах. Тогда я перешёл на третью карту, которая по идее резервная. Держался за Топраком примерно до момента, когда до финиша оставалось семь кругов, а потом уже вышел на базовый слой резины. Посередине протектора образовалась здоровенная голая полоса. Газ на прямой открыть невозможно. В повороты приходилось входить осторожно, потому что на базовом слое мотоцикл буквально пытается уйти в разворот. Так и докатил до финиша. Мне очень тяжело с этим особым жёстким каркасом шины, но у всех Yamaha с ним огромные проблемы. В этом сезоне такой каркас у нас был уже дважды: в Таиланде и здесь. И оба раза я финишировал с голой полосой такой же ширины по центру. Да, стыдно ехать на 1:38, это чёртовы времена уровня Baggers. Но в конце концов, я приехал делать работу, и сегодня работа была финишировать на 21-м месте.”

— Джек Миллер, Pramac Yamaha

“Другим ребятам удаётся плавнее подавать мощность на асфальт при выходе из поворотов. Весь уик-энд у нас были проблемы с электроникой. Сегодня стало чуть лучше, но ничего выдающегося. Мы не можем плавно переносить вес мотоцикла, поэтому любой резкий импульс на этой резине выбивает её из равновесия, и начинается пробуксовка. А если она уже началась, обратно не вернуться, и время круга медленно, но верно ухудшается. Особенно Aprilia умеет плавно подавать мощность и может использовать её больше. У нас может быть на 40 лошадиных сил больше, но мы всё равно не сможем их использовать, потому что будем буксовать, особенно с этим жёстким каркасом.”

— Миллер

“Что тут скажешь? Ничего. Я просто попытался сделать максимум, и это ровно то, чего я и ожидал. На первом круге пробовал держаться за Пекко, но понимал, что буду сильнее изнашивать резину. Знал, что доехать до очков сегодня будет тяжело, поэтому просто выложился как мог. Дело не только в шинах, они у всех одинаковые. Но мы знаем, что у нас проблемы с любыми составами. Надеюсь, дальше хуже не станет, качество нормальное. По гонке и по дистанции мы накатали большое количество кругов. У некоторых марок дела идут заметно лучше, та же Ducati уехала далеко вперёд. Я мог бы придержать темп раньше, но всё равно это были бы ноль очков. Я предпочитаю получить удовольствие от первых десяти кругов и просто доехать до финиша. Мне всегда хочется выкладываться по максимуму и наслаждаться первой частью гонки, до того момента, как меня обошёл Диджинантонио. Я ничему не научусь, катаясь так медленно. Вчера в спринте резина была уничтожена, и я не знал, что будет сегодня, но чувствовал, что нечто подобное произойдёт. Мои последние круги, кажется, были как темп Гевары в Moto2. Но мы много боролись и кругов прошли действительно много.”

— Фабио Квартараро, Yamaha

“Даже забавно, потому что в целом наш темп был реально слабым на фоне остальных. Когда я увидел на пит-табло, что Морбиделли меня достаёт и за один круг сократил отрыв с секунды до 0,4, я просто обернулся и махнул рукой: проезжай. Нет смысла терять время в борьбе, если соперник настигает тебя в таком темпе. Я пробовал за ним смотреть, ехать так же, но без толку. Он от меня уехал. Скажу так: приятно уже, что круги мы держали в районе 1:34, и на этом всё.”

— Алекс Ринс, Yamaha

“Когда мы запускали проект, представляли себе определённый диапазон возможных результатов. Соврал бы, если бы сказал, что мы находимся в верхней его части. Скорее в нижней, прежде всего из-за проблем с надёжностью. А когда нет надёжности, невозможно показывать результат. Сейчас, когда вопрос надёжности решён, а сезон в целом мы проводим неплохо, вы увидите доработки двигателя. Мы всё равно их внедрим, потому что всё, что появится в этом году, даст импульс к 2027-му. Новый мотор снял часть проблем, которые были у предыдущей конфигурации. Восемнадцать лет рядная «четвёрка» работала прекрасно, но потом стало заметно, что ей всё сложнее показывать то, что она показывала раньше. Все производители пошли по одному пути в архитектуре двигателя, и шины разрабатывались под мотоциклы этой концепции. В прошлом году наш мотоцикл был очень быстрым в квалификации, а в гонке ему приходилось тяжело: мы больше изнашивали шины, не хватало тяги, было сложно реализовать всю мощность. Сегодня мотоцикл хорошо разгоняется, но потом начинаются пятая и шестая передачи, и цифры на стенде показывают, что не хватает максимальной скорости. В 2027-м из-за той части регламента, которая определила ширину аэродинамики, нам всё равно пришлось бы работать над V-образным мотором: ширину надо было уменьшать. А у соперников уже был большой опыт с V-мотором. Внедрение V4 год назад — это решение, которое надо было принять, в том числе с прицелом на 2027-й.”

— Паоло Павезио, руководитель Yamaha Motor Racing MotoGP

“Разочарование Фабио объяснимо с человеческой точки зрения, но это бесполезное чувство. Чем больше даёшь ему воли, тем хуже оно становится. Мы с ним долго и обстоятельно поговорили перед Мизано, он это осознал и сам мне об этом сказал. Фабио — часть нашей истории, впереди ещё несколько гонок, и мы сделаем всё возможное и для Yamaha, и для него, чтобы развить мотоцикл максимально хорошо. Хотелось бы, чтобы эти последние совместные месяцы мы использовали не только для ностальгического взгляда назад, но и для спокойной совместной работы. На тестах в Ред Булл Ринге мы, скорее всего, начнём видеть больше. До сих пор все марки использовали своего рода гибриды: моторы 1000 куб. см со сниженной мощностью, прототипные двигатели и так далее. Мы тоже на этих днях проводим первые серьёзные испытания на базе мотоцикла 2027 года. По словам пилотов, M1 2026 потеряла фирменную лёгкость прохождения апексов, и, судя по всему, на мотоцикле 2027 года эта особенность возвращается. Плюс для всех остаётся неизвестной шинная составляющая. Мы будем узнавать её вместе. Посмотрим, кто лучше сумеет к ней приспособиться.”

— Павезио