«Первую половину сезона едем головой, вторую - сердцем»: Ducati переводит Маркеса в режим атаки
Мартин снова возглавил чемпионат и оторвался от Маркеса на 12 очков. В Ducati говорят, что пора рисковать, и вспоминают Стоунера.
После гонки на Ред Булл Ринге расклад в чемпионате перевернулся. Хорхе Мартин вернул себе первое место в общем зачёте, а Марк Маркес уезжает из Австрии с отставанием в 12 очков. Заводская Ducati в воскресенье осталась без подиума, что для этой трассы выглядит особенно неожиданно. Маркес довёл гонку до пятого места, Пекко Баньяя финишировал седьмым. У Aprilia картина обратная: Мартин весь уик-энд ехал уверенно и в воскресенье занял вторую позицию, пропустив вперёд только победителя Педро Акосту на KTM. Третьим финишировал Марко Беццекки, четвёртым — Аи Огура, ещё один пилот на технике из Ноале.
В Ducati понимают, что рассчитывать на разворот ситуации без риска больше нельзя. Давиде Тардоцци формулирует новую установку словами, которые когда-то услышал от Кейси Стоунера.
Уик-энд получился болезненным по двум причинам. Первая связана с задним Michelin: французы привезли усиленный каркас, рассчитанный на высокие тепловые нагрузки, и пилоты Ducati не смогли выжать из него весь держак. Похожая история встречалась и в первой части сезона, хотя годом ранее с той же резиной Desmosedici брала верх и здесь, и в Таиланде. Вторая проблема касалась только Маркеса. Из-за перепадов температур и вибраций колодки его переднего тормоза отходили от диска, а рычаг становился мягким. В таких условиях каталонец всё равно вытащил пятое место, и именно из подобных финишей к концу сезона и складываются титулы. Разбираться с последствиями в Борго-Паниголе начали сразу: Джиджи Далл'Инья ищет решение и на технической стороне, и в настройках мотоцикла.
“Разумеется, важна стабильность, но также нужны скорость и агрессия. Мы подошли к моменту, когда надо атаковать. Как учил меня великий Кейси Стоунер, первую половину — головой, вторую — сердцем. Aprilia проделала хорошую работу и теперь пожинает её плоды. Чемпионат мира по-прежнему полностью открыт. Мы не рассчитывали потерять здесь столько очков, но нужно признать заслуги соперников. Думаю, Джиджи первым не удовлетворён этой ситуацией. Не сомневаюсь, что он попробует найти решение — либо привезёт что-то новое, либо внесёт корректировки в настройки к ближайшим гонкам.”
— Давиде Тардоцци, Ducati Corse
Бывший гонщик Марко Меландри разобрал подход Маркеса к гонке. Когда каталонец чувствует, что мотоцикл не самый быстрый в конкретный уик-энд, он идёт в атаку немедленно, чтобы сбить темп соперникам. Отсюда и рискованный манёвр против Мартина в спринте, и напряжённые моменты в первом повороте. Меландри вписал этот ход в общую картину чемпионата и напомнил, насколько сильно расклад зависит от Michelin: как только французский производитель по соображениям безопасности выбирает более жёсткую заднюю покрышку, KTM и Aprilia прибавляют, а Ducati теряет.
“Если он не самый быстрый, обгоняет сразу, чтобы сбить ритм. В зависимости от того, какую резину привезут на конкретный гран-при, результат гонки как будто уже написан заранее.”
— Марко Меландри
Отдельно Меландри отметил зрелость Баньяи, который в тяжёлых условиях вытащил из гонки максимум и добавил очки в командный зачёт. Пока Ducati разбирается с шинами и тормозами, Aprilia развивает набранный ход. Мартин с самого начала уик-энда выглядел уверенно, и попадание на вторую ступень пьедестала логично вывело его в лидеры общего зачёта. Меландри считает, что заводу в Ноале нужно вкладывать в своего чемпиона всё возможное, даже несмотря на его будущий переход в Yamaha. Самому мадридцу он советует использовать паузу в календаре и лечь на операцию на предплечье без промедления.
“Если бы решение было за мной, я дал бы Мартину всё, что ему нужно. Титул останется в Aprilia, и его имя войдёт в историю. Я бы завтра же лёг на операцию: мышцу вскрывают, она сразу начинает дышать, и голова полностью освобождается.”
— Меландри
Также Меландри разобрал победу Акосты. Настрой мурсийца итальянец сравнил с Максом Ферстаппеном: то же стремление получить всё и сразу, та же спортивная наглость. Уверенность юного пилота на KTM Меландри противопоставил положению Энеа Бастианини в том же боксе. От контраста внутри одной команды разговор естественно перешёл к более широкой теме — риску смены марки в конце карьеры. По мнению аналитика, инженерная составляющая современного MotoGP определяет так много, что судьба пилота часто зависит именно от техники под ним.
“Акоста ездил только на KTM и не знает, чего он лишается. А для Бастианини после Ducati очень тяжело смотреть, как ему привозят по 16 секунд на финише. Если посадить Квартараро на мотоцикл, который не едет, он превращается в безымянного пилота. Уйти из Ducati страшно, потому что в последние годы почти все, кто уходил, потом сильно мучились.”
— Меландри
Сезон от этого становится только выразительнее. Мартин не испугался рывка Маркеса в 102 очка за семь гонок и при первой возможности вышел вперёд с отрывом в 12 очков — соперник у пилота Ducati оказался тяжеловесом ровно той же весовой категории. Впереди семь этапов и старт азиатской серии. Уже на следующей неделе Япония, а дальше — трассы, где, по признанию самой Ducati, соперники в последние сезоны выглядели заметно сильнее. Отыгрывать отставание Маркесу придётся без права на новые провалы.
“Есть как минимум пара трасс, где, судя по недавней истории, наши соперники намного конкурентоспособнее нас. Чемпионат по-прежнему полностью открыт, но ситуация стала довольно сложной.”
— Тардоцци