Разбор итогов последних тестов по ходу сезона с новыми Pirelli

Понедельник в Шпильберге получился одним из самых информативных дней в развитии MotoGP образца 2027 года. На Ред Булл Ринге прошёл второй в этом сезоне тест с шинами Pirelli среди боевых пилотов, и главная неожиданность прилетела со стороны Honda. Диого Морейра на новой 850-кубовой RC214V показал лучшее время сессии, 1:28,4, причём для бразильца это был первый выезд на прототипе будущего регламента.

Со следующего сезона Pirelli сменит Michelin в роли единственного поставщика королевского класса, распространив на него роль, которую уже играет в Moto2 и Moto3. Параллельно с работой над резиной итальянская компания собирает материал для собственной линейки составов. Первую подобную сессию организовали в июне на трассе Брно, теперь в Австрии на трассу вышли 18 пилотов: заводские гонщики, тест-пилоты и будущие новички MotoGP.

Honda выставила Морейру и Жоанна Зарко из состава LCR, а также тест-пилота Такааки Накагами. Ducati вывела на трек Марка Маркеса, Фермина Альдегера и Франко Морбиделли. Yamaha работала силами Топрака Разгатлиоглу, Джека Миллера, тест-пилота Аугусто Фернандеса и пилота Moto2 Исана Гевары, который в 2027-м поднимется в MotoGP за Pramac. От Aprilia на трассу выехали Марко Беццекки, Рауль Фернандес и Лоренцо Савадори. KTM привезла сразу пятерых: Педро Акосту, Брэда Биндера, Пола Эспаргаро, Маверика Виньялеса и Сенну Аджиуса, который со следующего сезона выступит в цветах Tech3.

Официального протокола организаторы не публиковали. Тесты шли за закрытыми дверями, без транспондеров, а Pirelli привезла слики мягкого, среднего и жёсткого составов на переднее и заднее колесо. Программу каждый производитель строил самостоятельно: одни искали быстрый круг, другие отрабатывали темп и износ.

Чтобы понять цену времени Морейры, стоит вспомнить показатели Гран-при Австрии, прошедшего накануне: Акоста установил лучший круг гонки за 1:29,533, а поул Хорхе Мартина оценивался в 1:27,917. Условия несопоставимы напрямую, но Honda 850 куб уже вплотную приблизилась к уровню нынешних прототипов MotoGP.

Показатель Беццекки требует оговорки: жёсткий задний состав искажает сравнение, поэтому семь десятых отставания от Морейры отражают ситуацию лишь условно. Такой же круг записал Зарко. У Ducati Маркес и Морбиделли остановились в диапазоне 1:29,4–1:29,5, но для чемпиона секундомер значит немного: за всю сессию он успел два-три выезда, а его программа целиком уходила на разработку 850-кубовой машины. Рауль Фернандес показал те же 1:29,5 на Aprilia, работая в связке с Беццекки и Савадори. Хорхе Мартин и Аи Огура покинули Шпильберг сразу после гонки и в тестах участия не принимали.

Yamaha пока смотрится хуже. По имеющимся данным, Топрак Разгатлиоглу и Джек Миллер укладывались в район 1:30, и M1 явно отстаёт от того уровня, который в понедельник задали Honda, Ducati и KTM. Из 18 участников теста 13 работали на 850-кубовых прототипах без систем занижения подвески и с упрощённой аэродинамикой. Остальные пятеро вышли на нынешних 1000-кубовых мотоциклах, тоже без устройств занижения и с урезанной аэродинамикой, адаптированных под итальянскую резину.

Парадокс Булеги

На фоне такого широкого тестового состава особенно заметно положение одного пилота, которого в Шпильберге в понедельник не было. Имя Николо Булеги в паддоке MotoGP конкуренты обсуждают чаще, чем своих пилотов, хотя итальянец и не заявлен в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. 

Пилот Ducati в WSBK, где он сейчас борется за титул, уже накатал десять тестовых дней на Desmosedici. Это больше, чем у любого заводского или сателлитного гонщика королевского класса.

Формально Булега числится тест-пилотом марки, и такой статус позволяет Ducati задействовать его в частных тестах и по wildcard. У этой схемы двойная выгода: постоянно готовый резервист на случай травмы основного состава и накопленные дни разработки руками того, кто в текущем сезоне не тратит энергию на очки MotoGP. Конкуренты уже указывают на возникающий перекос: гонщики, регулярно набирающие очки в чемпионате, получают тестового ресурса заметно меньше, чем пилот другой серии, который параллельно готовится к возможному постоянному дебюту в королевском классе. Тот же контраст виден и в других точках стартовой решётки: Фабио Диджанантонио, Пекко Баньяя и часть основных гонщиков сезона впервые попробуют резину Pirelli только 1 декабря.

Новички за рулём прототипов

Отдельный момент теста — работа с будущими пилотами королевского класса. Исан Гевара откатал день на 1000-кубовой Yamaha с новыми шинами Pirelli, а Сенна Аджиус впервые попробовал 850-кубовую KTM. Австралиец приехал в Австрию после неудачного уик-энда в Moto2: в субботней квалификации он упал по своей вине, Kalex несколько раз перевернулся, а восстановленный мотоцикл пришлось проверять уже в гонке, откуда пилот сошёл. Совместно с Intact GP и его будущим работодателем Tech3 в KTM Factory Racing решили не отпускать новичка домой и подключить к понедельничной программе.

Аджиус выезжал на трассу и утром, и днём, официальные времена не публиковались, но, по имеющейся информации, дебют получился уверенным. У австралийца за плечами четыре сезона Moto2 на резине Pirelli, и его обратная связь для инженеров представляет отдельный интерес. Следующий шанс попасть на прототип MotoGP выпадет ему только в Валенсии после финала сезона. Характерная деталь: Мануэль Гонсалес и Челестино Виетти в 2025-м успели проехать на прототипах, даже не пробившись в итоге в MotoGP, а вот у Аджиуса первая возможность появилась только теперь.

KTM выпустила на трассу и Пола Эспаргаро с Брэдом Биндером. Шеф-тест-пилот сразу пошёл на пределе, упал во втором повороте, однако до бокса добрался сам, и последствий у инцидента не оказалось. Отдельная линия — Маверик Виньялес. Он провёл день на RC16 в 1000-кубовой конфигурации и по итогам оказался быстрее всех в этой группе — 1:29,2. Появление испанца на трассе связано с возможным возвращением в чемпионат на Гран-при Японии в первый уик-энд октября: почти три месяца он не выступал из-за травмы левого плеча и в Австрии проверял именно физические ощущения.

Тест в Шпильберге проходил при ясной погоде, температура асфальта колебалась от 19 до 38 градусов, что дало возможность поработать в довольно широком тепловом диапазоне. В Pirelli подтвердили, что правило минимального давления и штрафы за его нарушение сохранятся: это решение продиктовано безопасностью и переживёт смену поставщика. А вот сам характер работы резины по дистанции может выглядеть иначе, чем у Michelin. В WSBK, где итальянцы поставляют резину уже больше двадцати лет, деградация — привычный параметр, который нужно читать и которым нужно управлять; насколько эта философия перейдёт в MotoGP, покажет уже Валенсия.

Следующие частные тесты Pirelli намечены на 7 и 8 октября в Хересе, куда приедут Aprilia, Ducati, KTM и Yamaha. Через неделю, 14 и 15 октября, программа переезжает в Сепанг, где на трассу впервые выйдет Honda со своим тест-пилотом Алейшем Эспаргаро. Обе сессии закреплены за тест-пилотами. Полноценный дебют новой резины у основных гонщиков состоится 1 декабря в Валенсии, через два дня после финала сезона-2026. Список участников: Фабио Квартараро, Пекко Баньяя, Хорхе Мартин, Аи Огура, Алекс Маркес, Энеа Бастианини, Фабио Диджанантонио, а также дебютанты Давид Алонсо и Дани Ольгадо. А пока 1:28,4 Морейры остаётся первым ориентиром, по которому можно оценить, на каком уровне идёт разработка 850-кубовых MotoGP.